Motor listrik, piye carane?
Isi
Nambah kinerja lan urip baterei, kadhangkala masalah ngisi daya
Ora ana dhukungan saka instansi pemerintah kanggo promosi transportasi "ijo" iki
Ing sektor otomotif, panggabungan kendaraan listrik ngluwihi 1% ing pasar Prancis ing pungkasan 2015: tetep dadi ceruk, nanging ceruk cilik, sing wiwit jangkar ing wilayah kasebut, amarga partisipasi pemain utama ing industri otomotif (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) lan aktivisme entrants anyar Pasar quadrupled liwat 5 taun sabanjuré.
Lan motor ing kabeh iki? Ing taun 2019 wae, kendaraan listrik ngluwihi 1% pasar roda loro (1,3% ing Prancis ing taun 2020). Kita durung ana ing tingkat niche, mung ing tingkat kroket asu ing ngisor mangkuk. Iki sanajan partisipasi akeh para pengendara motor gedhe (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) lan kegiatan para pendatang anyar (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dinamisme saiki asale saka skuter, kalebu merek bersejarah kayata Vespa karo Elettrica. Ing kene kita ngomong babagan merek sing ora dingerteni sawetara taun kepungkur kaya Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Ing Prancis, meh 10 taun sawise diwiwiti ing 2006, Zero Motorcycles isih mung adol 50 mobil setaun, Bruno Müller, direktur Prancis, marang kita ing Paris Motor Show pungkasan. BMW banjur dadi siji-sijine sing njaga skuter C Evolution dhewe, adol kira-kira 500 unit saben taun, adoh saka pangarepan lan ramalan pabrikan Bavaria lan pengecualian Prancis.
Wiwit iku, ora ana maneh seminggu tanpa ndeleng konsep anyar roda loro listrik, lan sasi tanpa model motor listrik anyar.
Donya motor kanthi tradisional luwih konservatif tinimbang jagad mobil, lan uga ora seneng insentif pajak sing padha sing ngidini kanca-kanca 6300WD bisa nyopir kanthi bisu, disubsidi dening kanca-kancane (elinga yen tuku mobil listrik ngidini sampeyan entuk manfaat. saka € 10 bonus, tambah kanggo € 000 yen sampeyan njaluk nyisihaken saka lawas Nanging, ngandika "Podo" ing pediment kabeh balai kutha kita, nanging hey ... Mental kudu berkembang kanggo nggabungake alangan nyata utawa wikan, antarane. kang otonomi nyata lan pangisi daya ora kurang, sanajan padha nambah saka taun kanggo taun.
Banjur ana pitakonan babagan rega: sepedha motor listrik isih larang. Range Zero, sing regane wis mudhun wiwit iku, wiwit € 10 lan nganti € 220 (utawa malah sawetara ewu liyane kanthi opsi pangisian daya cepet), nalika skuter BMW katon saka € 17 lan Energica luwih saka € 990 kaya. Harley Livewire. Mangkono, tiket diakoni dhuwur, sanajan biaya pangguna bakal suda banget. Zero Motorcycles nyatakake biaya "bahan bakar" udakara € 15 saben 400 kilometer lan motor sing mbutuhake pangopènan sing sithik. Ah, dumadakan dadi rada menarik.
Nanging, kepiye carane motor listrik bisa digunakake?
Engine
Kanggo ngerti cara kerja motor listrik mbutuhake sawetara konsep dhasar fisika. Apa sampeyan kabeh ngerti yen gumantung saka polaritas, magnet bisa narik utawa ngusir saben liyane? Inggih, yen sampeyan ngerti, sampeyan duwe bersenjata kanggo ngerti carane motor listrik bisa: Sejatine, mung sijine loro bagean Magnetik adhep-adhepan, polaritas kang ing arah ngelawan: bagean stasioner saka motor disebut stator. Nalika arus ngliwati, narik kutub sing ngelawan: dumunung ing sumbu, mula wiwit muter lan diarani rotor. Kaya iki. Banjur cukup rotor disambungake menyang sumbu transmisi: banjur energi listrik dadi mekanik. Kene sampeyan duwe cukup energi kanggo mbukak Magic Mixer Super Blender saka Télé-Achat ("ya Maryse, thanks kanggo 320 aksesoris sampeyan bisa nggawe wortel grated apik lan milkshakes éca" / "Great, Pierre lan kabeh iki kanggo jumlah andhap asor mung 199,99 euro, karo awak voucer trainer bonus ") utawa, paling apik, mindhah mobil. We are ana.
