Pajak kendaraan listrik

Biaya tetep sing murah kanggo kendaraan listrik minangka faktor sing nyuda rega tuku sing asring dhuwur. Iki dibantu dening pajak dalan, sing persis nol euro saben wulan kanggo mobil listrik. Nanging apa pajak kanggo kendaraan listrik mesthi nol utawa bakal nambah ing mangsa ngarep?

Iki minangka sumber pendapatan sing signifikan kanggo pamrentah negara lan provinsi: pajak kendaraan bermotor (MRB). Utawa, kaya sing diarani, pajak dalan. Ing taun 2019, Walanda mbayar pajak dalan udakara 5,9 milyar euro, miturut CBS. Lan pira sing teka saka plugin? Ora siji sen euro.

Nganti 2024, diskon pajak dalan kanggo mobil listrik XNUMX%. Utawa, supaya luwih cetha: Pamilik EV ora mbayar maneh MRB utawa euro. Pamrentah pengin nggunakake iki kanggo nyengkuyung nyopir listrik. Sawise kabeh, tuku mobil listrik cukup larang. Yen biaya saben wulan banjur tiba, tuku mobil listrik bisa dadi atraktif finansial, paling ora ide kasebut.

BPM

Rencana pajak iki nggambarake luwih akeh keuntungan finansial saka kendaraan listrik. Njupuk BPM, sing uga nol kanggo EV. BPM diitung adhedhasar emisi CO2 kendaraan. Mulane, iku ora ngageti sing tax tuku iki nul. Sing nggumunake, BPM iki bakal mundhak dadi € 2025 wiwit taun 360. A tingkat mark-up suda 8 persen kanggo € 45.000 dhaftar rega uga bagéan saka rencana iki.

EV ora unik ing babagan iki: ana uga insentif finansial kanggo hibrida plug-in kanggo nganyarke menyang versi "resik". Ana diskon pajak dalan kanggo plugins (PHEV). PHEV niat free, 2024 persen diskon (nganti umur 50). Sèket persen iki adhedhasar tarif kanggo mobil penumpang "normal". Ing tembung liya, yen sampeyan nyopir PHEV bensin, pajak dalan sampeyan bakal setengah saka mobil bensin ing kelas bobot kasebut.

Masalah karo insentif finansial yaiku bisa uga populer banget. Njupuk, contone, panguwasa tax, ngendi akeh banget karyawan wis njupuk kauntungan saka pesangon lan masalah ing Departemen Negara mung worsened. Yen kabeh wong wiwit nggunakake mobil listrik lan pendapatan MRB mudhun saka meh enem milyar euro saben taun dadi nol, pamrentah lan kabeh provinsi bakal ngalami masalah serius.

Pajak dalan kanggo kendaraan listrik mundhak

Mangkono, potongan pajak kendaraan bakal mudhun saka 2025. Ing 2025, sopir mobil listrik bakal mbayar seprapat saka pajak dalan, ing 2026 bakal mbayar kabeh pajak. Iku mung nemu sethitik ora cetha kene. Administrasi Pajak lan Pabean nulis babagan diskon ing "mobil biasa". Nanging ... apa mobil normal? Pitakonan kanggo panguwasa pajak nuduhake yen kita ngomong babagan mobil bensin.

Lan iki apik tenan. Sawise kabeh, kendaraan listrik relatif abot amarga baterei abot banget. Contone, Tesla Model 3 bobote 1831 kg. Mobil bensin kanthi bobot iki regane 270 euro saben waktu ing istilah MRB ing Holland Lor. Iki tegese Tesla Model 3 ing 2026 bakal regane sangang puluh euro saben wulan ing provinsi iki, yen angka kasebut ora mundhak. Sing meh mesthi bakal ditindakake.

Kanggo mbandhingake: BMW 320i bobote 1535 kg lan regane 68 euro saben wulan ing Holland Lor. Saka 2026, ing umume kasus, saka sudut pandang pajak dalan, bakal luwih nguntungake kanggo milih mobil kanthi mesin bensin tinimbang mobil listrik. Iki piye wae rada katon. Contone, mobil diesel saiki luwih larang babagan MRB, kaya LPG lan bahan bakar liyane. Mangkono, ing jaman biyen, pemerintah wis nyoba pengaruhe wong ing babagan lingkungan kanthi rasio MRB sing beda-beda, nanging ing kasus kendaraan listrik, luwih milih ora.

Iku misale jek sing counterintuitive sethitik. Sapa sing mutusake tuku mobil listrik lan kanthi mangkono ngetokake emisi kurang ing donya tinimbang sing duwe mobil bensin kudu diganjar, ta? Sawise kabeh, wong sing nganggo diesel lawas diukum pajak soot, dadi apa mobil listrik ora diganjar? Ing sisih liya, isih ana sawetara taun nganti 2026 (lan paling ora rong pemilihan). Dadi akeh sing bisa diganti sajrone wektu iki. Liyane kategori MRB tambahan kanggo kendaraan listrik, contone.

