Mesin rong silinder Fiat 0.9 TwinAir
Silinder dobel? Sawise kabeh, Fiat ora anyar. Ora let suwe Fiat lagi golek Grosir ing Tychy, Polandia, sing diarani. "Cilik" (Fiat 126 P), sing misuwur ing negara kita, didhukung mesin silinder loro sing adhem lan kedher. Sawise hiatus sing relatif cekak (Fiat 2000 silinder loro isih diproduksi ing taun 126), Grup Fiat mutusake mlebu maneh ing mesin mesin rong silinder kasebut. Mesin loro silinder SGE diproduksi ing Bielsko-Biala, Polandia.
A dicokot saka "kurang silinder" sajarah
Akeh motor lawas elinga dina nalika engine loro-silinder (non-turbocharged, mesthi) masalah relatif umum. Saliyane "bayi" rattling, akeh sing ngelingi Fiat 500 pisanan (1957-1975), sing duwe mesin rong silinder ing mburi, Citroen 2 CV (mesin boxer) lan Trabant legendaris (BMV - Bakelite Motor Vehicle). . ) karo mesin loro-silinder loro-stroke lan ngarep-wheel drive. Sadurunge perang, merek DKW sing sukses duwe akeh model sing padha. F1 minangka pionir mobil cilik kayu wiwit taun 1931, lan mesin telu silinder digunakake ing macem-macem jinis DKW nganti taun seket. LLoyd laris loro-silinder ing Bremen (1950-1961, loro- lan papat-stroke) lan Glas saka Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Malah DAF cilik kanthi otomatis saka Walanda nggunakake mesin rong silinder nganti XNUMXs.
Senadyan kapercayan populer sing ora pati penting duwe kurang saka papat silinder ing mobil, Fiat mutusaké kanggo njupuk langkah iki. Sing nduweni HTP "kondhang ing donya" bisa ngomong babagan iki. Ing wektu sing padha, iku uga dikenal sing engine loro-silinder nduweni volume mupangati kanggo rasio lumahing saka kamar pangobongan, uga losses kurang gesekan, kang sijine jinis engine maneh ing agenda saka akeh manufaktur mobil. Fiat nganti saiki dadi sing pertama nindakake tugas kanggo ngowahi "sapu" sing sepisan "jerit" lan kedher dadi wong sing andhap asor. Sawise sawetara penilaian dening komunitas jurnalistik, kita bisa ujar manawa dheweke sukses. Suda konsumsi uga nyumbang kanggo nyuda emisi gas omah kaca. Fiat njaga posisi nomer siji ing ngurangi watesan emisi CO armada2 kanggo taun 2009 rata-rata 127 g / km.
0,9 silinder dobel SGE kanthi volume akurat 875 cc3 dirancang kanggo ngganti sawetara versi sing luwih ringkih saka silinder papat FIRE sing wis suwe. Kosok baline, kudu nggawa tabungan sing signifikan ora mung kanggo konsumsi lan emisi CO.2, nanging iki biasane ngirit ukuran uga biaya produksi. Yen dibandhingake karo mesin silinder papat sing padha, 23 cm luwih cendhek lan sepuluh lampu luwih padhang. Utamane, umure mung 33 cm lan bobote mung 85 kg. Ukuran lan bobot sing luwih cilik ora mung nyuda biaya produksi kanthi bahan sithik, nanging uga duwe pengaruh positif marang kinerja kulo lan komponen komponen sasis. Uga ana pilihan sing luwih apik kanggo nginstal elemen liyane sing nyuda konsumsi, kayata nginstal motor listrik tambahan kanggo unit hibrida utawa konversi tanpa masalah menyang LPG utawa CNG.
Aplikasi seri pertama mesin iki yaiku Fiat 2010, ditampilake ing Jenewa lan didol wiwit September 500, dilengkapi versi 85 tenaga kuda (63 kW). Miturut pabrikan, ngasilake rata-rata mung 95 g C0.2 saben kilometer, sing cocog karo konsumsi rata-rata 3,96 l / 100 km. Iki adhedhasar versi atmosfer kanthi kapasitas 48 kW. Rong varian liyane wis dilengkapi turbocharger lan menehi daya 63 lan 77 kW. Mesin nduweni atribut TwinAir, ing ngendi Twin tegese rong silinder lan Air minangka sistem Multiair, yaiku. wektu elektro-hidrolik, ngganti camshaft intake. Saben silinder duwe unit hidrolik dhewe kanthi katup solenoid sing nemtokake wektu mbukak.
Mesin kasebut nduweni konstruksi kabeh aluminium lan suntikan bahan bakar ora langsung. Thanks kanggo sistem MultiAir sing kasebut ing ndhuwur, kabeh rantai wektu diwatesi dadi siji rantai panentu sing bisa dipercaya kanthi tensioner dawa sing bisa nyebabake camshaft sisih. Amarga desain, prelu dipasang batang balancing kanthi muter kaping pindho kanthi cepet ing arah sing ngelawan menyang crankshaft, sing langsung didorong nganggo gir spur. Turbocharger digawe adhem banyu minangka bagean saka pipa knalpot lan, amarga desain modern lan ukurane sithik, menehi reaksi langsung menyang pedal akselerator. Ing babagan torsi, versi sing paling kuat bisa dibandhingake karo 1,6 sing diupayakake kanthi alami. Mesin kanthi kekuatan 85 lan 105 hp dilengkapi turbin sing adhem banyu saka Mitsubishi. Thanks kanggo kesempurnaan teknis iki, ora perlu katup throttle.
Napa sampeyan butuh batang saldo?
Perbaikan lan sepi mesin kasebut ana gandhengane langsung karo jumlah silinder lan desain, kanthi aturan yen silinder sing ganjil lan utamane sebilangan cilik bisa ngrusak kinerja mesin. Masalah kasebut muncul amarga kasunyatan yen piston nggawe inersia gedhe nalika obah munggah lan mudhun, pengaruhe kudu diilangi. Pasukan pisanan muncul nalika piston nyepetake lan nyuda ing pusat mati. Pasukan kaping pindho digawe kanthi gerakan tambahan batang penghubung menyang sisih ing tengah tikungan crankshaft. Seni nggawe motor yaiku kabeh kekuwatan inersia bisa saling berinteraksi kanthi nggunakake peredhot getar utawa counterweights. Mesin boxer flat-silinder utawa silinder enem silinder iku cocog kanggo nyopir. Mesin papat-silinder klasik kasebut ngalami getaran torsi sing luwih dhuwur sing nyebabake geter. Piston ing silinder dobel sekaligus ing tengah mati ing ndhuwur lan ngisor, mula prelu dipasang balancing karo pasukan inersia sing ora dikarepake.
