Kita nyopir: Geely Emgrand EV // Saka kadohan, nanging cedhak banget
Ana sing adoh banget, ana sing cedhak banget. Salah sijine yaiku Geely Emgrand EV. Ora nggumunake, mobil merek kasebut ana ing level sing gampang bersaing karo pesaing non-Cina - nanging Geely minangka keprihatinan sing ora mung duwe merek iki, nanging uga Volvo, umpamane. Lan dheweke sing ngembangake komponen listrik kanggo Volvo. Emgrand EV, Nanging, pancen minangka cithak biru kanggo nggawe mobil sing bisa didol ing endi wae ing donya.
Emgrand EV luwih dhisik kudu "nyingkirake" data dhasar, sedan dawa 4,6 meter (gerobak stasiun utawa versi limang lawang, amarga iki mobil kanggo pasar Tiongkok, mesthine ora dipikirake), sing cukup papan ing kabin lan trunk, sing padha karo sedan non-listrik klasik.
Interioré, siji bisa gampang ngomong, rampung ing tingkat produk Eropah - loro ing syarat-syarat bahan lan workmanship, paling cepet lan ing mobil anyar. Iku padha karo sistem infotainment, gauges (bisa) kanthi digital. Lenggah uga lan kontrol transmisi uga mutusaké. Regenerasi bisa disetel ing telung tahap nggunakake tombol rotary ing konsol tengah (sing paling kuat meh ngidini sampeyan nyopir mung nganggo pedal akselerator, siji-sijine pilihan kanggo mungkasi mobil tanpa mencet pedal rem), Emgrand uga duwe mode eco sing matesi kacepetan ndhuwur lan nyuda transmisi kinerja ing umum.
Ing mode normal, bisa ngasilake 120 kilowatt, lan mesin dipasang ing ngarep lan ngeterake rodha ngarep liwat transmisi kanthi kecepatan siji. Batre? Kapasitase 52 kilowatt-jam, sing cukup luwih saka 300 kilometer jarak nyata (data NEDC ujar 400). Kita bisa ngramal manawa konsumsi ing sirkuit standar bisa rata-rata kanggo kendaraan listrik Eropa, yaiku saka 14 nganti 15 kilowatt-jam saben 100 kilometer, sing tegese sawetara udakara 330 utawa 350 kilometer. Mesthi wae, duwe kemampuan kanggo panas sadurunge lan kemampuan kanggo nyetop wektu ngisi daya.
Ing stasiun pangisian daya sing cepet, Emgrand dikenani daya 50 kilowatt, lan arus bolak-balik saiki udakara 6 kilowatt, sing cukup kanggo digunakake saben dinane.
Kepiye cara drive Emgrand? Paling ora, luwih elek tinimbang, contone, Daun Nissan. Cukup sepi, posisi nyopir apik, setir bisa disetel (ora kaya umume mobil Cina).
Kepiye regane? Ing Eropa, mesthine dheweke ora ngerti babagan iki, nanging ing pasar domestik, Emgrand kasebut regane udakara wiwit 27 ewu euro nganti subsidi. Rega kaya ngono ing negara kita tegese mung 20 ewu, lan ing pasar Tiongkok malah luwih murah amarga subsidi sing luwih dhuwur: mung udakara 17 ewu. Lan kanggo dhuwit kaya ngono, dheweke bakal adol luwih akeh ing Eropa tinimbang sing bisa didol.
Five top
Saliyane Geely, kita nyoba telu saka limang wong Cina sing laris, mung BAIC EV-200 sing paling larang sing ora, amarga elektronik sing gagal.
Sing paling cilik yaiku Cherry iEV5. Kursi papat cilik mung dawane 3,2 meter, mula kursi mburi lan bagasi luwih darurat. Mesin mung nduweni 30 kW, nanging wiwit kapasitas baterei 38 kWh, iku wis sawetara mung ing 300 (utawa apik 250) kilometer. Interioré? Banget Cina supaya cukup mirah lan karo sethitik peralatan, loro ing bantuan lan comfort. Kok wis laris banget? Murah - kurang saka 10 euro sawise nyuda subsidi.
Rada luwih larang tinimbang BYD e5. Regane meh persis 10 (sawise subsidi), nanging iku sedan Geely-jinis, nanging karo bahan kualitas luwih murah lan workmanship. Padha uga kanggo hardware: baterei nduweni kapasitas 38 kWh, sing pungkasane tegese jarak kurang saka 250 kilometer. Papat kita dites JAC EV200, kang rada cilik nanging banget padha ing kualitas lan migunani kanggo BYD, nanging kapasitas baterei mung 23 kWh lan jarak cendhak (mung 120 kilometer). Nanging sarehne regane uga nguntungake, nganti subsidi udakara 23 ewu, isih laris.
