Operasi saka turbocharger
Turbocharger biasane digunakake kanggo nambah kinerja mesin bensin lan diesel. Daya tahane gumantung saka panggunaan sing tepat.
Turbocharger biasane digunakake kanggo nambah kinerja mesin bensin lan diesel. Prinsip operasi kasebut yaiku nyambungake turbin gas exhaust karo rotor sing ngompres hawa sing disuntikake menyang silinder.
Turbocharger nduweni sawetara kaluwihan, kalebu: desain sing prasaja, ora ana drive tambahan lan biaya manufaktur sing relatif murah. Piranti kasebut uga duwe kekurangan kayata wektu tundha ing antarane pembalap menet gas lan respon turbin, sing umum diarani "turbo lag", lan rentan kanggo salah operasi. Turbo bolongan disebabake 
kasekengan saka kompresor kanggo independen ngganti kanggo owah-owahan ing kacepetan engine lan mbukak. Solusi wis ana kanggo nambah daya adaptasi saka turbocharger. Iki minangka katup bypass sing ngarahake keluwihan gas exhaust menyang sisih exhaust, lan turbocharger sing luwih maju kanthi teknis kanthi geometri turbin variabel.
Ing praktik operasi, sing paling penting kanggo pangguna mobil yaiku kawruh babagan kahanan sing duwe pengaruh sing signifikan ing durasi operasi turbocharger tanpa masalah. Pisanan, rotor turbocharger nduweni massa lan dimensi tartamtu, uga momen inersia massa sing gegandhengan. Sajrone operasi, rotor akselerasi kanggo kacepetan 100 - 120 ewu rpm. Iki kaping 10 luwih cepet tinimbang mesin mobil Formula 1. Mulane, rotor turbine seimbang lan bantalan lubricates lenga sing diwenehake dening pompa feed mesin. Nalika ngoperasikake turbocharger, saliyane kanggo pangopènan, teknik nyopir penting banget.
Kanggo nyegah mlebune rereget, udhara asupan kudu tetep resik kanthi ngganti saringan kanthi rutin. Sembarang owah-owahan ing imbangan, kayata celengan rereget, ing kacepetan dhuwur iki nyumbang kanggo nyandhang prematur prematur. Tartamtu manungsa waé kudu mbayar kanggo cooling lan lubricating medium, mirsani interval pangowahan lenga engine. Uga, aja nggunakake lenga saka kelas kualitas sing luwih murah tinimbang sing disaranake dening pabrikan mobil. Eksperimen kanthi ngganti jinis lenga, kelas viskositas lan kualitas ngaruh mengaruhi mesin lan unit. Tambah ing tingkat kontaminasi lenga, mundhut saka lubricating lan protèktif, mengaruhi kekiatan bantalan lan kondisi kabeh engine. Ing unit kanthi jarak tempuh sing dhuwur, "njupuk" lenga, levele kudu dipriksa kanthi rutin lan paling dhuwur.
Sawise miwiti mesin pembakaran internal kanggo sawetara wektu (luwih cendhek ing mangsa panas, maneh ing mangsa), lenga ora mili menyang macem-macem mekanisme, kalebu bantalan kompresor. Sajrone periode iki, lagi lubricated karo lapisan caket lancip, amarga viskositas pelumas. Mulane, sawise miwiti mesin kadhemen, akselerasi cetha saka gas lan wiwitan abrupt kudu nyingkiri. Cara nyopir iki nyebabake bantalan ora cukup lubricated kanggo sawetara wektu, sing nyuda urip. Ing tangan liyane, nalika nyopir sawise anget munggah unit daya, iku saranake kanggo tetep engine mlaku ing sawetara kacepetan medium lan dhuwur. Mati mesin sing tepat penting banget kanggo umur dawa kompresor. Sawise mburi drive, pompa lenga mandheg. Ora nyuplai bagean saka lenga seger menyang bantalan turbin, rotor digawe cepet kang terus muter ing kacepetan sanget kanggo sawetara detik. Sajrone wektu iki, lenga lubricating bantalan dadi panas banget, charring ana ing kono, partikel dibentuk sing ngeruk balapan presisi digawe, kang ndadékaké kanggo karusakan. Nalika mbukak mesin turbocharged, ngenteni sawetara detik sadurunge mateni. Ing wektu iki, kacepetan turbin mudhun lan kemungkinan karusakan ing bantalan suda.
Periode operasi tanpa masalah turbocharger umume gumantung ing mode operasi. Nanging, kudu ditekanake manawa ana pirang-pirang piranti sing ora dikembangake dening pabrikan lan gagal sawise wektu sing cendhak. Tandha khas karusakan turbocharger kanthi jelas dirasakake getaran ing papan instalasi. Ing cilik saka karusakan abot krungu gesekan logam-ing-logam, jumlah gedhe saka asap putih metu saka exhaust pipe, mobil isih ora akselerasi.
Turbocharger sing rusak bisa diregenerasi. Bengkel spesialis duwe kawruh, pengalaman lan kit perbaikan sing cocog. Biaya regenerasi khas yaiku / gumantung saka ukuran turbin / saka PLN 800 nganti 2000 lan kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang rega piranti anyar.
