Apa bi-turbo utawa parallel boost? [manajemen]

Desainer mesin V bakal duwe masalah gedhe kanggo meksa nganggo turbocharger siji. Sing kok sistem ngedongkrak podo asring digunakake, i.e. bi-turbo. Aku nerangake apa iku.

Saben turbocharger duwe inersia amarga massa rotor, sing kudu digawe cepet dening gas exhaust. Sadurunge gas exhaust tekan kacepetan cukup kanggo rev engine, apa sing dikenal minangka turbo lag ana. Aku nulis liyane babagan fenomena iki ing teks babagan geometri variabel turbocharger. Kanggo mangerteni artikel ing ngisor iki, cukup ngerti yen luwih akeh daya sing dikarepake utawa luwih gedhe ukuran mesin, luwih gedhe turbocharger sing dibutuhake, nanging luwih gedhe, luwih angel dikontrol, tegese luwih tundha. nanggepi gas.

Loro tinimbang siji, yaiku. bi-turbo

Kanggo Amerika, masalah supercharging V-mesin wis ditanggulangi dangu, amarga padha nggunakake solusi paling gampang, i.e. kompresor mimpin langsung saka crankshaft. Piranti daya dhuwur ageng ora masalah turbo lag amarga ora propelled dening gas exhaust. Liyane bab iku, senadyan supercharging kuwi, engine isih nduweni ciri saka atmosfer, amarga kacepetan kompresor mundhak padha kanggo kacepetan engine. Nanging, unit Amérika ora duwe masalah karo kumpulan ing kacepetan kurang amarga kapasitas gedhe.

Kahanan kasebut beda banget ing Eropa utawa Jepang, ing ngendi unit sing luwih cilik dadi raja, sanajan V6 utawa V8. Padha bisa luwih irit karo turbocharger, nanging ing kene masalah dumunung ing operasi saka rong bank silinder karo siji turbocharger. Kanggo nyedhiyakake jumlah udara sing tepat lan ngedongkrak tekanan, mung kudu gedhe. Lan kita wis ngerti, sing gedhe tegese masalah karo turbo lag.

Mulane, masalah iki ditanggulangi kanthi sistem bi-turbo. Iku kasusun saka ngolah loro kepala mesin V kanthi kapisah lan nyetel turbocharger sing cocog kanggo saben. Ing kasus mesin kayata V6, kita ngomong babagan turbocharger sing mung ndhukung telung silinder lan mulane relatif cilik. Baris kapindho silinder dilayani dening turbocharger liyane sing padha.

Dadi, ing ringkesan, sistem injeksi paralel ora luwih saka rong turbocharger sing padha sing nglayani siji baris silinder ing mesin kanthi rong kepala (bentuk V utawa ngelawan). Secara teknis bisa nggunakake pangisian daya paralel saka unit in-line, nanging ing kasus kaya mengkono, sistem pangisian daya paralel, alias twin-turbo, luwih apik. Nanging, sawetara mesin BMW 6-silinder podo karo supercharged, karo saben turbocharger porsi telung silinder.

Masalah judhul

Nomenklatur bi-turbo digunakake kanggo ngisi daya paralel, nanging pabrikan mobil lan mesin ora tansah ngetutake aturan kasebut. Jeneng bi-turbo uga asring digunakake ing kasus topping sekuensial, sing diarani. serial TV. Mulane, ora bisa ngandelake jeneng perusahaan mobil kanggo ngenali jinis supercharging. Nomenklatur mung sing ora diragukan yaiku replenishment serial lan paralel.