Test drive Peugeot 508: Landing

Peugeot mid-range ngandika apik kanggo desain nyobi - anyar 508 wis maneh angsal katon saka sedan serius. Lan sing apik banget - model isih kudu diganti lan sing sadurunge, 407, lan 607 sing luwih gedhe, entuk papan sing ilang ing segmen pasar sing kontroversial iki.

Pitakonan kanggo 400 lev: Yen model 407 lan 607 diganti dening siji penerus umum, apa sing bakal diarani? Bener, 508. Ide iki uga dileksanakake ing Peugeot nalika nganggep masa depan amarga kinerja 607 sing ora apik lan penggantian 407 sing bakal teka. Apa sing ilang saka sedan dhuwur 607 yaiku ekspresif saka sedulur kelas tengah 407 - grille gedhe lan overhang ing ngarep, Chrome mengilap ing kabin lan pungkasanipun nervousness tipis ing prilaku ing dalan.

Saiki kabeh kudu beda - 508 dirancang kanggo gabung karo rantai pertahanan ketat Ford Mondeo, VW Passat lan Opel Insignia. Lan kanggo nguripake tradhisi merek Peugeot, sing tau dianggep Gallic. Mercedes, ing kontras kanggo whims apik tenan saka sedulur Citroen. Ora ana papan kanggo hiburan ing 508, kaya hub setir sing tetep utawa panah sing ngubengi watu ing njaba, kaya sing kita deleng ing C5.

Pencalonan serius

Kanthi ujung ngarep sing luwih cekak, basis roda sing luwih dawa lan mburi mburi lemes, dawane 4,79 meter, dawane 508 meter, nampani para penumpang ing kabin sing ora omong kosong. Ora ana desainer sing berjuang kanggo ekspresi diri ing kene; Nanging, para turis ngadhepi lanskap lacquered alus kanthi garis mlayu sing kurang, ngelingake Passat tinimbang Insignia.

Selaras karo kesan iki, informasi teka saka piranti bunder sing bunder sing dihiasi pangukur suhu pendingin lan minyak lan tampilan monokrom. Kabeh kontrol lan fungsi sing penting diklompokake kanthi logis, kajaba tombol tutup-tutup ESP lan sepindah parkir akustik sing didhelikake ing tutup sing ora pati jelas. Kekurangan liyane ing interior kalebu stroke sing rada atos saka kontroler ing console tengah, papan cilik kanggo prekara cilik lan ora tampilan mburi sing apik banget.

Malah luwih nyengsemaken sing kursi ngarep anyar karo support thigh retractable sing ngidini driver lan penumpang ngarep kanggo njagong ing ergonomic, sanajan rodo dhuwur, posisi, menehi 508 kasempatan luwih saingan kanggo pelanggan perusahaan karo armada luwih gedhe. Dheweke ditargetake khusus dening departemen pemasaran Peugeot, uga "wong optimistis umur 50 nganti 69". Prices uga katon prayoga kanggo kelas - contone, 508 karo peralatan Active lan 140 hp mesin diesel loro liter karo air conditioning dual-zona otomatis, cruise kontrol lan sistem stereo karo port USB biaya 42 leva.

Kanthi peralatan iki, sing kerep lelungan lan optimis liyane bisa bali menyang aktivitas saben dina sawise rada biasa - ing atmosfer kanthi akeh hawa lan papan, kalebu kursi ing baris kapindho. Wheelbase maneh menehi penumpang mburi limang centimeter liyane legroom saka 407, nggawe 508 langkah munggah saka 607 (ya, iku bener kita wis dibunderaké munggah kabèh kulawarga tandha maneh).

Nanging, Peugeot ora nawakake arsenal sistem pitulungan driver sing sugih. Ilang saka dhaptar tawaran sing kontrol cruise jarak-diatur, uga owah-owahan lane lan asisten selaras, lan driver lemes warning. Sing, mesthi, ora ateges pembalap kudu tetep tangan nalika maneuvering - sinyal giliran standar, nalika lampu bi-xenon padhang, bantuan sinar dhuwur lan tampilan tingkat mripat sing bisa dipindhah warna kasedhiya kanthi biaya tambahan.

Sing paling penting

Sanalika sawise kebangkrutan, 508 mbuktekake manawa wong bisa ngrasakake cukup kepenak ing kapal tanpa nggrundel lan nuli kedhipan. Kanthi napas alus sistem pendingin udara sing ora ngganggu, dilindhungi kanthi akustik saka peledakan diesel dening kapsul mesin khusus, diisolasi saka swara aerodinamis dening kaca ngarep, penumpang sedan ngatasi kilometer kanthi tenang lan tanpa stres.