Pajak dalan ing PHEV

Nalika nerangake pajak dalan, mobil hibrida duwe prospek masa depan sing padha karo mobil listrik kabeh. Nganti 2024, sampeyan mbayar setengah saka pajak dalan "biasa". Ing PHEV luwih gampang kanggo nunjukake pajak dalan "normal" tinimbang ing kendaraan listrik: plugins tansah duwe mesin pembakaran internal. Kanthi cara iki, sampeyan uga bakal ngerti apa pajak dalan normal sing dikenani biaya kanggo mobil iki.

Conto: Ana sing tuku Volkswagen Golf GTE ing Holland Lor. Iki minangka PHEV kanthi mesin bensin lan bobote 1.500 kg. Provinsi iki relevan ing kene amarga tunjangan provinsi sing beda-beda ing saben provinsi. Biaya tambahan provinsi iki minangka bagéan saka pajak dalan sing langsung menyang provinsi.

Awit sampeyan ngerti biaya PHEV setengah saka "normal" pilihan, sampeyan kudu katon ing MRB mobil. mobil bensin kang bobote 1.500 kg. Ing Holland Lor, mobil kuwi mbayar 204 euro saben waktu. Setengah saka jumlah kasebut maneh € 102 lan mulane jumlah MRB kanggo Golf GTE ing Holland Lor.

Pamrentah uga bakal ngganti. Ing taun 2025, pajak dalan kanggo PHEV bakal mundhak saka 50% dadi 75% saka "tarif reguler". Miturut data saiki, rega Golf GTE kuwi 153 euro saben waktu. Setaun sabanjure, diskon MRB malah ilang kabeh. Banjur, minangka pemilik PHEV, sampeyan mbayar kaya wong liya kanggo kendaraan bensin sing polusi lingkungan.

Review saka plugin populer

Kanggo nggawe bedane luwih jelas, ayo njupuk sawetara PHEV sing luwih populer. Plug-in sing paling populer yaiku Mitsubishi Outlander. Nalika pembalap bisnis isih bisa nyopir SUV kanthi tambahan 2013% ing 0, Mitsubishi ora bisa nyeret mudhun. Kanggo Mitsu sing ora dikirim menyang luar negeri, ing ngisor iki angka MRB.

Outlander iki, kang Wouter ndamel ing pungkasan 2013, bobote 1785kg unladen. Wong Walanda Lor saiki mbayar € 135 saben kuartal. Ing 2025 bakal dadi 202,50 euro, setaun sabanjure - 270 euro. Dadi Outlander wis luwih larang ing MRB tinimbang Golf GTE, nanging ing enem taun prabédan bakal malah luwih.

Pemenang rental liyane yaiku Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter uga nyoba iki, rong taun luwih awal tinimbang Mitsubishi. Menarik ing mobil iki yaiku mesin pembakaran internal. Ora kaya hibrida liyane sing ditampilake ing artikel iki, iki mesin diesel.

diesel abot

Iku uga diesel abot. Bobot kerb kendaraan yaiku 1848 kg, tegese jaring iku tumiba ing kelas bobot padha Outlander. Nanging, ing kene kita ndeleng prabédan antarane bensin lan diesel: Hollander Utara saiki mbayar € 255 saben wulan ing istilah MRB. Ing 2025, jumlah iki tambah dadi 383 euro, setaun sabanjure - paling ora 511 euro. Luwih saka pindho Golf GTE sadurungé, supaya.

Babagan pungkasan sing bakal kita bahas yaiku Audi A3 e-tron. Saiki kita ngerti label e-tron saka SUV listrik, nanging ing jaman Sportback iki, dheweke isih tegese PHEV. Ketoke, Wouter wis rada kesel karo PHEV amarga Kasper diidini nyoba drive hibrida kasebut.

PHEV iki nduweni "mung" mesin bensin lan bobote luwih cilik tinimbang Golf GTE. Audi bobote 1515 kg. Iki logis menehi kita nomer padha Golf. Dadi saiki wong Walanda Lor mbayar 102 euro saben waktu. Ing tengah dekade iki bakal dadi 153 euro, lan ing 2026 bakal dadi 204 euro.

kesimpulan

Intine yaiku EV (lan plugins) saiki narik kawigaten finansial kanggo tuku kanthi pribadi. Sawise kabeh, mobil listrik ora worth siji sen ing syarat-syarat pajak dalan. Iki mung bakal diganti: wiwit taun 2026, pranata khusus kanggo kendaraan listrik iki bakal ilang. Banjur mobil listrik bakal regane padha karo mobil bensin biasa. Malah, amarga mobil listrik asring luwih abot, pajak dalan mundhak. sea biaya saka opsi bensin. Iki uga ditrapake, sanajan luwih sithik, kanggo hibrida plug-in.

Kaya sing kasebut, pamrentah isih bisa ngganti iki. Akibate, bebaya iki bisa dadi ora relevan sawise limang taun. Nanging iki kudu dielingake yen sampeyan pengin tuku kendaraan listrik utawa PHEV kanggo jangka panjang.