We ndamel: Renault Megane RS - Mungkin kurang kurang?
Sekilas, angel kanggo njawab pitakon iki, amarga kita durung entuk informasi babagan biaya ing presentasi internasional, nalika kita uga mbukak aspal sirkuit Spanyol Jerez. Yaiku, Megane RS mesthi dadi salah sawijining mobil paling murah lan mesthine minangka salah sawijining sing paling cepet ing trek balap. Paling ora, nanging paling ora, macem-macem versi wis bola-bali nyetel cathetan puteran ing Nurburgring Nordschleife, lan RS anyar durung bisa (durung?) Ngegungake.
Sing jelas dheweke dudu sing paling kuat. Renault Sport mutusaké (ing semangat modernitas) kanggo ngurangi ukuran engine saka loro kanggo 1,8 liter, nanging daya rada luwih saka Megane RS nganti saiki - 205 kilowatts utawa 280 tinimbang 275 daya kuda ". versi paling kuat Trophy. Nanging langsung dicathet yen iki mung wiwitan: 205 kilowatt minangka daya saka versi dhasar Megane RS, sing bakal nampa versi Piala liyane kanggo 20 "jaran" ing pungkasan taun, lan iku kamungkinan sing cepet utawa mengko padha malah tindakake versi ditandhani Piala, R lan kaya - lan, mesthi, mesin malah luwih kuat lan malah setelan sasis luwih nemen.
Mesin 1,8 liter kasebut asale ing Nissan (blok kasebut diwiwiti saka mesin 1,6 liter silinder generasi paling anyar, sing uga dadi dhasar mesin Clia RS), lan insinyur Renault Sport nambah kepala anyar kanthi pendinginan sing luwih apik lan struktur sing luwih padhet. Uga ana bagean asupan anyar, mesthine dioptimalake kanggo nggunakake turbocharger kembar, sing ora mung tanggung jawab torsi kanthi kecepatan sithik (390 meter Newton kasedhiya saka 2.400 rpm), nanging uga terus-terusan. pasokan listrik saka kacepetan minimal menyang lapangan abang (yen mesin muter nganti pitung ewu rpm). Kajaba iku, dheweke nambahake perawatan permukaan sing ditemokake ing mesin sing luwih larang ing mesin lan mesthine dioptimalake kanggo nggunakake olahraga ing bagean elektronik. Paling ora, nanging paling ora, mobil olahraga Alpina A110 didhukung karo mesin sing padha.
Sugeng rawuh, nanging gumantung karo tujuan kendharaan, efek samping nyuda konsumsi bahan bakar utawa emisi. Yen dibandhingake sadurunge, wis mudhun udakara 10 persen, lan mobil uga dadi luwih cepet, amarga mung mbutuhake 100 detik nganti 5,8 kilometer saben jam.
Anyar kanggo Megana RS uga transmisi dual-clutch. Iku nggabungake manual enem-kacepetan klasik kita wis dadi rakulino kanggo, nanging wis enem Gir lan sawetara fitur kelangan, saka wiwitan kanggo pindah skipping - lan operasi bisa diatur saka paling nyaman kanggo racing, tenan lan nemtokake. . Kasunyatan liyane sing menarik: yen sampeyan milih transmisi manual, sampeyan entuk tuas rem tangan klasik, lan yen kopling ganda, mung tombol elektronik.
Sistem Multi-Sense kondhang njupuk care saka nyesuekake prilaku mobil kanggo wishes saka pembalap, kang, saliyane kanggo gearbox, respon engine lan setir, kontrol utawa nyetel sistem setir papat-wheel. Sing terakhir mesthekake yen gembong mburi nguripake ing arah ngelawan menyang ngarep ing kacepetan ngisor (kanggo penanganan luwih gampang lan responsif ing sudhut nganti 2,7 derajat) lan ing kecepatan sing luwih dhuwur ing arah sing padha (kanggo stabilitas luwih cepet ing sudhut). , munggah nganti 1 derajat). gelar). Watesan antarane mode operasi disetel ing 60 kilometer per jam, lan ing mode Race - 100 kilometer per jam. Sistem stabil ESP uga dipatèni ing wektu iki, lan pembalap bisa njupuk kauntungan saka Torsn mechanical winates-slip diferensial lan sasis luwih kuat ing sudhut alon (ya, sudhut ngisor kacepetan iki alon, ora cepet). Tilas duwe sawetara operasi sing luwih akeh tinimbang sing sadurunge, amarga ana 25% saka gas (sadurunge 30) lan 45% (saka 35) ing akselerasi hard. Nalika kita nambah kanggo versi Piala kang 10 persen chassis stiffer, cepet dadi trek sing (utawa dalan) posisi aset paling kuat Megane RS anyar.
Kaya sadurunge, Megane RS anyar bakal kasedhiya karo rong jinis sasis (sadurunge versi sing luwih adhem teka): Olahraga lan Piala. Sing pisanan rada alus lan luwih cocog kanggo dalan normal kanthi pola sing ora cukup pola, sing nomer loro - ing trek balapan. Iki minangka salah sawijining sebab sing duwe kunci diferensial elektronik pisanan lan sing nomer loro kalebu Torsen sing wis kasebut - loro-lorone kalebu damper hidrolik tambahan ing mburi perjalanan sasis (tinimbang karet klasik).