Ing kertas, motor listrik nduweni akeh kaluwihan: sawetara bagean sing obah, kurang gesekan mekanik (lan mulane diwatesi "sampah daya"), ora ana cairan internal (lan mulane ora ana saluran utawa bocor), nyuda kabutuhan pendinginan (sawetara sing seneng karo lingkungane). online lan, mulane, uga ora mbutuhake cooling Cairan Komplek), ora kanggo sebutno bab utama: ora bledosan internal, ora polusi, nggawe bisu gedhe lan torsi maksimum ing kacepetan rotasi paling. Kesederhanaan desaine uga njamin daya tahan sing apik. Boten kados mesin pembakaran internal, motor listrik ora perlu dipanasake: sampeyan bisa mlumpat ing sepeda motor, ngobong gas! Pungkasane, watts ... (ya, guyon iki, nanging aku isih kudu ngirim menyang ngendi wae ...).
Saiki ayo mundur maneh: apa sing dipangan, mesin iki?
Baterei: luwih Li-Ion utawa Ni-Mh?
Ora kaya kendaraan hibrida entheng kayata Toyota Prius, baterei motor listrik diisi. Mulane, iki duwe rong akibat: potensial kudu luwih gedhe, lan teknologie uga beda.
Baterei sing bisa diisi ulang biasane ion litium Teknologi (Lithium-ion), kaping telu luwih kuat kanggo volume sing padha (nanging uga luwih larang) tinimbang teknologi kapindho, hidrida logam nikel (Ni-Mh). Energica nduweni baterei polimer lithium. Baterei litium-ion uga nduweni efek memori sing kurang, mula keteraturan paling gedhe saka wektu. Mangkono, Zero janji luwih saka 300 kilometer nalika nahan paling sethithik 000% saka kapasitas baterei. Ing sisih liya, risiko sirkuit cendhak luwih gedhe karo Li-Ion: mula mesin sing luwih rumit, sing sejatine luwih abot lan luwih larang.
Akibaté, riset digawe cepet ing tingkat baterei kanggo kapasitas luwih gedhe uga ing luwih kompak lan uga karo logam langka kurang.
Mangkono, kinerja kendaraan listrik gumantung saka daya mesin, uga kemampuan baterei kanggo mesthekake yen kinerja iki maintained kanggo anggere bisa, karo sawetara.
Dina iki, kapasitas baterei skuter BMW C Evolution yaiku 11 kWh, dene kisaran Zero adhedhasar mesin saka 3,3 nganti 13 kWh. Mung Energica sing duwe baterei 21,5 kWh.
Faktor liyane: bobot. Mangkono, BMW njamin jarak satus kilometer kanggo skuter (sing isih bobote 265 kilogram), nalika Zero bisa lelungan saka maksimum 66 kilometer (ing 2015 kanggo FX ZF3.3 cilik, sing bobote mung 112 kilogram) nganti 312. km (DS lan DSR ZF13.0 karo Power Tank, baterei ekstra sing nggawa kabeh versi Enduro utawa Supermoto ora bisa adoh banget karo baterei 80 kWh. 7 menit skating- taman lan hops Nanging bener sing terakhir kudu tetep minangka cahya sabisa. Energica ngumumake jarak 400 kilometer (ing kutha), nanging nyatane kita luwih ngorbit 180 kilometer, sing isih luwih saka puluhan kilometer sawetara taun kepungkur. Saiki, kendaraan roda loro listrik bisa ngluwihi jarak 100 km.
Nanging ing kene persamaan dadi angel, amarga sampeyan kudu nyelehake kursor kanthi cerdas ing antarane baterei gedhe lan bobote winates, ngerti yen bobote mbuang baterei ... Ora gampang. Ing kasus apa wae, kita wis bisa nganggep 13 kWh Zero Motorcycles DS lan DSR minangka nilai sing mulya, malah meh eksklusif! Kanggo sijine iku ing perspektif, ngerti sing BMW X5 40th (Plug-in Sato) wis 9,2 kWh batre sing ngidini SUV 2,2-ton gedhe iki kanggo lelungan watara telung puluh kilometer ing mode kabeh-listrik; Nissan Leaf 2016 wis 30 kWh, claims 250 km saka sawetara lan lelungan 200 km ing kasunyatan.
