Test drive BMW M5

M5 legendaris mbukak kaca anyar ing sejarah - ing generasi kaping enem, sedan olahraga entuk kabeh-rodha kanggo pisanan. Revolusi? Ora tenan

Wong Bavaria nggawa kabeh generasi model ing presentasi BMW M5 anyar. Mung sedan generasi pertama kanthi indeks awak E12 sing ora duwe versi "dikenani biaya". Wiwit E28, emka wis dadi bagean integral saka antrian. Kabeh M5 lawas ing acara kasebut kalebu saka BMW Workshop Klasik. Sanajan kasunyatane minangka bagéyan museum, nanging babar pisan ora ditampilake ing kene. Luwih gampang dilacak evolusi legenda.

Kenalan karo E28 mlebu ing jaman otomotif sing meh primitif, nalika ambu bensin sing ngancani sopir lan penumpang sajrone plancongan ora aneh. Mula, spekulasi babagan dinamika, nunggang, lan nyetir mobil iki kayane ora cocog. M5 kanthi indeks E34 nyebabake kesan sing beda banget. Ing mburi rodha mobil iki, sampeyan ngerti sebabe taun 1990an dianggep jaman keemasan ing sejarah BMW. Kendaraan sing apik banget, kalebu ing ergonomis lan saldo sasis umume, meh ora bisa ditemokake ing jaman teknologi tinggi kita. Nanging kita ngomong babagan mobil meh telung puluh taun kepungkur.

Nanging M5 E39 minangka Galaxy sing beda banget. Perawatan awak sing kaku lan suspensi sing padhet, ditambah karo kendhali lanang, lanang lan V8 sing diupayakake kanthi alami sing kuat menehi sedan iki dadi karakter sing kasar lan sportif. E60, sing diganti nganggo V10 sing banter lan "robot" sing kejem kanthi siji kopling, kayane pancen edan. Sawise ngerti mobil iki, angel dipercaya manawa F10 sing cepet, tepat lan cerdas, sing wis nyelehake driver ing jaman digital, bisa digawe sawise mobil kaya ngono. Ngendi M5 saiki bakal manggoni jajaran iki?

Sawise plancongan, aku langsung menyang trek balap. Ing kahanan ekstrem kaya ngono, karakter M5 sing anyar bisa dicethakake. Nanging ana sing kudu dibukak ing kene. Ora mung platform anyar, mesin modern lan "otomatis" tinimbang "robot", nanging iki pisanan ing sejarah M5 - sistem drive kabeh-roda.

Ora ana akeh wektu ing trek. Lap pengantar kanggo sinau trek lan dadi panas ban, banjur telung puteran tempur banjur puteran liyane kanggo adhem rem. Kayane program kaya ngono, yen ora kasunyatan manawa kolom cilik M5 dipimpin dening supir Formula E lan seri awak DTM Felix Antonio da Costa.

Terus wae karo pimpinan sing kaya ngono, nanging M5 ora gagal. Filigreely ngaco menyang sudhut, saengga bisa nahan pengendara profesional. Sistem drive kabeh-roda xDrive dikonfigurasi ing kene supaya bisa mbagekake wektu ing antarane poros terus-terusan, lan ora mung yen slippage salah sawijine. Lan sampeyan bisa ngrasakake nalika milih pojok dinamis.

Bunderan kanthi tajem, ing endi "emka" lawas bisa nglipat lan nguncalake buntute, mobil anyar kasebut kanthi harfiah dikenceng mlebu, persis karo lintasan sing disetel dening setir. Maneh, aja lali manawa kita nggunakake versi ndhuwur M5 kanthi diferensial mburi aktif kanthi kunci elektronik. Lan dheweke uga nindakake tugas kanthi apik.

