Acara mobil listrik

Kendaraan listrik ora dikenal kanthi rega sing kompetitif. Apa sing bakal sampeyan lakoni yen sampeyan nemokake EV anyar sampeyan larang banget nanging isih pengin nyopir listrik? Banjur sampeyan ndeleng mobil listrik bekas. Dadi apa sing kudu digatekake? Lan apa aku bisa njaluk ana? Pitakonan lan jawaban iki bakal dibahas ing artikel iki.

Baterei

Kanggo miwiti: apa sing kudu sampeyan goleki nalika tuku mobil listrik minangka mobil bekas? Apa titik kelemahane? Kita bisa langsung mangsuli pitakon pungkasan: baterei minangka sing paling penting kanggo digatekake.

Budhal

Baterei mesthi bakal kelangan kapasitas sajrone wektu. Sepira cepet kedadeyan kasebut gumantung saka mesin lan macem-macem faktor. Sakabèhé, Nanging, iki alon. Mobil limang taun lan lawas asring duwe luwih saka 90% saka kapasitas asli. Nalika jarak tempuh minangka metrik sing penting banget kanggo kendaraan bahan bakar fosil, kurang kanggo kendaraan listrik. Powertrain listrik luwih gampang rusak tinimbang mesin pembakaran internal.

Urip baterei utamane ditemtokake dening jumlah siklus pangisian daya. Iki nuduhake sepira kerepe baterei diisi saka diisi nganti kebak. Iki ora padha karo jumlah ngisi ulang. Mesthine, ana hubungane antarane jarak tempuh lan jumlah siklus pangisian daya. Nanging, luwih akeh faktor sing duwe peran. Mula, jarak tempuh sing dhuwur ora kudu padha karo baterei sing ala, lan uga ora kudu ditrapake kanthi cara liya.

Ana sawetara faktor sing bisa nyepetake proses degradasi. Contone, suhu minangka faktor penting. Suhu dhuwur nambah resistensi internal lan bisa nyuda kapasitas baterei kanthi permanen. Penting banget yen kita ora duwe iklim sing anget ing Walanda. Suhu dhuwur uga minangka alesan penting yen ngisi daya kanthi cepet ora migunani kanggo baterei. Yen pemilik sadurunge nindakake iki asring banget, baterei bisa dadi luwih elek.

Ing suhu kurang, baterei performs kurang apik, nanging iki mung kanggo wektu cendhak. Iki ora muter peran gedhe ing tuwa baterei. Iki kudu digatekake sajrone test drive. Sampeyan bisa maca liyane babagan degradasi baterei ing artikel babagan baterei kendaraan listrik.

Pungkasan, sing uga ora mbantu baterei: ngadeg nganti suwe. Banjur baterei alon-alon nanging mesthi kosong. Ing kasus iki, baterei bisa rusak, supaya wektu suwe ora aktif kudu nyingkiri yen bisa. Yen kedadeyan kasebut, baterei bisa dadi ora apik lan jarak tempuhe sithik.

Tes drive

Mesthi, pitakonan muncul: carane kanggo mangerteni ing negara apa baterei drive elektrik? Sampeyan bisa takon bakul sawetara pitakonan, nanging bakal becik yen sampeyan bisa mriksa metu. Pisanan, sampeyan mung bisa ndeleng sepira cepet batere bosok sajrone test drive (paling dawa). Banjur sampeyan bakal langsung entuk ide babagan jarak nyata kendaraan listrik sing dimaksud. Pay manungsa waé kanggo suhu, kacepetan, lan kabeh faktor liyane sing mengaruhi sawetara.

Accucheck

Ora bisa nemtokake kanthi akurat kahanan baterei nggunakake test drive. Yen sampeyan pengin ngerti apa baterei tenan, sampeyan kudu maca sistem. Untunge, iki bisa ditindakake: bakul sampeyan bisa nyiapake laporan tes kanggo sampeyan. Sayange, durung ana audit independen. BOVAG nggarap tes baterei seragam ing mangsa ngarep. Iki uga kalebu ing Perjanjian Iklim.

Waranti

Baterei kualitas rendah bisa diganti kanthi garansi. Katentuan lan durasi garansi gumantung saka pabrikan. Akeh manufaktur nawakake garansi 8 taun lan / utawa garansi nganti 160.000 70 km. Biasane baterei diganti nalika kapasitas mudhun ing ngisor 80% utawa XNUMX%. Garansi uga ditrapake kanggo baterei BOVAG. Ngganti baterei ing sanjabane babar pisan larang banget lan uga ora nyenengake.

Papan liyane sing nyenengake

Mulane, baterei minangka obyek sing paling penting kanggo EV sing digunakake, nanging mesthi ora mung siji. Nanging, kene mbayar manungsa waé luwih kurang saka ing cilik saka mobil bensin utawa diesel. Akeh bagean sing sensitif nyandhang saka kendaraan mesin pembakaran internal ora bisa ditemokake ing kendaraan listrik. Kajaba saka mesin pembakaran internal sing canggih, mobil listrik ora duwe barang kaya gearbox lan sistem knalpot. Iki penting banget kanggo pangopènan, sing minangka salah sawijining kaluwihan kendaraan listrik.

