Mesin Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3
Isi
Tukang mesin Swedia ing pertengahan 90-an ngembangake lan ngenalake produksi mesin modular anyar. Padha ditondoi dening compactness dhuwur, piranti prasaja lan, minangka wektu wis ditampilake, daya tahan.
Description
Mesin 4-silinder modular wis diinstal wiwit taun 1995 ing Volvo S40 lan Volvo V40 generasi pisanan. Wiwitan saka seri anyar unit daya iki glethakaken dening motor B4184S. Brand engine deciphered minangka nderek: B - bensin, 4 - jumlah silinder, 18 - dibunderaké volume (1,8 liter), 4 - nomer katup saben silinder, S - atmosfer lan pungkasan digit tegese generasi (versi). saka produk (ing model iki dheweke ora ana).
Anak sulung saka seri B4184S dirancang dening insinyur Volvo Group. Diprodhuksi ing pabrik ing Skövde, Swedia. Iku bensin in-line papat silinder aspirated engine karo volume 1,8 liter.
Dipasang ing mobil Volvo S40 lan V40 generasi pisanan saka 1995 nganti 1999.
Blok silinder digawe saka aluminium, liner yaiku wesi tuang.
Kepala silinder uga aluminium, rong bagean. Bagean ngisor ngemot sepur katup lan bantalan camshaft. Kamar pembakaran iku hemispherical, susunan katup berbentuk V. Valves iku standar. Chamfers kerja saka katup exhaust duwe lapisan stellite. Pendorong hidrolik diatur kanthi mandiri.
A sawetara tembung babagan lifters hydraulic. Ing modifikasi dianggep mesin padha ora. Nanging asring ing Internet sampeyan bisa nemokake informasi babagan kasedhiyan. Apa sing kudu dipercaya? Jawaban iki prasaja. Kompensator hidrolik dilengkapi mesin, kalebu B4184S, kanthi prinsip GDI. Ing sawetara model, padha duwe indeks M, i.e. ora B4184S, nanging B4184SM. Sayange, sawetara "ahli" ora nggatekake "trifle" iki (huruf M) lan nyatakake yen ana lifters hydraulic ing mesin. Duwe mirip Absolute ing katon, kang mblusukake, padha isih unit daya beda.
Piston iku standar. Batang penghubung baja, ditempa.
Timing belt drive. Ketegangan sabuk otomatis.
Pompa lenga saka sistem pelumasan dipasang ing crankshaft. Roda nganggo grigi.
Sistem pasokan bahan bakar - injektor. Manajemen ditindakake dening modul Fenix 5.1.
ngendi: 1- Fenix 5.1 modul kontrol; 2- tutup tutup; 3- katup mriksa; 4- katup solenoid; 5- pompa udara; 6- relay pompa udara.
Mesin B4184S2 wis dadi luwih kuat tinimbang sing sadurunge.
Iki digayuh thanks kanggo upgrade cilik. Kaping pisanan, amarga tambah volume. Kanggo iki, stroke piston tambah 2,4 mm.
Owah-owahan sabanjure mengaruhi owah-owahan ing wektu katup. imbuhan sing njupuk Panggonan ing intake, gumantung ing paramèter saka engine. Pungkasane, upgrade iki nyumbang kanggo nambah daya, torsi, ekonomi bahan bakar lan ngurangi emisi gas sing mbebayani.
Kumparan ignition individu dipasang ing lilin.
Mesin kasebut dirancang kanggo instalasi ing mobil Volvo S40 lan Volvo V40 wiwit taun 1999 nganti 2004.
Unit daya generasi katelu B4184S3 diprodhuksi wiwit taun 2001 nganti 2004.
Iki beda karo sing sadurunge kanthi sistem katup variabel sing luwih maju (CVVT). Owah-owahan kasebut bisa nambah efisiensi mesin kanthi signifikan, lan kanthi luwih akeh nyuda konsumsi bahan bakar, lan nyuda konsentrasi gas sing mbebayani ing knalpot.
Bentenipun kapindho ana abang tipis ing massa saka pemblokiran silinder, kang mimpin kanggo nyuda ing bobot saka engine.
Motor kasebut dipasang ing mobil Volvo S40 lan Volvo V40.