Replenishment
Baterei kasusun saka akeh baterei / sel. Zero punika 128. Nalika padha miwiti kanggo kebak, biasane watara 85%, BMS (Sistem Manajemen baterei) dispenses elektron. Lan luwih akeh sel, luwih suwe kanggo ngurutake supaya bisa dikirim menyang papan sing bener. Akibaté, baterei njupuk maneh kanggo ngisi daya ing persen pungkasan. Iki sebabe sawetara manufaktur ngomong akeh babagan wektu ngisi sekitar 80%.
Amarga wektu ngisi daya minangka masalah liyane karo kendaraan listrik. Amarga pangisi daya baterei butuh wektu suwe. Mbok sistem exchange cepet kayata plug lan muterminangka jaran diganti ing abad tengahan Post relays. Sawetara wis nggarap iki lan nyaranake konsep kayata model Gogoro utawa Silence, nanging ora ana solusi sing katon ing wektu sing cendhak.
Ngisi daya ing jaringan
Mulane, yen ora ana panggantos cepet, sampeyan kudu ngisi daya baterei ing utomo. Masalah ing kene gampang lan ana gandhengane karo kalibrasi aliran energi sing mlebu lan metu. Ing stopkontak tembok biasa ing omah sampeyan, apes yen alirane paling murah: mulane ngetung maksimal 1,8 kWh utawa sawetara jam ngisi daya gumantung saka daya baterei lan pangisi daya. Dadi baterei 5,6kWh kanthi pangisi daya 600W mbutuhake 9 jam ngisi daya, nanging luwih becik dipriksa dening tukang listrik amarga kudu bocor nganti pirang-pirang jam lan sampeyan kudu dicegah saka panas banget.
Ngisi daya ing terminal
Terminal Tipe 3 (gaya Autolib) duwe sensor beban ing terminal lan bisa mili nganti 3,7 kWh. Pungkasan, terminal pangisi daya cepet lan supercharger Tesla bisa ngisi daya nganti 50 kWh. Umume motor, ing tangan liyane, ora dilengkapi kanggo nampa stopkontak ultra-cepet iki (kajaba Energica karo soket CCS). Nanging, kaya Zero, dheweke bisa nggunakake aksesori "Charge Tank", sing tumindak minangka amplifier lan ngisi model 13 kWh sajrone 3 jam lan model 9,8 kWh sajrone 2 jam.
Ing mobil, sawetara manufaktur mbantu pelanggan nglengkapi stasiun pangisi daya cepet ing omah lan kadhangkala seneng dhukungan lengkap kanggo operasi kasebut. Ing wayahe, mancal ora kurban apa padha, nanging kudu nyatet sing 12 Juli 2011, hukum wis liwati ing "hak kanggo iwak" ing condominiums: yen salah siji saka co-pemilik ditrapake kanggo instalasi saka soket daya ing akèh parking utawa bagean umum, kang ora bisa ditolak (kanggo akun).
Mewah iku ruang...
Wiwit saka Ora tau seneng 1899 (mobil pisanan sing ngluwihi 100 km / h wis dadi mobil listrik), masalah karo mobil listrik prasaja: kita nempelake baterei menyang lantai amarga wis ana kamar, lan uga kaku kabeh, banjur bisa. isi wong-wong mau. Ing motor, masalah iku harder, lan tantangan kanggo engineers kanggo pas kabeh menyang papan sing kasedhiya ing motor, ateges (humor hard, ana) winates.
Desainer uga duwe peran kanggo nggabungake baterei sing ora apik iki. Kaya Brammo, Zeros pisanan katon kaya kulkas roda kanthi baterei sing ora terintegrasi kanthi estetis, nanging wiwit saiki saya apik. Contone, Harley-Davidson Livewire apik kanggo ndhelikake game kasebut uga Energi saka Ego RS +. Sauntara kuwi, sepedha montor listrik wis adoh saka trengginas roda, kaya ing wiwitan. Teknologi modern uga ngidini sampeyan ngawasi tingkat pangisian daya utawa program nggunakake aplikasi ing smartphone sampeyan. Kabeh iki ngidini sampeyan nemokake motor, nglacak konsumsi ing saben trip lan duwe otonomi ing wektu nyata.
Mula, kanggo pangembangane, motor listrik kudu bisa ngandelake pembangunan infrastruktur, sing mung bisa nyumbang kanggo demokratisasi lan rega murah. Iki minangka inti saka misi GEME, gerakan motor listrik Eropa, sing bakal ana ing EVER sabanjure ing Monaco.