Amarga ing kendaraan listrik asring bisa ngerem ing motor listrik, rem luwih suwe. Karat ora suda, mula rem isih dadi keprihatinan. Ban biasane atos luwih cepet tinimbang biasane amarga bobote sing abot, sing asring diiringi daya lan torsi sing akeh. Bebarengan karo sasis, iki minangka titik penting sing kudu diwaspadai nalika tuku kendaraan listrik bekas.

Bab liya sing kudu dielingi babagan EV lawas: Mobil iki ora cocog kanggo ngisi daya cepet. Yen sampeyan nemokake iki minangka fitur sing migunani, sampeyan bisa mriksa yen kendaraan bisa nindakake. Iki minangka pilihan ing sawetara model, mula priksa manawa model kasebut bisa ditindakake.

Subsidi

Kanggo ngrangsang tuku kendaraan listrik, pemerintah bakal ngenalake subsidi pengadaan ing taun iki, kaya sing kasebut ing Perjanjian Iklim. Iki samesthine bakal ditrapake ing 1 Juli. Skema kasebut ditrapake ora mung kanggo kendaraan listrik anyar, nanging uga kanggo mobil bekas. Yen mobil anyar regane 4.000 euro, subsidi kanggo mobil bekas 2.000 euro.

Ana sawetara syarat sing dilampirake. Subsidi mung kasedhiya kanggo kendaraan kanthi nilai katalog 12.000 45.000 nganti 120 2.000 euro. Jarak operasi kudu paling sethithik XNUMX km. Subsidi uga mung ditrapake yen tuku digawe liwat perusahaan sing diakoni. Akhire, iki promosi siji-wektu. Yaiku: sapa wae bisa njaluk subsidi sepisan € XNUMX kanggo nyegah penyalahgunaan. Kanggo informasi luwih lengkap babagan skema iki, deleng artikel babagan subsidi kendaraan listrik.

Penawaran mobil listrik bekas

Rentang kendaraan listrik bekas tansaya mundhak, sebagian amarga akeh kendaraan sing wis kadaluwarsa. Ing wektu sing padha, ana panjaluk sing kuat kanggo kendaraan listrik bekas, tegese mobil kasebut asring ora kudu ngenteni suwe kanggo pemilik anyar.

Pilihan peralatan listrik nganti 15.000 2010 euro diwatesi banget babagan model. Conto sing paling murah yaiku kendaraan listrik generasi pertama. Mikir saka Nissan Leaf lan Renault Fluence, kang tekan pasar ing 2011 lan 2013, mungguh. Renault uga ngenalake Zoe kompak ing taun 3. BMW uga ngrilis i2013 cukup awal, sing uga muncul ing taun XNUMX.

Amarga mobil-mobil iki wis lawas banget miturut standar EV, jarak kasebut ora akeh disebutake. Bayangake jarak praktis saka 100 nganti 120 km. Mulane, mobil utamané cocok kanggo nggunakake kutha.

Penting kanggo ngerti babagan Renaults: baterei asring ora klebu ing rega. Banjur kudu disewa kanthi kapisah. Plus iku sampeyan tansah duwe baterei apik dijamin. Sampeyan uga kudu eling yen ing sawetara kasus rega sing dikutip ora kalebu PPN.

Ing kategori kendaraan listrik cilik ing pasar mobil bekas, Volkswagen e-Up lan Fiat 500e uga worth mentioning. Sing XNUMX iku anyar, durung tau diimpor menyang negara kita. Mobil listrik sing trendi iki ora sengaja tekan pasar Walanda. Ana uga Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn lan Citroën C-zero triplets. Iki ora mobil utamané atraktif, kang, malih, duwe macem-macem guna.

Sing nggoleki papan sing luwih sithik bisa milih Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3, utawa Mercedes B 250e. Jangkoan kabeh mobil iki uga asring cilik. Ana versi anyar saka Leaf, i3 lan e-Golf karo sawetara lengkap, nanging luwih larang. Iki uga ditrapake ing umum: sampeyan pancene kudu nganyarke menyang model sing luwih anyar kanggo entuk sawetara sing prayoga, lan mung larang, sanajan kaya ngono.

Pasar mobil bekas isih ana masalah. Nanging, katon mobil atraktif ing pasar mobil bekas mung sawetara wektu. Akeh kendaraan listrik anyar sing wis diprodhuksi ing segmen rega sing luwih murah. Ing 2020, regane udakara 30.000 euro, bakal ana macem-macem model anyar kanthi jarak luwih saka 300 km.

kesimpulan

Nalika tuku mobil listrik, ana siji titik sing kudu dianggep minangka alesan: baterei. Iki nemtokake jumlah kisaran sing isih ana. Masalahe status baterei ora bisa dicenthang siji, loro, telu. Test drive ekstensif bisa menehi wawasan. Sing bakul uga bisa maca baterei kanggo sampeyan. Durung ana tes baterei, nanging BOVAG lagi nggarap. Kajaba iku, mobil listrik nduweni daya tarik sing luwih sithik tinimbang mobil biasa. Sasis, ban, lan rem isih dadi titik sing kudu diwaspadai, sanajan sing terakhir rusak alon-alon.

Pasokan kendaraan listrik bekas isih sithik. Iku meh mokal kanggo nemokake mobil karo sawetara prayoga lan rega prayoga. Nanging, sawetara kendaraan listrik cukup amba. Yen kendaraan listrik sing luwih murah saiki tekan pasar mobil bekas, bakal luwih menarik.