Технические характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Volume, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Kekuwatan, hp | 115 | 122 | 118-125 |
| Torsi, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Rasio komprèsi | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Blok cinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 | 4 | 4 |
| Diameter silinder, mm | 83 | 83 | 83 |
| Stroke piston | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Drive wektu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Kontrol wektu katup | Intake (VVT) | Intake lan Exhaust (CVVT)
| |
| Katup saben silinder | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Ing ngarsane lifters hydraulic | - | - | - |
| Turbocharging | - | - | - |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik | nyuntik | nyuntik |
| Plug paku | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| Bahan bakar | Bensin | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Tingkat keracunan | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 |
| Emisi CO₂, g/km | 174 | Nganti 120 | |
| Sistem manajemen engine | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Sumber daya, njaba. km | 320 | 300 | 320 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Lokasi: | melintang | melintang | melintang |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Kesederhanaan desain mesin pembakaran internal saka seri garis B4184S nyedhiyakake linuwih dhuwur. Iki dikonfirmasi kanthi mlaku luwih saka 500 ewu km. Pamilik mobil karo mesin saka seri Wigati sing mesin "umur" bisa flawlessly, nanging karo sikap cocok kanggo wong-wong mau. Kanggo nambah linuwih lan urip layanan saka engine, mekanika layanan mobil experienced nyaranake ngurangi wektu panggantos kanggo sawetara bagéan sak pangopènan sabanjuré. Contone, sabuk wektu, sabuk penggerak lampiran ora kudu diganti sawise 120000 km (8 taun) kaya sing diwenehake dening pabrikan, nanging kaping pindho asring. Padha ditrapake kanggo panggantos Filter.
Titik sing ringkih
Senadyan linuwih dhuwur saka motor, isih ana kelemahane. Sumber daya timing belt kurang (sajatine metu babagan 80-90 ewu km). A break mbebayani amarga ing kasus iki klep mbengkongaken. Ing mesin B4184S2, katup pengatur fase kualitase kurang. Pelumas sing lolos nemu ing sabuk lan cepet mateni.
Mlaku gedhe nyebabake burnout saka gasket manifold exhaust, karusakan saka o-ring injektor. Fault iku khas kanggo motor saka kabeh seri.
Kurang umum, nanging ing sawetara mesin, kedadeyan pembakaran lenga kacathet. Nanging iki paling ora titik sing ringkih, nanging gagal segel tutup tutup, sing dikonfirmasi kanthi praktik.
Keanggotaan
Mesin pembakaran internal saka sawetara model sing dianggep dibedakake kanthi maintainability dhuwur. Ngganti (mboseni) liner kanggo dimensi ndandani, milih CPG, mecah crankshaft ora nimbulaké kangelan kene.
Panggantos komponen lan bagean liyane, lampiran digawe tanpa masalah. Ing pasar, bebarengan karo suku cadang asli, gampang ditemokake analoge.
sasmita dianjurake saka lenga engine
Ing Manual Pamilik kanggo mobil sampeyan, pabrikan nuduhake merek lenga mesin. Elinga yen tundhuk karo syarat iki wajib. Kaputusan independen kanggo ngganti merek lenga liyane bisa nyebabake gagal mesin. Rekomendasi merek lenga kanggo mesin B4184S: ACEA - A296, utawa A396, mineral, kelas G4. Pakar Volvo ora nyaranake nggunakake aditif tambahan amarga bisa nyebabake umur mesin.
Minyak dipilih kanthi nimbang zona iklim sesuai karo tabel ing ngendi kisaran suhu dituduhake kanggo suhu sekitar sing stabil. (Tabel ing "Petunjuk Operasi Kendaraan").
Tuku mesin kontrak
Tuku mesin kontrak saka sembarang modifikasi saka baris ing pitakonan ora ana kangelan. Akeh toko online nawakake ICE bekas bebarengan karo sing anyar. Kajaba iku, macem-macem kalebu pilihan akeh suku cadang, asli lan analog.
Keprihatinan Swedia Volvo ngasilake mesin saka sawetara modular B4184S kanthi kualitas sing apik banget. Bebarengan karo pangopènan sing prasaja, pamilik mobil nyathet keluwihan umur layanan.
