Dobel massa flywheel. Carane ndawakake umure?
Saiki, luwih saka 75% kendaraan sing diprodhuksi kanggo pasar Eropa dilengkapi flywheel massa ganda. Kepiye cara nggunakake lan njaga kanthi bener?
Tambah nggunakake flywheel dual-massa ing kendaraan modern didikte ora mung dening kepinginan kanggo nambah comfort driving liwat nyaring geter luwih efisien ing transmisi. Kaputusan iki umume didikte dening faktor kayata, contone, pangembangan mekanisme shift kanthi nambah jumlah rasio gear, panggantos wesi tuang karo bahan sing luwih entheng, kepinginan kanggo nyuda emisi knalpot.
Flywheels massa dual ngidini kacepetan rotasi luwih murah, utamané ing Gir dhuwur. Iki utamané nyenengake kanggo pembalap Eco-nyopir, nanging mbudidaya sing nguber ekonomi bahan bakar paling apik duwe sisih liyane, kurang positif - iku overloads engine lan komponen transmisi.
Para editor nyaranake:
Dianjurake kanggo umur limang taun. Ringkesan model populer
Apa pembalap bakal mbayar pajak anyar?
Hyundai i20 (2008-2014). Patut dituku?
ZF Services nyathet yen kanggo mesthekake umur dawa flywheel dual-massa, sampeyan kudu nggunakake kacepetan mesin kanthi bener ing macem-macem gear. Drive modern nawakake luwih akeh opsi, nanging tetep nyopir kanthi kacepetan sing kurang banget ora dianjurake. Kerep throttling engine, contone, nalika nyoba kanggo miwiti saka pindah liya, uga long-term driving nemen, kang clutch sudo, uga bisa duwe efek negatif. Iki ndadékaké kanggo overheating saka massa secondary flywheel dual-massa, kang, ing siji, ndadékaké kanggo karusakan ing bantalan wheel bebarengan lan owah-owahan ing konsistensi saka pelumas damping. Minangka asil saka suhu dhuwur, lubricant hardens, kang ndadekake iku angel kanggo spring saka sistem damping kanggo bisa. Panuntun, spring belleville lan spring damper garing lan sistem ngasilake getaran lan swara. Pelumas serius bocor saka flywheel massa ganda uga nyegah supaya ora digunakake maneh ing kendaraan.
A sabab umum shortened urip flywheel dual-massa uga kondisi miskin saka unit drive, dicethakaké ana getaran gedhe banget mengaruhi unsur iki. Iki biasane minangka akibat saka sistem kontak lan injeksi sing ora rata utawa kompresi sing ora rata ing silinder individu.
Nalika ngganti flywheel dual-massa, dianjurake kanggo nindakake tes statis utawa dinamis ing blok test engine individu. Pisanan mriksa imbuhan dosis karo engine anget lan idling. Ing sistem kanthi injektor pompa, bedane panyesuaian dosis luwih saka 1 mg / jam mengaruhi beban sing berlebihan. Yen piranti digunakake sing menehi koreksi ing mm³ / h, banjur mg / h kudu diowahi kanggo mm³ / h dening dibagi mg dening faktor Kapadhetan diesel 0,82-0,84, utawa 1 mg / h = kira-kira. 1,27 mm³/jam).
Ing sistem Common Rail, prabédan sing diidini wiwit mbukak flywheel yaiku 1,65 mg / jam, utawa udakara 2 mm³ / jam. Ngluwihi toleransi kasebut ndadékaké menyang abang ing gesang wheel lan asring banget kanggo karusakan.
