Apa mobil listrik lan hibrida bakal ngganti mobil bensin konvensional?

Elinga Melex apik sing digunakake staf administrasi kanggo ndandani kran banyu sing bocor? Minangka bocah, aku tansah kepingin weruh apa Fiat gedhe bapakku ngrokok lan nggawe rame, nanging Melex plumber sampeyan nyopir meneng.

Aku lan kanca-kanca ora ngerti sebabe montor bapakku ora bisa dipasang lan Melex ora nate menyang pom bensin. Sapa ngerti, mungkin ing 15-20 taun, bocah-bocah ora bakal duwe dilema iki maneh. Padha bakal meneng, muter karo springs, tinimbang niru swara mesin.

Motor loro

Rong puluh taun kepungkur, teknologi hibrida katon ora bisa digayuh. Usaha sing ora ana gunane kanggo mbangun mobil campuran ora nggawa asil sing dikarepake. Biaya dhuwur kanggo mbangun sistem drive ora mimpin kanggo nyopir ekonomi, lan prototipe diiseni karo electronics asring rusak.

Terobosan kasebut yaiku Toyota Prius, mobil hibrida pertama sing diproduksi massal. Hatchback limang lawang adhedhasar model Echo (American Yaris) nampa mesin bensin 1,5 liter kanthi 58 hp. Jepang nyambungake menyang unit listrik 40-daya kuda. Ing Eropah lan Amerika Utara, mobil kasebut didol ing taun 2000, nanging sadurunge dianyari. Daya mesin bensin tambah dadi 72 hp, lan listrik dadi 44 hp. Mobil sing ngonsumsi 5 liter bensin saben atus ing kutha kasebut minangka peringatan serius kanggo para pesaing sing subcompact bensin mbutuhake bahan bakar paling ora kaping pindho.

Ing rolas taun, produksi mobil Sato wis ora ngganti mobil pembakaran internal klasik, nanging kemajuan portends sing rauh skenario iki katon luwih nyata. Tuladha? Toyota Yaris anyar, sing mung nganggo bensin 3,1 liter ing siklus kutha, lan kanthi macet gedhe, konsumsi bahan bakar luwih murah. Kepiye carane iki bisa ditindakake? Sistem kasebut mung nggunakake motor listrik nalika parkir utawa macet. Mobil bisa nyopir terus-terusan nganti tekan rong kilometer. Sajrone wektu iki, dheweke ora nggunakake tetes bensin. Mung nalika baterei kosong, mesin pembakaran internal diwiwiti.

Baterei tanpa pangopènan diisi kanthi otomatis. Energi sing dibutuhake dibalekake sajrone gerakan, contone, nalika ngerem. Mesin pembakaran internal banjur mandheg lan motor listrik wiwit diisi.

Carane nyopir mobil kuwi? Kanggo pangguna rata-rata, pengalaman kasebut bisa gawe kaget. Kenging punapa? Kaping pisanan, mobil ora duwe kunci. Miwiti mesin kanthi tombol biru tinimbang saklar kontak. Nanging, sawise menet, mung indikator padhang, supaya driver instinctively miwiti maneh. Tanpa perlu. Mobil, sanajan ora muni, wis siyap kanggo mindhah. Ora nggawe gangguan, amarga nalika sampeyan menet tombol, mung motor listrik diwiwiti. Kanggo nggayuh dalan, mung pindhah transmisi otomatis menyang posisi "D" lan ngeculake pedal rem.

Fungsi sing padha

Mengko, tugas pembalap mung ngontrol setir, gas lan pedal rem. Operasi drive hibrida ditampilake ing tampilan warna gedhe ing konsol tengah. Sampeyan bisa mriksa mesin endi sing lagi mlaku lan nyetel gaya nyopir dadi irit bahan bakar. Kita uga duwe indikator nyopir daya lan ekonomis utawa dinamis ing jejere spedometer ing panel instrumen. Sampeyan bisa ngalih menyang mode drive listrik kanthi mencet tombol ing jejere tuas rem tangan.

Panggunaan drive hibrida ora mbatesi fungsi saben dina mobil. Mesin tambahan diselehake ing sangisore hood, lan baterei didhelikake ing kursi mburi. Spasi ing tengah lan ing bagasi padha karo mobil karo mesin bensin klasik.

Kerugian saka Toyota hibrida yaiku, pisanan, kasedhiyan layanan sing winates. Ora saben mekanik bakal ndandani mobil hibrida, dadi yen ana kerusakan, kunjungan menyang layanan resmi biasane ditinggalake. Rega kanggo mobil kuwi uga isih dhuwur. Contone, Toyota Yaris hibrida ing versi paling murah regane PLN 65, dene versi dhasar model iki kanthi mesin bensin regane PLN 100.

Toyota Yaris kanthi peralatan sing padha karo hibrida, kanthi transmisi otomatis lan mesin bensin 1,3 kanthi daya sing bisa dibandhingake karo hibrida, regane PLN 56500, yaiku PLN 8 600 luwih murah.

