Dobel mass flywheel, common rail lan turbocharging - carane ngurangi risiko gagal mesin diesel modern?

Mesin diesel modern nduweni kinerja sing apik, kemampuan maneuver sing dhuwur, budaya kerja sing dhuwur lan konsumsi bahan bakar sing sithik. Rega kanggo iki minangka desain sing luwih rumit lan larang kanggo ndandani. Nanging sawetara risak bisa nyingkiri kanthi operasi sing tepat.

Ing kaping nalika diesel padha prasaja, malah designs primitif, ical ing salawas-lawase. Mesin diesel turbocharged dadi umum ing 1.9s lan Volkswagen entuk misuwur kanthi mesin XNUMX TDI sing langgeng. Mesin iki nduweni kinerja apik lan irit nanging rame.

Perkembangan paling anyar luwih sepi, dibandhingake karo mesin bensin. Dheweke duwe daya luwih saka 150 hp. lan torsi ageng, nggawe wong becik kanggo lelungan dawa. Lan padha digawe karo wong-wong mau ing atine. Ing ngisor iki ringkesan solusi teknis sing digunakake ing mesin diesel modern, dhaptar masalah sing paling gedhe lan cara kanggo nyegah.

Dobel-mass flywheel - thanks kanggo iku, diesel ora kedher

Torsi mundhak sing diraih dening mesin kanthi kecepatan sing sithik lan deformasi sakabèhé saka struktur nyebabake getaran torsi sing luwih kerep ing sistem crank-rod. Ing wektu sing padha, manufaktur nyoba nyuda bobot unit drive kanthi nggunakake bahan paduan cahya kanthi damping geter sing sithik. Faktor iki mimpin kanggo getaran dhuwur saka engine mlaku, kang duwe efek anduwèni dhampak gedhé ing gearbox, shafts propeller, joints lan bantalan. Padha nyebabake rasa ora nyaman marang sopir lan penumpang.

Kanggo ngatasi masalah getaran, flywheels dual-massa tambah akeh digunakake ing mesin diesel (nanging uga ing mesin bensin). Unsur iki bebarengan nindakake fungsi flywheel klasik lan damper geter. Minangka jeneng kasebut, simpul iki kasusun saka rong massa sing disebut, primer lan sekunder. Antarane wong-wong mau ana damper geter torsional, kang, thanks kanggo springs lan cakram, nyuda paling getaran kui dening sistem drive.

Carane ngurus flywheel massa dual?

Desain flywheel dual-massa iku Komplek, lan unsur dhewe kena overloads wujud. Kabeh iki tegese umur layanan cendhak. Mulane iku penting banget carane mobil dilakokno. Senajan flywheel massa dual mbantu kanggo ngirit bahan bakar dening nyediakake kulo Gamelan ing revs kurang, iku ngirim ora muter ngisor 1500 rpm sak operasi. Ing ngisor iki nilai, getaran dumadi sing overloading unsur damping flywheel. Wiwitan sing angel lan akselerasi sing atos uga nyebabake komponen sing larang iki dadi luwih cepet. Nunggang ing setengah kopling diijini mung ing kasus ngédap, minangka nimbulaké overheating saka kabeh sistem lan owah-owahan ing konsistensi saka lubricants kanggo loro-massa populer, minangka asil saka obah bagean bisa ngrebut.

Deleng uga: Colokan cemlorot ing mesin diesel - kerja, panggantos, rega. Panuntun

Nalika sampeyan bisa ndeleng, operasi pancet ing lalu lintas kutha, asring diwiwiti lan owah-owahan pindah ora ngawula negara flywheel dual-massa; entuk jarak tempuh tanpa alangan paling gedhe ing kendaraan sing nutupi rute sing dawa lan sepi. Tandha-tandha khas saka nyandhang yaiku ketukan sing bisa dirungokake nalika nganggur, geter lan jerk nalika sampeyan menet gas kanthi keras. Sumber daya puncak flywheel dual-mass yaiku 150-200 ewu. km (karo gaya nyopir alus). Yen ora tundhuk karo rekomendasi lan prevalensi operasi ing lalu lintas kutha, flywheel massa dual bisa uga kudu diganti kanthi jarak tempuh kurang saka 100 km. km.

Dobel mass flywheel - pinten biaya kanggo tuku anyar lan pinten biaya kanggo mulihake?

