Kopling dobel

Anyar: Honda pindhah menyang dobel decoupling.

Wis digunakake ing mobil, kopling ganda minangka wujud transmisi otomatis sing luwih efisien tinimbang transmisi konvensional. Iku pisanan muncul ing motor ing VFR 1200. Ayo dadi njupuk dipikir iki "anyar" proses bebarengan.

Penemuan kasebut wiwit taun 1939, lan paten kasebut diajukake dening wong Prancis Adolphe Kegresse. Ide iki nggunakake rong kopling supaya bisa milih laporan sabanjure nalika sing sadurunge isih sibuk. Nyatane, nalika ngalih saka siji kacepetan menyang liyane, loro clutches muter bebarengan. Sing siji mboko sithik mundur, dene sing liyane mlebu perang. Mulane, ora ana maneh torsi engine bledosan, asil ing doyo tarik luwih terus-terusan saka mancal. Rincian sing bisa ditampilake kanthi sampurna ing video Honda. Ing tangan siji, gearbox suspensi motor Ar konvensional sing santai lan banjur kontrak maneh karo saben gear. Ing tangan liyane, motor sing njogo sikap pancet saindhenging kabeh periode akselerasi.

Mulane, kita entuk kesenengan lan produktivitas. A solusi sing golek nggunakake apik banget ing GT sporti sing kamungkinan bakal tampi dening penumpang sing uga bakal kurang guncang.

Aneh lan liwat

Kanggo entuk asil iki, gearbox saiki dipérang dadi rong bagéan. Ing tangan siji, malah laporan (ing biru ing ilustrasi), ing tangan liyane, pindah aneh (werna abang), saben duwe genggaman dhewe (werna padha).

Sprockets lan clutches dipasang ing shafts utami concentric, mahoni mlaku nang biru.

Solusi iki beda karo sistem otomotif (DTC, DSG, lan sapiturute), sing duwe rong kopling siram minyak konsentris multi-piring. Siji njero, siji njaba. Ing Honda, diameteripun sakabèhé saka kopling ora owah amarga padha jejere saben liyane, mung kekandelan sing mundhak.

Forks lan tong minyak

Obahe garpu seleksi tansah disedhiyakake dening laras, nanging dikontrol dening motor listrik, dudu pamilih, amarga ora ana ing motor. Said engine bisa kanthi manual kontrol dening pilot thanks kanggo commodo driving manual. Sampeyan uga bisa milih 100% otomatis karo 2 opsi kanggo milih saka: Normal (D) utawa Olahraga (S), kang telat owah-owahan pindah lan seneng revs dhuwur. Kontrol kopling yaiku elektro-hidrolik. Iku nggunakake meksa lenga engine, kang drive liwat solenoids kontrol dening ECU. Mulane, ora ana maneh tuas kopling ing setir. Fitur iki nambah tekanan ing cakram kopling kanthi nggunakake spring sing luwih kuat. Iki ndadekake iku bisa kanggo ngurangi jumlah cakram ing sih saka kekandelan cilik, kang sebagian menehi kompensasi kanggo ngarsane 2 clutches. Yen pilot ngoperasikake kopling kasebut kanthi manual, gaya lever bisa uga akeh banget, nanging ing kene tekanan lenga mesin nindakake tugas kasebut.

Aplikasi liyane sing katon?

Kopling dual kudu disimpen ing transmisi otomatis (yen driver dadi kepinginan), nanging menehi kinerja padha transmisi conventional. Honda ujar manawa bisa adaptasi karo kabeh mesin tanpa ngrusak arsitekture. Mulane, kita bisa mbayangno tampilan mangsa ing model liyane utawa malah ing motor GP utawa SBK. Pancen, kesinambungan torsi mesin nyedhiyakake genggeman roda sing luwih apik, sing bisa uga nambah wektu ...

Yen sampeyan ilang ing antarane akeh jinis transmisi otomatis, Le Repair wis rampung revamped masalah.

Foto legendaris

Honda nandheske kompaksi sistem sawijining. Contone, kabeh pipa minyak digabungake menyang smelter crankcase tinimbang digawe nganggo selang eksternal.

Loro-lorone kopling didhukung dening lenga mesin. Solenoid dikontrol dening tekanan sing dikontrol komputer injeksi kanggo njamin tingkat skating sing cocog.