Operasi lan pangopènan transmisi manual

Tujuan lan piranti "kothak" mekanik

Transmisi manual ngirimake torsi sing dikembangake dening mesin menyang roda drive liwat transmisi. Iki minangka kothak gear multi-tataran kanthi rasio gear variabel.

Omah genggaman (kasus) digabungake karo mesin dadi unit daya siji, bantalan ngarep poros input kothak dipasang ing mburi crankshaft engine.

Mekanisme kopling biasane aktif lan terus-terusan nyambungake flywheel crankshaft engine menyang poros input gearbox. Kopling mung bisa digunakake nalika ganti gear, ngeculake mesin lan gearbox lan njamin sambungan maneh lancar.

Ing awak unit daya saka kendaraan ngarep-wheel drive, ana uga gearbox diferensial sing distributes torsi antarane drive shafts transmisi lan ngidini gembong kanggo muter ing kacepetan sudut beda.

Transmisi manual dipérang dadi:

- miturut jumlah rasio gear:

• papat tataran;
• limang tataran, paling umum;
• enem-kacepetan.

- miturut skema kinematik:

• loro-poros, ing crankcase kothak papat- utawa limang-kacepetan, shafts utami lan secondary dipasang;
• telung batang, gearbox gearbox kasusun saka poros utami, penengah lan sekunder.

Kanthi gawan, jumlah tahap gearbox ora kalebu gear netral lan mbalikke, jumlah shaft ora kalebu poros gear mbalikke.

Gir gearbox sing duwe gigi heliks ing jinis keterlibatan. Gir spur ora digunakake amarga tambah gangguan sajrone operasi.

Kabeh shafts kothak mechanical dipasang ing bantalan rolling, radial utawa tikaman, dipasang ing sesuai karo arah gaya longitudinal sing ana ing gearing helical. Ing desain telung poros, poros primer lan sekunder dumunung ing coaxially lan, minangka aturan, duwe bantalan jarum umum.

Gir muter lan pindhah ing shafts ing bantalan kosong - bushings dipencet digawe saka wesi tembaga kurang gesekan.

Kanggo operasi tanpa kejut, sinkronisasi dipasang sing cocog karo kacepetan rotasi gear nalika ngoper.

Rasio gear saka gearbox mekanik digabungake dening produsen utama ing donya lan katon kaya iki:

• Gir pisanan - rasio gir 3,67 ... 3,63;
• Kapindho - 2,10 ... 1,95;
• Katelu - 1,36 ... 1,35;
• Papat - 1,00 ... 0,94;
• Kalima - 0,82 ... 0,78, lsp.
• Gir mundur - 3,53.

Gear, kang kacepetan engine crankshaft sacoro prakteke pas karo nomer révolusi saka poros secondary kothak, disebut langsung (biasane papat).

Saka iku, ing arah kanggo ngurangi jumlah révolusi poros secondary, ing kacepetan engine pancet, downshifts pindhah, ing arah kanggo nambah nomer révolusi - tambah Gir.

Mekanisme pindah gear

Kabeh transmisi manual nggunakake desain lever-rocker, ing endi gear saka kothak, nalika pindah pindah, dipindhah dening garpu obah bebarengan rod paralel ing pasukan saka tuas. Saka posisi netral, tuas dibelokake dening pembalap menyang nengen utawa ngiwa (pilihan gear) lan maju-mundur (shifting).

Mekanisme ngoper miturut prinsip operasi dipérang dadi:

• Tradisional, utawa klasik, ngidini sampeyan ngaktifake piranti apa wae saka "netral".
• Sequential, ngidini mung ngoper urutan.

Mekanisme sekuensial digunakake ing motor, traktor, lan ing unit kanthi luwih saka enem gir - truk lan traktor.

Manajemen transmisi manual

Sopir anyar kudu diwulang ing sekolah nyopir.

Urutan urutan:

• Mlebu menyang mobil sing diparkir karo mesin mati. Nutup lawang driver, njupuk posisi nyaman ing kursi, kenceng sabuk pengaman.
• Priksa manawa rem parkir wis aktif lan tuas shift netral.
• Miwiti mesin.

manungsa waé! Wiwit sampeyan miwiti, sampeyan nyopir mobil lan dadi sopir kendaraan.

• Pencet pedal kopling, pasang gear sing dikarepake (pisanan utawa "mundur", sampeyan ninggalake papan parkir).
• Pencet alon-alon ing pedal gas. Nalika tachometer nuduhake babagan 1400 rpm, alon-alon ngeculake pedal kopling, ngeculake rem parkir. Mobil bakal mulai obah, nanging pedal kopling ora bisa "dibuwang", kudu diterusake kanthi lancar nganti cakram mekanisme kopling kebak ing kontak, nyetel kacepetan gerakan kanthi pedal gas.

Gir pisanan dibutuhake supaya ora mung kanggo mindhah mobil saka panggonan, nanging uga kanggo akselerasi kanggo kacepetan ing kang, tanpa jerking lan mungkasi engine, iku bisa kanggo nguripake "kapindho" lan terus pindhah. kanthi yakin.

Upshifting kudu dilakoni alon-alon, gerakan sikil kiwa, sing ngontrol kopling, kanthi sengaja alon. Sikil tengen ngeculake gas kanthi bebarengan karo release kopling kiwa, tangan tengen kanthi yakin nggarap tuas shift lan "nempel" gear tanpa ngenteni mobil mudhun.

Kanthi pengalaman, algoritma kontrol "mekanika" menyang tingkat subconscious, lan sopir kanthi intuisi bisa nganggo kopling lan "nangani", tanpa ndeleng kontrol.