Filosofi mobil iki jelas fokus ing prekara utama: ora dadi kaya mobil sport, setir ora menehi sinyal langsung menyang kabeh detail ing trotoar, nanging uga ora duwe kenyamanan suspensi. Dene ing model sadurunge Peugeot nyoba nyambungake mobil olahraga kanthi nggunakake suspensi ngarep sing kompleks kanthi crossbars segitiga dobel, ing 508 teknik iki tetep mung digunakake kanggo versi olahraga GT. Sisa jarak kasebut ana hubungane karo dalan liwat poros ngarep sing luwih murah lan luwih entheng (12 kg) kayata MacPherson.

Digabungake karo suspensi mburi multi-tautan, asile cukup apik, sanajan tanpa nggunakake peredam adaptif. Mung nabrak cendhak, kayata tutup ngisor lan panggangan, sing duwe wektu kanggo ngliwati rodha 17 inci lan nggeret menyang penumpang ing kabin kasebut. Nanging, setir listrik elektro-hidrolik nyegah muter ing tengah setir lan ngetutake dhawuhe sopir kanthi resik lan tenang. Yen pilot ngluwihi akselerasi lateral, ESP bakal nanggapi kanthi intervensi sing cukup jelas.

Selaras karo stabilitas sing cukup diukur iki, sawise sluggishness awal ing ngisor 1500 rpm, diesel rong liter transfer 320 Nm kanthi lancar lan merata menyang rodha ngarep. 140 hp drive dheweke rumangsa manut tata krama tinimbang kinerja sing kuat. Iki sebabe 508 kadang-kadang dirasa rada abot tinimbang ukuran aktual 1583 kilogram nalika nyepetake. Ing tes kasebut, wareg kanthi rata-rata 6,9 liter saben 100 km, lan nggunakake pedal tengen sing luwih asor ngidini nilai udakara limang liter. Sayange, pelanggan ora duwe kesempatan kanggo supaya sistem pamblokiran malah kanggo biaya tambahan; tetep dilindhungi undhang-undhang mung kanggo versi ekonomi 1,6-liter e-HDi Blue Lion kanthi 112 hp.

Nanging, kabeh versi duwe bagasi sing cukup gedhe. Yen nganti bubar ana 407 liter ing kompartemen koper 407, saiki 508 wis… 508 liter. Ora, kita guyon, model anyar nyatane nyakup sisih mburi luwih saka 515 liter. Kanthi lempitan kursi mburi mburi, sampeyan bisa mbukak 996 liter (nganti garis jendhela) utawa maksimal 1381 liter.

Hospitality iki fitur karakteristik saka kabeh mobil, kang Peugeot kasil misahake saka model sadurungé lan skillfully nyawiji menyang ide saka kelas menengah.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect mbantu kacilakan lan bencana

Kabeh 508s kanthi sistem navigasi (standar kanggo versi GT, kanthi biaya tambahan 3356 BGN) duwe Connection Box, kalebu batere darurat. Liwat sistem iki, sampeyan bisa nelpon pitulung yen ana kacilakan (nggunakake tombol SOS) utawa kacilakan lalu lintas (nggunakake tombol Peugeot).

Tukaran kasebut nyambung menyang kertu SIM gratis internal sing bisa digunakake ing sepuluh negara Eropa. Uga ing kasus kayata penyebaran airbag, kendaraan kasebut kontak lan nggunakake deteksi GPS kanggo nemokake lokasi kacilakan. Kajaba iku, amarga sensor kursi, dheweke wis ngerti lan bisa nglaporake pirang-pirang wong ing mobil kasebut lan menehi informasi teknis tambahan.

evaluasi

Peugeot 508 HDi 140 Aktif

Kanthi diluncurake 508, model jajaran menengah Peugeot nggawe comeback sukses Mobil kasebut nggawe pengalaman nyopir sing nyaman lan bebas stres, nanging ora nyedhiyakake driver kanggo sebagian besar sistem pitulungan driver modern.

rincian teknis

Peugeot 508 HDi 140 Aktif
Volume kerja	-
Power	140 k.s. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	9,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38 m
Kecepatan maksimal	210 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,9 l
Rega dhasar	42 296 levov