Kita nyoba versi kasebut kanthi sasis olahraga ing dalan sing mbukak, uga ora apik, ing sekitar Jerez, lan kudu diakoni manawa cocog karo karakter olahraga kulawarga (saiki mung limang lawang) Megane RS. Pancen olahraga atletik, nanging bisa uga alus banget. Amarga duwe sumber sing luwih alus, penyerap kejut lan stabilisator tinimbang sasis Piala, iku uga luwih lincah, mburi gampang digeser lan bisa dikendhaleni, mula mobil bisa diputer (lan gumantung ing genggeman ban ngarep ) sanajan ing dalan biasa. Sasis Piala jelas luwih kaku (lan ngisor kurang saka 5 milimeter), mburi kurang lincah, lan umume menehi krasa yen dheweke ora pengin dolanan, nanging alat serius kanggo asil sing apik ing balapan balapan.
Rem luwih gedhe (saiki disk 355mm) lan luwih kuat tinimbang generasi sadurunge, lan ing jalur kasebut pranyata, kaya sadurunge, ora prelu kuwatir banget utawa kepiye pengaruh kinerja.
Mesthi wae, Megane RS isih duwe akeh peralatan tambahan utawa safety - saka kontrol pelayaran aktif nganti pemantauan titik buta, rem darurat otomatis, pangenalan rambu lalu lintas lan parkir otomatis - sanajan dadi atlit. Sisih paling awon saka Megane RS anyar (mesthi) sistem infotainment R-Link, kang tetep kikuk, alon lan visual tanggal. Nanging sing bener, dheweke wis nambah sistem monitor RS sing ora mung nampilake data balapan, nanging uga ngidini driver ngrekam data nyopir lan rekaman video saka macem-macem sensor (kacepetan, gear, setir, operasi sistem 4Control, lsp). tambah akeh).
Mesthi wae, desain Megane RS uga beda-beda pisah saka Megane liyane. Ukurane 60 milimeter luwih amba tinimbang fender ngarep lan 45 milimeter ing mburi, paling ngisor 5 milimeter (dibandhingake karo Megane GT), lan mesthine aksesoris aerodinamika katon cetha ing sisih ngarep lan mburi. Kajaba iku, lampu LED RS Vision standar duwe jangkauan sing luwih jembar tinimbang sing klasik. Masing-masing kasusun saka sangang blok cahya, dipérang dadi telung klompok (ing bentuk gendéra kotak-kotak), sing nyakup gunggunge balok sing dhuwur lan endhek, lampu kabut lan arah cahya sing dipasang.
Mangkono, Megane RS wis jelas babagan njaba sapa sing dikarepake lan apa sejatine: limusin sing cepet banget, nanging saben dina (paling ora nganggo sasis olahraga), kalebu mobil sing paling cepet ing kelas. Ing wayahe. Lan yen Megane RS paling larang kaya sadurunge (miturut prakiraan kita, regane luwih larang, nanging regane isih luwih saka 29 utawa ngisor 30 ewu), mula ora prelu wedi yen bisa sukses.
Limalas taun
Ing taun iki Megane RS ngrayakake ulang taune sing kaping 15. Iki diluncurake ing Frankfurt Motor Show ing taun 2003 (yaiku Megane generasi nomer loro, sing pertama ora duwe versi olahraga), bisa ngasilake 225 tenaga jaran lan utamane kesengsem karo poros ngarep, sing menehi responsif banget lan pengaruh cilik ing setir. kontrol. Generasi nomer loro muncul ing dalan-dalan ing taun 2009, lan kekuwatane dadi 250 "tenaga kuda". Mesthine, kalorone kesengsem karo versi khusus, saka versi kaping pisanan Piala 2005 nganti kursi loro sing dilengkapi kandhang R26.R, sing luwih entheng 100 kg lan nggawe rekor ing Nordschleif, lan generasi nomer loro Piala kanthi 265 jaran lan versi Trophy 275 lan Trophy-R, sing nyetel rekor Loop Lor kanggo Renault Sport kaping telune.
Piala? Mesthi wae!
Mesthine, Megane RS anyar uga bakal entuk versi sing luwih kuat lan luwih cepet. Pisanan, ing pungkasan taun iki (kaya model taun 2019) Trophy bakal duwe 220 kilowatt utawa 300 "jaran" lan sasis sing luwih cetha, nanging jelas yen bakal ana versi liyane kanthi huruf R. , lan versi khusus. kanggo Formula 1 , lan sawetara liyane, mesthi, karo sawetara persen engine luwih kuat lan sasis liyane nemen. Roda bakal luwih gedhe (19 inci) lan rem campuran wesi / aluminium bakal standar, wis ing dhaftar aksesoris versi Piala kang, kang entheng saben sudhut mobil 1,8 kg. Apa iki bakal cukup kanggo nyetel rekor anyar ing Nordschleife kanggo produksi mobil ngarep-wheel drive isih bakal katon. Malah kompetisi (wis motor) uga ora bisa rampung.