Cara milih kacepetan lan kacepetan mesin sing sampeyan kudu ngalih

Ing wangun sing disederhanakake, daya mesin minangka produk saka torsi sing dikembangake lan jumlah revolusi crankshaft.

Kanthi mekanisme kopling sing mlaku, kabeh daya dirasakake dening poros input transmisi manual lan ngliwati sistem gear lan transmisi menyang roda drive.

Gearbox manual "kothak mekanik" ngowahi daya sing ditularaké miturut kepinginan saka driver, kang ora tansah pas karo kemampuan saka motor lan kahanan driving nyata.

Nalika ngalih pindah "munggah", sampeyan kudu ora ngidini nyuda gedhe banget ing kacepetan mesin sak ngaso.

Nalika ngganti gear "mudhun", wektu tundha dibutuhake antarane nyepetake kopling lan ngobahake tuas shift supaya bagean kothak rada alon ing rotasi.

Nalika obah ing Gir langsung lan luwih, sampeyan ora perlu kanggo "corak" engine kanggo watesan, yen perlu bodho nalika overtaking utawa ngatasi menek dawa, sampeyan kudu ngalih menyang langkah utawa malah loro "ngisor".

Mode nyopir ekonomi

Ing teks dokumentasi kanggo mobil apa wae, sampeyan bisa nemokake "torsi maksimum (kuwi lan kuwi), ing kacepetan (dadi)". kacepetan iki, i.e. nomer révolusi crankshaft saben menit, lan ana Nilai ing kang engine bakal nyedhiyani gaweyan traktif paling karo konsumsi bahan bakar minimal.

Maintenance

Transmisi manual, nalika digunakake kanthi bener, minangka unit sing bisa dipercaya, kaya gearbox mekanik liyane, mbutuhake siji-sijine jinis pangopènan - pangowahan lenga.

Minyak gear digunakake kanggo pelumasan, sing, saliyane kanggo viskositas dhuwur, nduweni sifat anti-nyita lan anti-nyandhang spesifik, stabilitas suhu, kekuatan kompresi film lenga lan koefisien tegangan permukaan sing kurang, sing ora ngidini cairan kanggo saluran. saka lumahing lubricated. Kajaba iku, lenga gear kudu netral ing acidity, nyegah erosi bagean gearbox digawe saka logam non-ferrous.

Merek lenga transmisi lan interval antarane owah-owahan dituduhake ing pandhuan operasi kendaraan.

Gearbox minangka unit sing larang, nalika nglayani, gunakake lenga sing disaranake.

manungsa waé! Aja pracaya "life hacks" kaya "carane nemtokake merek lenga kanthi mambu, rasa lan werna nggunakake selembar kertas."

Sajrone operasi, lenga gear ngurangi volume mung amarga penguapan, ora kobong lan ora mabur "menyang pipa" kaya lenga motor, nanging dadi kontaminasi karo produk gesekan lan dadi peteng kanthi tuwa.

Malfungsi utama

Akèh-akèhé saka malfunctions, kang dianggep minangka fault saka transmisi manual, disebabake malfunctions ing operasi saka kopling. Paling umum:

• Gir mbalikke diuripake kanthi "crunch", gir liyane diuripake kanthi angel - pangaturan drive dilanggar, kopling "mimpin".
• Swara monoton utawa buzzing nalika depressing pedal kopling - nyandhang bantalan release.

Malfunction saka unit daya minangka kabèh:

Swara sing béda nalika ngubengi gear lan kopling ditekan - bantalan ngarep gearbox ing crankshaft mesin gagal.

Malfunctions ing "kothak" mechanical paling asring ngenalaken pemilik mobil utawa leluhure, kadhangkala digandhengake karo nyandhang umum lan luh minangka asil saka operasi long-term:

• Squealing nalika downshifting. Nyandhang utawa gagal sinkronisasi ngadeg.
• Reverse ora nguripake - pindah wis numpes utawa ngoper garpu deformed amarga nyoba kanggo "nguripake mbalikke" tanpa ngenteni mobil kanggo mungkasi.
• Iku angel kanggo milih transmisi. Sendi bola tuas shift sing rusak.
• Keterlibatan gear sing ora lengkap, ora bisa melu utawa ngilangi salah sijine, ngilangi gear kanthi sewenang-wenang nalika gas dibebasake. Nganggo detent bal utawa rod panuntun, deformasi garpu shift. Arang - karusakan saka untu pindah.

Kaluwihan transmisi manual ing macem-macem kondisi dalan

Ing mobil karo "mekanika", sopir ora aran suwek saka kontrol langsung saka mobil.

Nalika pengalaman entuk, katrampilan lan teknik sing migunani katon lan nambah:

• Engine braking. Sampeyan perlu nalika nyopir ing es, sak descents dawa saka gunung lan ing kahanan liyane nalika sampeyan kudu nggunakake rem dawa lan Gamelan tanpa overheating rem lan rusak kontak antarane gembong lan dalan.
• Nunggang "regangan" karo kopling sebagian nandhang sungkowo. Migunani nalika obah liwat terrain angel lan ngatasi alangan individu ing kacepetan tanpa beban kejut ing transmisi.
• Nggeser cepet "pisanan, mbalikke, pisanan." Iku ndadekake iku bisa kanggo "rock" mobil lan independen drive metu saka rawa utawa snowdrift kang macet.
• Kemampuan kanggo pesisir, nggeret lan nggeret kolega ing dalan dhewe
• Irit bahan bakar. Ing piranti apa wae, sampeyan bisa milih mode nyopir sing paling irit.

Kajaba iku, kauntungan invaluable saka transmisi manual punika pangopènan prasaja, urip dawa, kasedhiyan ndandani lan kurang biaya consumables.