Rega kanggo velg dual-massa anyar beda-beda gumantung saka merek lan model mobil, contone (produsen: LUK lan Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Kanggo jumlah ing ndhuwur kudu ditambahake biaya tenaga kerja, sing bakal rata-rata PLN 500-700. Iki ora cukup, dadi biasane rodha massa dual diganti bebarengan karo kopling supaya disassembly pindho lan larang regane saka transmisi. Iku worth nyebutke kamungkinan regenerasi flywheel dual-massa. Operasi iki bakal ngidini sampeyan ngirit nganti setengah saka jumlah sing kudu sampeyan gunakake kanggo tuku komponen anyar. Nanging, kudu elinga yen roda bakal entuk kinerja lan daya tahan bagean anyar mung nalika kabeh komponen sing rusak lan rusak diganti. Biasane diganti: springs, multi-groove bushing, sepatu jarak, sepatu sing misahake pamilih saka piring ndhuwur lan ngisor, grease suhu dhuwur. Sampeyan uga penting manawa bagean sing dipasang cocog karo model kasebut.

Turbocharger - thanks kanggo wong, diesel wis kick

Peraturan emisi knalpot sing ketat meksa nggunakake turbocharger sanajan ing mesin cilik. Saka sudut pandang manufaktur, iki minangka solusi sing nguntungake, amarga biaya nambah daya mobil kanthi turbocharger luwih murah tinimbang modifikasi klasik saka sirah lan transmisi drive. Ora tanpa wigati yaiku faktor kayata nyuda bobot mesin lan nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi karbon dioksida lan zat mbebayani liyane sing kasebut ing ndhuwur.

Saben turbocharger kasusun saka rong bagéan utama: turbin lan kompresor. Rotor turbin digerakake dening gas buang mesin lan tekan kecepatan luwih saka 200 rpm. Iki disambungake dening poros menyang rotor kompresor. Sistem sambungan wis bantalan lan lubricated karo lenga engine. Rotor dilindhungi saka mlebu lenga kanthi O-ring. Tugas turbocharger yaiku kanggo ngompa bagean tambahan saka hawa menyang intake manifold, kanthi tekanan rata-rata 000-1,3 bar. Akibaté, mesin ngobong bahan bakar luwih akeh ing wektu sing luwih cendhek, sing nambah efisiensi proses lan kinerja kendaraan.

Carane ngurus turbocharger?

Meh kabeh mesin diesel sing diprodhuksi saiki dilengkapi turbocharger. Solusi kasebut populer banget, nanging, sayangé, sensitif marang operasi sing ora bener lan cukup darurat. Ora diijini miwiti kanthi cepet lan tekan kecepatan dhuwur sakcepete sawise miwiti mesin. Turbin kudu diwenehi wektu kanggo anget, muter lan entuk pelumasan sing tepat. Titik pungkasan iku arang banget penting: iku penting kanggo mesthekake yen lenga engine saka kualitas lan kemurnian paling, lan uga kudu diganti luwih asring. Interval panggantos paling apik setengah, kaya sing disaranake dening pabrikan (ing paling kasus bakal 7-10 ewu km). Sawise drive dawa ing kacepetan dhuwur, ora langsung mateni mesin, nanging ngenteni bab rong menit ing kacepetan kurang nganti rotors turbocharger alon mudhun lan bab kabèh cools mudhun dicokot. Yen Rekomendasi ndhuwur tindakake, urip layanan saka turbocharger kudu lengkap.

Regenerasi turbocharger

Nanging, yen bantalan nyekel utawa rotor rusak, turbocharger biasane bisa dibangun maneh. Iku kasusun ing reresik pepek saka turbin lan panggantos saka worn bagean. Ing kasus sistem sing kurang kompleks, yaiku turbin kanthi geometri blade rotor tetep, prosedur iki biasane menehi asil sing dikarepake, lan kabeh, kalebu tenaga kerja, bisa biaya kurang saka PLN 1000. Nanging, ing kasus sistem kanthi geometri variabel, ing ngendi ana tambahan sing diarani exhaust vanes ing sekitar circumference rotor turbin, masalah kasebut luwih rumit. Pandhuan knalpot yaiku bilah sing, kanthi ngganti posisi, ngatur tekanan dorongan lan mbantu nggawa menyang nilai paling optimal gumantung saka kacepetan mesin. Iki ngidini sampeyan mbatesi kedadeyan sing diarani. bunder turbo. Amarga suhu pembakaran bahan bakar diesel sing luwih murah, sistem kasebut utamane digunakake ing mesin diesel.

