Mesin Volkswagen Caddy
Akeh banget mobil kaya truk pickup sing lincah iki mlaku-mlaku ing dalan Eropa. Pengalaman VW banjur diadopsi dening Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Nanging wiwit sajarah Eropah saka kendaraan komersial Volkswagen Caddy, kang nampa julukan affectionate "tumit" ing dalan Russian. Mobil iki digawe ing 1979 ing basis saka hatchback Golf, minangka saingan kanggo Subaru BRAT lan Ford Courier.
Sajarah model
Ora jelas kenapa manajer divisi VW Amerika mutusake yen mobil anyar katon kaya terwelu, nanging iki sing diarani versi Caddy kanggo dodolan ing Amerika Serikat (Rabbit Pickup). Ing Eropah, truk pickup ing macem-macem versi (kanthi gendheng, tanpa gendheng, kanggo 1 utawa 3 penumpang) didol ing taun 1979. Adhedhasar umume ing konsep saka Volkswagen Golf misuwur, Caddy nampa siji prabédan banget pinunjul: tinimbang spring absorbers kejut, spring dipasang ing mburi. Kaputusan iki kanthi mbenerake dhewe: truk pickup sing ngemot lan trep dadi "kuda kerja" nyata kanggo wong-wong sing mbukak bisnis dhewe ing macem-macem lapangan.
Model kasebut tahan telung generasi nganti pertengahan dasawarsa pisanan abad kaping 2008. Lan ing Republik Afrika Kidul, perakitan Caddy generasi kapindho terus nganti XNUMX:
- Generasi 1 (Typ 14) - 1979-1994;
- Generasi kaping 2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- Generasi kaping 3 (Typ 2k) - 2004-2010
Basis kanggo solusi desain Caddy generasi kapindho ana sedan Volkswagen Polo sing misuwur. Saliyane Jerman, conveyor lan screwdriver Déwan mobil digawa metu ing pabrik SEAT (Spanyol) lan Skoda (Republik Ceko).
Caddy Typ 2k dadi proyek sing sukses sing diuripake maneh ing generasi pungkasan (2015), lan isih diprodhuksi ing faktor wangun van kompak nganti saiki. Platform A5 (PQ35) kanthi struktur meh padha karo Volkswagen Touran. Mobil kasebut, tanpa ngganti konsep platform lan pembangkit listrik, "di-tweake" kaping pindho: ing 2010, tampilan ngarep Caddy dadi luwih agresif lan modern, lan ing 2015, owah-owahan sing padha ditindakake ing sisih mburi awak.
Mesin kanggo Volkswagen Caddy
Faktor wangun miniatur mobil ora mbutuhake akeh papan kanggo nampung pembangkit listrik. Akibate, ukuran lan daya ratings mesin kanggo Caddy uga nang endi wae ing tengah antarane minibus lan sedan agêng-ukuran. Minangka aturan, kita ngomong bab ekonomi diesel lan mesin bensin karo pamindahan cilik (asring turbin minangka supercharger).
| Nandhani | Gaya | Volume, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem daya |
|---|---|---|---|---|
| OJO | bensin | 1390 | 55/75 | injeksi sing disebarake |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | injeksi sing disebarake |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | injeksi sing disebarake |
| AHB | solar | 1716 | 42/57 | injeksi langsung |
| 1Y | bensin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | CMB |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | CMB |
| AYQ | solar | 1896 | 47/64 | Rel Umum |
| 1Z, ASEP, GO | diesel turbocharged | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rel Umum |
| AEF | solar | 1896 | 47/64 | CMB |
| BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksi sing disebarake |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injeksi sing disebarake |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | injeksi sing disebarake |
| BSU | diesel turbocharged | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Rel Umum |
| BJJ, BST | solar | 1968 | 51/69 | Rel Umum |
| BSX | bensin | 1984 | 80/109 | injeksi sing disebarake |
| CBZA | bensin turbocharged | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | CMB |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | CMB |
| CAYE | diesel turbocharged | 1598 | 55/75 | Rel Umum |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Rel Umum |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Rel Umum |
| CZCB | bensin turbocharged | 1395 | 92/125 | injeksi langsung |
| CWVA | bensin | 1598 | 81/110 | injeksi sing disebarake |
| CFHF | diesel turbocharged | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
Insinyur mesin VW ora wedi eksperimen. Dheweke nggawe Caddy minangka papan uji coba kanggo linuwih, ekonomi lan daya tahan kanggo mesin sing akeh banget.
Mesin endi sing luwih cepet tinimbang mitrane?
Ing macem-macem pembangkit listrik sing dilengkapi karo kabeh generasi van kompak Caddy, cukup angel kanggo nemtokake siji utawa loro mesin sing paling dipercaya. Ing baris saka unit daya kalebu limang opsi karo pamindahan saka 1,2 kanggo 2,0 liter, loro diesel lan bensin.
Paling kuat saka kabeh mesin sing wis tau diinstal ing hood saka Volkswagen Caddy punika CFHC loro liter (seri EA189) karo pamindahan saka 1968 cm3. Daya mesin maksimal yaiku 140 hp, torsi ing 2750 rpm yaiku 320 Nm.
Salinan pisanan saka pembangkit listrik tanggal 2007. Fitur Motor:
- crankshaft palsu kanthi stroke 95,5 mm;
- piston dhuwuré 45,8 mm;
- sirah silinder aluminium.
Urip layanan timing belt yaiku 100-120 ewu km. (kanthi inspeksi wajib sawise 80-90 ewu km). Mesin CHFC nggunakake injektor piezo tinimbang injektor pompa. Tipe turbin - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Assessment pakar saka engine kuwi, nalika nggunakake bahan bakar diesel kualitas, iku sakbenere ora shortcomings sing duwe impact nemtokake ing kualitas operasi lan nyuda urip layanan. Mesin kanthi kode pabrik CFHC minangka salah sawijining mesin diesel paling dipercaya sing diprodhuksi dening Volkswagen AG.
Kanggo njamin garansi jarak tempuh sing dawa, perlu saben 100 ewu km. sak tenane ngresiki intake manifold. Alesane yaiku anané flaps swirl ing kolektor, sing sacara periodik dadi reged. A wedge pesti nderek.
Wegah kanggo ajeg nindakake operasi iki ndadékaké kanggo solusi liyane, dumadi saka telung langkah: mateni tutup - mbusak flaps - reflash unit kontrol elektronik mobil.
Lan siji nuansa liyane saka mesin CFHC. Sawise mlaku 200 ewu km. Hexagon saka pompa lenga kudu diganti supaya ora nyuda tekanan minyak ing sistem. Kekurangan iki khas kanggo motor kanthi poros keseimbangan sing diprodhuksi sadurunge 2009.
