Flywheel dual-massa

Mesin pembakaran internal adoh saka sampurna, lan kopling menyang gearbox karo kopling nggawe masalah tambahan sing wis nyoba kanggo ngrampungake perancang kanggo taun. Lan kudu diakoni manawa dheweke nindakake kanthi luwih efektif.

Owah-owahan ing akselerasi piston, asil saka loro tambahan utawa diakoni saka gas dening driver, lan misfire dhewe, uga owah-owahan ing arah gerakan piston, nimbulaké owah-owahan ing kacepetan engine. . Iki nyebabake getaran sing ditularake saka crankshaft liwat flywheel, kopling lan poros menyang gearbox. Ing kono padha nyumbang kanggo untu pindah. Swara sing ngiringi iki dikenal minangka swara rattling. Getaran saka mesin uga nyebabake awak goyang. Kabeh bebarengan nyuda comfort lelungan.

Fenomena transmisi getaran saka crankshaft menyang unsur sukses sistem drive resonant ing alam. Iki tegese intensitas osilasi kasebut dumadi ing sawetara kacepetan rotasi tartamtu. Iku kabeh gumantung ing massa puteran saka motor lan gearbox, utawa rodo ing wayahe inersia. Sing luwih gedhe wayahe inersia saka massa puteran saka gearbox, luwih murah kacepetan ing kang kedadean undesirable resonansi. Sayange, ing solusi transmisi klasik, proporsi luwih gedhe saka massa puteran ing sisih engine.

Silencer ing tameng

Senadyan kangelan kuwi, perancang wis dawa nemokake cara kanggo nyegah transmisi free getaran saka engine kanggo transmisi. Kanggo nindakake iki, cakram kopling dilengkapi damper geter torsional. Iki kalebu unsur torsi lan gesekan. Tilas kalebu disk drive lan disk counter, uga sumber heliks sing ana ing potongan sing cocog ing awak disk. Kanthi macem-macem ukuran cutouts lan springs, karakteristik damping geter beda bisa dijupuk. Tujuan saka unsur gesekan kanggo nyegah swinging gedhe banget saka damper geter. Koefisien gesekan sing dibutuhake ing antarane permukaan kerja digayuh kanthi nggunakake cincin gesekan sing digawe, contone, saka plastik sing cocog.

Damper geter ing disk kopling wis ngalami macem-macem upgrade sajrone pirang-pirang taun. Saiki, kalebu. damper geter rong tahap kanthi damper pre-damper lan damper geter rong tahap kanthi pre-damper terpadu lan gesekan variabel.

Damping geter ing disk kopling ora efektif. Resonansi lan gangguan sing diiringi ana ing sawetara kacepetan nganggur utawa rada luwih dhuwur. Kanggo nyisihaken saka iku, sampeyan kudu nambah wayahe inersia bagean obah saka gearbox karo flywheel tambahan diselehake ing poros pindah. Nanging, solusi kasebut bakal nyebabake masalah owah-owahan sing signifikan amarga sinkronisasi dibutuhake amarga massa puteran tambahan saka roda inersia dhuwur iki.

Flywheel dual-massa

Solusi sing luwih apik yaiku dibagi massa flywheel dadi rong bagean. Siji disambungake kanthi kaku menyang crankshaft, sing liyane disambungake menyang bagean puteran gearbox liwat disk kopling. Mangkono, flywheel dual-massa digawe, amarga tanpa nambah massa total flywheel, ing tangan siji, Tambah ing moments inersia saka massa puteran transmisi wis ngrambah, lan ing tangan liyane. , nyuda ing wayahe inersia saka bagean puteran engine. Akibaté, iki nyebabake momen inersia sing meh padha ing loro-lorone. Posisi damper geter uga diganti, sing dipindhah saka cakram kopling antarane bagean flywheel. Iki ngidini damper bisa digunakake ing sudhut setir nganti 60 derajat (ing disk genggaman iku ngisor 20 derajat).

Panggunaan flywheel dual-massa ndadekake iku bisa kanggo mindhah sawetara osilasi resonansi ngisor kacepetan meneng, lan mulane ngluwihi sawetara operasi saka engine. Saliyane mbusak getaran resonansi lan gangguan transmisi karakteristik, flywheel massa dual uga ndadekake owah-owahan luwih gampang lan nambah umur sinkronisasi. Uga ngidini sawetara persen (bab 5) kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar.

Kanggo kelas junior

Pemasangan transversal mesin lan ruang winates ing kompartemen mesin nggunakake flywheel massa ganda tinimbang sing tradisional dadi angel utawa ora mungkin. DFC (Damped Flywheel Clutch), dikembangake dening LuK, ngidini sampeyan nggunakake kaluwihan flywheel massa dual ing kendaraan cilik lan medium. Kombinasi flywheel, pressure plate lan cakram kopling ing siji unit ndadekake kopling DFC dadi jembar kaya kopling klasik. Kajaba iku, rakitan kopling DFC ora mbutuhake disk kopling dipusatake.

Requirements, kekiatan lan biaya

Flywheel dual-massa khusus dirancang kanggo mesin lan gearbox tartamtu. Mulane, iku ora bisa diinstal ing sembarang jinis kendaraan. Yen kedadeyan kasebut, ora mung swara transmisi bakal nambah, nanging flywheel kasebut bisa uga rusak. Produsen uga nglarang mbongkar flywheel massa dual dadi bagean. Sembarang perawatan kanggo ndandani lumahing rubbing, sembarang "modifikasi" setir uga ora biso ditompo.

Nalika nerangake kekiatan flywheel massa dual, iku bisnis angel, lan carane uga iku gumantung ing akeh faktor, kalebu kondisi engine, gaya driving lan jinis. Nanging, ana panemu sing kudu paling sethithik anggere cakram kopling. Ana uga rekomendasi teknologi sing, bebarengan karo kit kopling, flywheel massa dual uga kudu diganti. Iki, mesthi, nambah biaya panggantos, amarga rodha loro-massa ora mirah. Contone, ing BMW E90 320d (163 km) rega setir massal asli punika PLN 3738, nalika panggantosipun biaya PLN 1423.