Turbocharger anyar kanthi geometri blade variabel bisa regane luwih saka PLN 5000, mula ora nggumunake yen driver mutusake regenerasi komponen sing rusak. Sayange, iku mengkono sing prosedur, biaya kang asring ngluwihi PLN 2000, ora nggawa asil samesthine - tanpa peralatan specialized lan peralatan layanan, iku mokal kanggo nindakake ndandani ing cara kanggo ngreksa paramèter engine asli. Ing kasus sing ekstrem, mobil ilang nganti setengah daya lan torsi sing dirating. Nalika mutusake kanggo nggawe ulang turbocharger geometri blade variabel, kita kudu milih bengkel sing paling profesional lan modern. Ana pasar kanggo panggantos turbocharger anyar, nanging amarga kualitas biasane elek lan inconsistency, solusi kuwi ora worth considering.

- Sampeyan bisa ngenali turbocharger worn kanthi gejala ing ngisor iki: mobil ngrokok akeh banget saka pipa knalpot, amarga kurang udara sing diwenehake dening kompresor nyebabake jelaga, whistling lan squeaks metalik keprungu nalika nyopir kanthi muatan sing sithik, mobil bisa uga "reged". ”. Kita uga kudu kuwatir babagan bocor lenga saka turbocharger, "ujare Zbigniew Domański, Spesialis Layanan Moto-Mix ing Siedlce.

Fsaringan partikel (DPF / FAP) - thanks kanggo turbodiesel ora ngrokok

Teknologi reresik jelaga digunakake kanggo nanggepi introduksi standar emisi EU Euro 4 lan Euro 5. Filter DPF (filtrasi garing) lan FAP (soot afterburning) saiki digunakake ing meh kabeh kendaraan diesel sing diprodhuksi saiki. Filter partikulat dumunung ing sistem exhaust, paling asring sawise konverter katalitik, lan kasusun saka omah lan unsur. Sisipan kasebut digawe saka pirang-pirang jaringan saluran karbida silikon sing dilapisi senyawa penyerap jelaga. Sayange, pilihan panyaring diwatesi. Produsen wis nyedhiyani Filter poto-cleaning prosedur, kang kasusun ing kobong soot ing. Proses kasebut biasane kedadeyan saben sawetara ewu kilometer. Nanging, kudu ana kahanan sing cocog kanggo iki, yaiku. kamungkinan nyopir stabil ing kacepetan dhuwur kanggo 10-15 menit. Dadi, sampeyan kudu nyopir ing dalan gedhe utawa dalan gedhe.

Perawatan afterburning soot ora tansah efektif; Ana kasus nalika bagean tambahan saka bahan bakar, dosis kanggo nambah kacepetan engine, lan Empu suhu gas exhaust, pindhah menyang lenga engine, diluting iku. Resiko kedadeyan kasebut muncul utamane yen prosedur afterburner diganggu dening pembalap, umpamane, yen ana kahanan sing ora dikarepake ing dalan: rem dadakan, owah-owahan gear lan, kanthi mangkono, panyimpangan saka mesin. kacepetan tambah. Konsekuensi bisa mbebayani banget kanggo kondisi mesin, uga kanggo turbocharger, sing dilumasi karo lenga. Kajaba iku, ing soot tansah ana bagean non-combustible, klempakan kang, cepet utawa mengko, bakal mimpin kanggo clogging permanen saka Filter, kang entails perlu kanggo ngganti. Lan iki tansah biaya sawetara ewu zlotys, asring Filter anyar kira-kira ing 10000 zlotys.

Kepiye cara ngrawat saringan partikel?

Nyopir kutha bisa mateni kanggo saringan partikel diesel. Nalika kendaraan ora digunakake ing dalan motor, kahanan ing sistem exhaust ora cukup kanggo ngobong jelaga. Sing paling penting ing kene yaiku kesadaran driver. Yen kita nggunakake mobil paling wektu ing kutha, biaya saben 2-3 ewu. kilometer, pindhah ing trip sawetara puluhan kilometer sadawane expressway.

Deleng uga: Mesin diesel modern - apa bisa lan carane mbusak saringan partikel saka iku - pandhuan

Sanajan ngetutake rekomendasi, urip layanan filter khas ora ngluwihi 150-200 ewu jarak tempuh. km. A tandha saka Filter clogged biasane gulung ing daya lan engine dadi menyang mode darurat. Banjur sampeyan isih bisa nyoba kanggo meksa prosedur mbusak karbon ing kahanan operasi, nanging iki ora tansah efektif. Ing tangan liyane, mbusak Filter tansah digandhengake karo sawetara dandan liyane (exhaust, software) lan biaya PLN 1500-3000. Iki uga minangka keputusan sing ora sah, lan mobil sing diowahi kanthi cara iki ora duwe kesempatan kanggo ngrampungake standar emisi sing ketat. Iki bisa nyebabake polisi nyekel bukti, utawa masalah ngliwati pemeriksaan kendaraan wajib ing stasiun pemeriksaan kendaraan.

