Kita ngubengi Roma: Vespa LX / S 125/150 IE kanthi mesin 3V anyar
(kanggo Mbukak 13/2012)
teks: Matevž Hribar, foto: Vespa
Ing sawijining konferensi pers ing tengah Roma, sak menit drive saka Vatikan, sawijining kolega Kroasia takon apa sing anyar babagan Vespa kajaba mesin kasebut. Banjur diikuti karo wangsulan diplomasi, kepiye Vespa adol kanthi apik, sampurna lan legendaris, lan mulane ana pemahaman ing Piaggio yen ora ana gunané ngowahi lan bla bla bla. Wangsulan cekak bisa uga: sithik, sikil liyane, awak meter beda ing model S lan ... Lan nulis aksara ing awak logam kanthi aksara sing ditambahake 3V... Dadi, jantung drive anyar, sing pisanan urip maneh ing Vespa, lan mengko, mesthine bakal nemokake papan ing model klompok Piaggio liyane.
Ambegan ing papat stroke liwat rong katup asupan lan knalpot lan urip luwih cepet lan luwih tenang kanthi wiwitan listrik anyar. Amarga dirancang kanthi rong tujuan utama kanggo nambah tenaga lan nyuda konsumsi bahan bakar (sing beda-beda), mula ora ana gesekan internal, pendinginan sing luwih apik (hawa isih) lan kurang bobot. Tanduran kanthi kecepatan 50 km / jam nyatakake konsumsi 55 kilometer per liter (utawa luwih saka domestik 1,8 l / 100 km), sing ora bisa dites aspal lan batu boro Romawi udakara rong jam lelungan.
Kita mung bisa nyoba wiwitan anyar (kerjane!) lan kinerja, sing cukup ngagetake yen ukuran mesin. Nalika ditambahake gas, transmisi "ngisi daya" kanthi cepet lan efisien, bisa uga ana wong sing ujar manawa bahan peledak kasebut. Kita gagal nyoba kacepetan maksimum, nanging skuter kanthi cepet dadi 80 km / jam. Apike, driver ing versi 150cc ing balapan ilegal saka lampu lalu lintas nganti lampu lalu lintas malah ora adoh banget karo sopir ing 125cc. Penunggang motor meh ora ngencengake kopling nalika kita wis mabur liwat prapatan ing Vespa.
Halo Roma. Ing dhaptar petualangan, sorot kaping pindho perjalanan sampeyan menyang Roma, luwih becik Vespa. Ljubljana uga asring dadi bosen ing dina Jumuah awan nalika negara kerja lan para siswa padha mulih menyang omah kanggo nemoni gerakan Romawi. Sanajan kita lelungan ing klompok terorganisir (uga, ya), kita bisa uga nindakake 72 pelanggaran lalu lintas saben mil sing ditempuh. Ora bakal bisa digunakake kanthi cara liya, yen ora, puteran tes bakal butuh wektu telu tinimbang sakjam.
Kinerja dalan Vespa durung owah: padha numpak luwih apik tinimbang PX lawas, nanging kelas isih luwih tenang tinimbang skuter modern kanthi rodha gedhe. Cobblestones bermasalah, lan mung nyepetake setir lan nyenengake saraf sing mbantu. Nanging, roda cilik nganggo ban Sava utawa Michelin minangka standare, yaiku: ketrampilan... Arah kasebut ganti kanthi tiba-tiba lan kanthi stres minimal kanggo sopir (tulungi malaikat wali, tulungana carane akeh, lan lakoni kanthi swiwi cekak supaya sampeyan ora bisa ngerteni sampah sing metu saka dalan).
Apa helm integral pas ing kursi sing dibukak nganggo kunci sing kapisah ing sisih? XL kula mboten, sanajan sekedik kemawon. Apa Vespa digawe nganggo basa Italia? Um, mesthine ya, aku ngerti, kenapa iki wis dingerteni sadurunge. "Sandal jepit" sing luwih gedhe ditemokake ing mobil kaping luwih larang ... Apa switch ergonomis lan sensor transparan? Eh, apa penting tenan?
Ing panelusuran mancal apik gayane, sampeyan bisa kanthi aman nglirwakake saingan (utawa luwih, plagiarism). Vespa minangka produk sing cukup apik, nanging Vespa.