Apa worth mbayar luwih kanggo mobil greener? Miturut pabrikan mobil, mesthi ya. Pakar Toyota wis ngetung yen ing jarak 100 km, kanthi rega BBM PLN 000, hibrida bakal ngirit PLN 5,9. Amarga ora ana generator, wiwitan lan sabuk V, lan bantalan rem luwih alon, sampeyan bisa mbuwang luwih akeh menyang piggy bank.

Eco-loropaken nanging karo geni

Nanging nyimpen ora kabeh. Minangka conto Honda nuduhake, mobil hibrida bisa uga nyenengake kanggo drive minangka mobil sport. Keprigelan Jepang liyane sing nawakake model CR-Z papat kursi.

Mobil nduweni sistem drive 3-mode sing ngidini sampeyan milih saka telung mode nyopir. Saben nggunakake setelan sing beda kanggo throttle, setir, AC, wektu mati mesin pembakaran, lan nggunakake powertrain listrik. Akibaté, pembalap bisa milih arep lelungan ekonomi banget utawa seneng kinerja sporti. 

Peugeot 508 RXH — tes Regiomoto.pl

Konsumsi bahan bakar paling 4,4 liter saben atus digayuh ing mode ECON. Mode NORMAL minangka kompromi antarane dinamika nyopir lan ekonomi. Ing kasus loro, tachometer disinari biru, nanging nalika sopir nyopir kanthi ekonomi, dadi ijo. Dadi, kita ngerti carane nyopir mobil supaya bisa nggunakake bahan bakar sethithik. Ing mode SPORT, tachometer dipadhangi kanthi warna abang sing murub. Ing wektu sing padha, respon throttle dadi luwih cepet lan luwih cetha, sistem hibrida IMA nyedhiyakake transfer daya sing luwih cepet, lan setir bisa digunakake kanthi luwih tahan.

Honda CR-Z hibrida didhukung dening mesin bensin 1,5 liter sing dibantu unit listrik IMA. Daya lan torsi maksimum duo iki 124 hp. lan 174 Nm. Nilai puncak kasedhiya wiwit 1500 rpm, kaya ing kendaraan bensin kompresor ganda utawa mesin turbodiesel. Iku uga kinerja padha karo 1,8 bensin Honda Civic, nanging Sato emits Ngartekno kurang CO2.. Uga, mesin Civic kudu revved luwih.

Citroen DS5 - hibrida anyar saka rak ndhuwur

Ing Honda CR-Z, transmisi dianggo rada beda. Motor listrik bisa dibandhingake karo turbocharger sing ndhukung operasi unit bensin. Nyopir listrik murni ora bisa ditindakake ing kene. Bedane liyane yaiku transmisi manual sing sporti (akehe hibrida nggunakake transmisi otomatis).

Bahan bakar saka soket

Pakar pasar otomotif prédhiksi yen ing 20-30 taun mobil hibrida duwe kesempatan kanggo manggoni nganti katelu saka pasar otomotif. Produsen bakal nggunakake jinis drive iki amarga ngencengi standar emisi knalpot. Bisa uga mobil sing nganggo hidrogen utawa listrik uga bakal dadi pemain sing kuat ing pasar. Honda FCX Clarity bertenaga sel bahan bakar pisanan wis digunakake ing AS. Penjualan kendaraan listrik mundhak luwih cepet.

Polandia bisa uga ngenalake subsidi kanggo mobil hibrida

Mobil sing diprodhuksi massal pisanan kanthi drive kasebut yaiku Mitsubishi i-MiEV, sing dikenalake taun kepungkur ing Polandia. Miturut desain, mobil adhedhasar model "i" - mobil kutha cilik. Motor listrik, konverter, baterei lan drive ramah lingkungan liyane dipasang ing mburi lan ing antarane poros. Pangisian daya baterei siji-wektu ngidini sampeyan nyopir watara 150 km. Baterei lithium-ion dumunung ing ngisor lantai.

Mitsubishi i-MiEV bisa diisi kanthi pirang-pirang cara. Ing omah, soket 100 utawa 200 V digunakake kanggo tujuan iki. Baterei uga bisa diisi daya ing stasiun pangisi daya cepet, sing ana jaringan ing saindenging jagad. Wektu ngisi daya saka soket 200V yaiku 6 jam, lan ngisi daya cepet mung butuh setengah jam.

Drive inovatif minangka fitur mung sing mbedakake Mitsubishi listrik saka mobil klasik. Kaya wong-wong mau, iMiEV bisa njupuk papat wong diwasa ing kapal. Wis papat lawang amba-mbukak, lan kompartemen gawan ngemot 227 liter kargo. Ing pungkasan taun 2013, Polandia bakal duwe jaringan 300 titik pangisian daya sing ana ing 14 aglomerasi utama Polandia.

Kabupatèn Bartosz

foto dening Bartosz Guberna