Injector bahan bakar - mesin diesel duwe utang kinerja lan konsumsi bahan bakar kurang.

Komponen penting liyane saka mesin diesel modern yaiku injektor bahan bakar diesel, sing saiki paling kerep digunakake ing sistem rel umum. Injektor khas kasusun saka awak, solenoid, katup kontrol, lan tip injeksi. Loro unsur pungkasan paling asring gagal. Yen katup wis rusak, bahan bakar sing bakal diisi bakal bali menyang tangki. Banjur kita ora bakal miwiti mesin. Ing sisih liya, tandha utama tip injektor sing macet utawa rusak yaiku asap ireng. Injector Common Rail dipérang miturut jinis dadi elektromagnetik lan piezoelektrik. Saiki, ora ana teknologi sing wis kabukten lan efektif kanggo ndandani lan regenerasi injektor piezo; langkah-langkah mung diwatesi kanggo diagnosa lan ngganti karo sing anyar.

Regenerasi injektor rel umum

Nanging, mobil didominasi dening injector elektromagnetik, regenerasi kang cara repair banget populer lan efektif. Denso injector minangka pangecualian sing misuwur ing kene. Nalika suku cadang lan grafik repair kasedhiya kanggo sistem Bosch lan Delphi, Denso ndadekake iku mokal kanggo ndandani produk saka wiwitan. Nozzles perusahaan iki dipasang ing mobil saka akeh merek Jepang, uga ing sawetara mobil Ford lan Fiat. Bubar, Denso wiwit ngenalake kabijakan sing rada santai, lan siji bengkel resmi wis diadegake ing Polandia, sing ngurusi regenerasi injektor kasebut. Gumantung model (contone, Toyota), sampeyan bisa tuku injector ana ing prices kiro-kiro saka PLN 700 kanggo PLN 1400 saben, kang kurang saka setengah saka biaya item anyar kasedhiya saka pabrikan.

Deleng uga: Regenerasi lan ndandani injektor diesel - sistem injeksi paling apik

Regenerasi sistem Bosch lan Delphi luwih murah; Kita bakal nampa komponen lengkap kanthi jumlah PLN 200 nganti 700, lan biaya sing anyar saka PLN 900 nganti 1500. Rega ora kalebu biaya kerja - saka PLN 200 nganti 300 kanggo perakitan kit. Nanging, kanggo injector piezoelektrik sing ora bisa didandani, kita kudu mbayar saka 1000 nganti 1500 zł saben potong; conto model kang padha digunakake: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Carane Care kanggo injector ing mesin diesel karo sistem alur umum lan ora mung?

Gagal injektor ing mesin diesel biasane disebabake bahan bakar diesel sing ora apik. Kanggo desain modern, bahan bakar sing diarani bebas belerang digunakake, amarga belerang nyumbang kanggo nyandhang nozzle injektor kanthi cepet. Ing ngarsane banyu lan impurities ing bahan bakar bisa mungkasi urip injector cepet banget, amarga padha kudu tahan tekanan nganti 2000 bar.

Siji-sijine, nanging nganti saiki, cara pencegahan sing diragukan yaiku ngisi bahan bakar mung ing stasiun bermerek sing wis kabukten. Elinga ngganti filter bahan bakar kanthi rutin; Uga, reresik periodik saka tank bahan bakar ing kahanan Polandia katon minangka solusi preventif nyoto. Malah nalika ngisi bahan bakar solar ing stasiun apik, sawise mbukak 50 ewu. km ing ngisor tangki bahan bakar bisa uga ana akeh endapan, sing, nalika disedot dening pompa, bakal ngrusak injektor.

Deleng uga: Mobil kompak anyar - mbandhingake biaya tuku lan ngoperasikake model populer

- Nalika ngoperasikake kendaraan kanthi mesin diesel modern, penting kanggo ngetutake kabeh rekomendasi saka pabrikan kendaraan. Sing paling penting yaiku pangopènan biasa lan profesional, amarga mesin kasebut, amarga kerumitan, mbutuhake perawatan khusus. Nanging, sanajan kanthi ngetutake aturan kasebut lan nggunakake kendaraan kanthi wicaksana ing lalu lintas campuran, sampeyan bisa uga ora bakal ngindhari kegagalan injektor utawa panyaring partikel diesel sing macet. Mulane, sanajan sadurunge tuku mobil, sampeyan kudu mikir babagan versi bensin sing biasane kurang troublesome, amarga asring dhuwit sing disimpen ing bahan bakar kudu ditinggalake ing stasiun layanan, menehi saran Zbigniew Domański.