Nanging aja mikir manawa M5 wis ilang katrampilan sadurunge. Kopling sistem xDrive ing kene dirancang supaya poros ngarep bisa "ora dipasangi" kanthi paksa lan bisa obah sacara eksklusif ing rodha mburi, saengga mobil kasebut mlayu. Kanggo nindakake iki, kanthi menet tombol mati stabil, bukak menu setelan MDM (M Dynamic Mode) banjur pilih item 2WD.

Dadi, mode MDM sing dimiliki dhewe, nalika kabeh sistem mlebu menyang negara tempur maksimal, lan kerah elektronik santai, kasedhiya kanthi drive gembong lengkap lan mburi. Kaya sadurunge, bisa diprogram dadi salah sawijining tombol ing setir kanggo diluncurake kanthi cepet. Tombol kanggo program mode ing setir saiki dudu telu, nanging mung loro. Nanging ing sisih liya, dheweke ora bisa bingung karo wong liya. Dheweke wungu, kaya tombol wiwitan mesin.

Saka trek, kita menyang dalan biasa. Saperangan cepet diwiwiti saka rong pedal, sawetara akselerasi sing luwih cepet nalika pindhah ing dalan gedhe nyebabake emosi sing rame. Saka akselerasi M5, yaiku sajrone 4 detik, dadi peteng ing mripat. Lan ora mung drive kabeh, nanging uga mesin V8 sing nganyari. Sanajan adhedhasar unit 4,4 liter sadurunge, wis dirancang kanthi lengkap. Sistem asupan lan knalpot wis diganti, tekanan dorongan wis ditambah, lan unit kontrol sing luwih efisien wis dipasang.

Asil utama metamorfosis: tenaga maksimal, tambah dadi 600 hp, lan torsi puncak 750 Nm, kasedhiya ing rak saka taun 1800 dadi 5600 rpm. Umumé, kekurangan daya tarik ing mesin iki ora dirasakake ing M5, lan saiki saya akeh. Malah nimbang kasunyatan manawa saiki dheweke dibantu dudu "robot" sing nganggo loro kopling, nanging kanthi "otomatis" 8-kacepetan. Nanging, kerugian ing kothak olahraga M Steptronic luwih murah tinimbang versi sipil. Lan apa gunane output mesin sing dhuwur? Sing utama yaiku ing mode operasi maksimum babagan tingkat geni, kothak iki sacoro prakteke ora kalah karo "robot" sadurunge. Lan kanthi cara sing kepenak, iku bisa ngatasi luwih alus saka segi kelembutan lan kelancaran ganti.

Sawise metu saka trek lan dalan biasa, dadi jelas yen penak ing M5 anyar wis digawa menyang level anyar. Nalika damper kanthi kaku sing bisa disetel ora dijepit, lan mesin ora nggrundel yen ana cipratan, muter menyang zona abang, BMW rumangsa bocah lanang sing apik. Suspensi ing mode panglipur kanthi tenang lan bunder bisa ditindakake sanajan ora ana aturane sing landhep, setir plump ora ngganggu bobote, lan mung ban cilik sing amba nembus menyang kabin.

Mobil kasebut nggegirisi kabeh jinis aspal lan ana sing krasa abot lan kuwat. Ya, isih ana presisi lan ketajaman reaksi, nanging derajat ketajaman umume BMW umume mudhun kanthi signifikan. Saliyane, apa pancen ala banget, sawise sawetara puteran cepet ing trek ing mburi rodhane mobil olahraga, mulih kanthi sedan bisnis sing nyenengake? Iki kedadeyan sadurunge, mula M5 sing anyar luwih saka kudeta istana tinimbang revolusi.

Jinis awak	Sedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4965/1903/1473
Basis roda, mm	2982
Volume batang, l	530
Bobot pucuk, kg	1855
jinis mesin	Bensin V8 supercharged
Volume kerja, meter kubik cm	4395
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	600 ing 5600 - 6700
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	750 ing 1800 - 5600
Jinis drive, transmisi	Lengkap, AKP8
Maks. kacepetan, km / jam	250 (305 karo Paket Driver M)
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	3,4
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,5
Regane saka, USD	86 500