Unsur sing mengaruhi umur mesin

Nyandhang luwih cepet saka komponen engine individu lan tambah konsumsi bahan bakar asring asil teledor, kang misale jek banal lan sepele kanggo kita.

Nyandhang luwih cepet saka komponen engine individu lan tambah konsumsi bahan bakar asring asil teledor, kang misale jek banal lan sepele kanggo kita. Asring sabab saka konsumsi bahan bakar tambah rem ing netral. Miturut teknik setir, rem standar kudu ditindakake kanthi gear kanthi mesin ndhukung rem. Beda karo kapercayan populer, kombinasi iki nyuda konsumsi bahan bakar. Nalika kita ngerem nganggo mesin, pasokan bahan bakar dipotong, lan nalika kita ngerem kanthi kopling dicopot, mesin butuh bahan bakar supaya tetep idling.

Rem mesin uga nyuda stres ing komponen sistem rem, sing nambah umur rem. Kopling mung kudu nandhang sungkowo ing kacepetan kurang saka 20 km / h, nalika gembong mandegake kendaraan bisa mungkasi engine.

Liyane bab kacepetan engine. Dadi-disebut "twisting" mesin ing kacepetan dhuwur banget, nalika jarum pindhah menyang lapangan abang saka tachometer, amarga iki nyebabake nyandhang luwih cepet saka bagean engine, ndadékaké kanggo distribusi lenga kurang efisien, lan mulane ngalangi lubrication tepat.

Ing tangan liyane, revs banget kurang nimbulaké engine kanggo kakehan, mbutuhake bahan bakar relatif luwih kanggo njaga revs ing mbukak luwih, lan kathah overheat.

Solusi sing paling apik yaiku ngetutake rekomendasi pabrikan, sing biasane nuduhake ing manual pemilik mobil sing sawetara rpm kanggo mesin tartamtu sing paling ekonomis lan kecepatan sing ditugasake kanggo saben gear.

Pepatah lawas "sing greases pelek" penting banget ing kasus driver. Mesin mobil butuh oli mesin. Nalika milih lenga, tindakake Rekomendasi saka Produsèn mobil, mbayar manungsa waé kanggo viskositas lenga, jinis (sintetik, semi-sintetik, mineral) lan tujuane, contone, kanggo bensin, diesel utawa Unit gas.

Lenga mesin ngganti properti kanthi jarak tempuh mobil, mula mobil anyar bakal duwe lenga sintetik ing bak, nanging kanthi jarak tempuh (udakara 100 km) sampeyan kudu ngganti lenga dadi semi-sintetik. Iki amarga nyandhang alam saka bagean engine. Sajrone wektu, kesenjangan ing antarane unsur sing sesambungan mundhak, sing mbutuhake lenga sing luwih kenthel. Mulane penting banget kanggo mriksa level lenga kanthi rutin lan ngganti kanthi periodik.

– Drivers biasane elinga kanggo ngganti lenga miturut pandhuan pabrik. Nanging, ing antarane ijol-ijolan, dheweke ora ngontrol levele. Siklik mriksa level lenga minangka jaminan operasi mesin sing bener lan tanpa masalah. Tingkat lenga sing sithik banget ing mesin mobil bisa njalari dicekel lan, minangka asil, ndandani larang regane. Sampeyan kudu ditekan yen tingkat lenga sing dhuwur banget ing bah bisa ngrusak segel mesin. nerangake Andrzej Tippe, spesialis Shell Helix. Experts menehi saran ajeg mriksa tingkat lenga ing engine sapisan sasi, top up engine yen perlu, mesthekake lubrication tepat lan cooling bagean engine mobil.

Pamilik kendaraan kanthi turbocharger, sing uga dilumasi lan didinginake dening lenga mesin, kudu ngelingi rem kanthi bener sadurunge mateni mesin mobil. Yen, sawise nyopir ing kacepetan dhuwur, sanalika sawise mandegake mesin, lenga mesin bakal saluran menyang sump, lan turbin bakal garing, kang dramatically akselerasi nyandhang lan, ing kasus nemen, bisa mimpin kanggo risak. Aturan praktis sing migunani yaiku sawise nyopir kanthi kacepetan rata-rata 100 km / jam, sampeyan bisa ngerem turbin kanthi nganggur nganti udakara setaun.