Mesin Toyota Yaris Kab
Isi
Pameran Motor Frankfurt ing taun 1998 minangka perdana kanggo mobil konsep anyar saka raksasa mobil Jepang Toyota - FanTime. Desainer mung butuh nem sasi kanggo nyempurnakake mobil kasebut lan nampilake ing Jenewa kanthi merek Yaris. Versi serial beda karo "progenitor" kanthi piranti lampu interior sing luwih ketat. Dirancang kanthi gaya minimalis Jepang, hatchback penggerak roda ngarep miniatur ngganti Toyota Starlet sing wis lawas. Mobil kasebut langsung menangake panuku ing ruang pameran Eropa (Vitz) lan Amerika (Belta).
Sajarah nggawe lan produksi
Mung rong taun sawisé perdana resmi, mobil anyar iki menangaké nominasi European Car of the Year 2000. Kanggo pasar donya lawas, release saka Yaris diluncurake ing salah sawijining perusahaan mobil Prancis. Kanthi desaine, awak hatchback sing kompak meh padha karo model Peugeot 3 Series. Mobil konsep yaiku hatchback roda ngarep telu utawa limang lawang. Kasuksesan model kasebut ngidini para manajer Toyota bisa nyoba kanthi bentuk awak: minivan diluncurake saka garis perakitan ing Amerika miturut merek Toyota Verso, lan sedan dicap kanggo para panuku Eropa.
Merata mawarni-warni ana pilihan saka transmisi. "Robot" dipasang ing mesin 1 liter sing paling murah, lan transmisi otomatis dipasang ing mesin 1,3 liter. Ing taun 2003, Toyotz ngeculake mobil 1,5 liter sing rada luwih kuat minangka bagéan saka restyling. Para panuku Amerika bisa tuku sedan lan hatchback Echo. Yaris diprodhuksi malah ing China miturut merek FAW Vizi.
Sepisanan, Yaris cetha yen iki mobil sampurna kanggo wanita. Gampang nyopir - 5 poin. Kabeh fungsi "otak" elektronik diduplikasi dening LED "dhewe" ing dashboard. Ing kene, perancang lan insinyur unit listrik wis njupuk sing paling apik saka Renault Twingo.
Tampilan informasi mobil iki kacathet dening nomer ageng kedhaftar minangka sing paling apik ing antarane kabeh merek mobil populer. Ing babagan kemampuan transformasi kabin lan safety operasional, kabeh uga ana ing tingkat paling dhuwur: 5 bintang miturut standar EuroNCAP.
Nanging nyimpen bahan larang kanggo ngrampungake macem-macem bagean saka kabin isih nggawe dhewe felt - roso kesengsem ora becik. Kajaba iku, Yaris ora mobil becik ing syarat-syarat soundproofing. Kanthi kacepetan dhuwur, kabeh "buket swara" disiapake kanggo penumpang:
- swara ban;
- swaraning angin;
- swarane mesin mlaku.
Kabeh iki ora kontribusi kanggo lelungan kulawarga dawa ing kabin iki, ing umum, mobil rada sukses.
Bagian lanang saka pedunung kursi kiwa ngarep Toyota Yaris luwih seneng nyoba kualitas mobil sing luwih "duniawi". Kaping pisanan, manajemen. Mesin sing ora kuat banget sing dipasangake karo gearbox otomatis utawa robot ora bisa ngatasi kanthi apik karo pendakian sing dawa lan alon-alon ing autobahn sing lurus.
Mesin mung wiwit "sneeze". Mode becik saka operasi transmisi otomatis "pedal menyang lantai" ing pindah kapindho utawa katelu. Mung sing luwih cocok kanggo setengah wanita saka kulawarga yaiku mlaku-mlaku ing kutha antarane kafe lan toko.
Mesin kanggo Toyota Yaris
Kanggo hatchback Yaris saka 2-4 generasi (XP90-XP130) ing taun 1998-2006, tukang mesin Jepang ngasilake 4 jinis pembangkit listrik kanthi volume kerja 1,0, 1,3 lan 1,5 liter, kanthi kapasitas 69-108 hp:
| menehi tandha | Gaya | Volume, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem daya |
|---|---|---|---|---|
| 2 SZ-FE | bensin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | atmosfer bensin, karo kompresor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | atmosfer bensin | 1496 | 79/108 | DOHC |
Engine 2SZ-FE, dikembangaké dening Daihatsu, wis drawback serius gadhah kasalahan ing operasi saka mekanisme distribusi gas. Iki amarga desain rantai Morse sing ora sukses. Kelemahane sing sithik sajrone gerakan nyebabake mlumpat saka katrol. Akibaté - jeblugan sensitif saka piring tutup ing piston.
Solusi desain sing ora kasil banget mbatesi sawetara model sing mesin iki digunakake kanggo papat item.
Mesin paling cilik ing sawetara sing digunakake ing Yaris, 1KR-FE minangka produk liyane saka divisi mesin anak perusahaan Toyota Daihatsu. Unit telung silinder 70-daya kuda kanthi rasio kompresi 10,5: 1 bobote mung 68 kg. Pangembangan insinyur Jepang nampa hadiah pisanan ing kompetisi "Engine of the Year" kaping papat berturut-turut - saka 2007 nganti 2010.
Iki difasilitasi dening kabeh "buket" kawruh:
- sistem distribusi gas VVTi;
- injeksi bahan bakar elektronik MPFI;
- intake manifold plastik kanggo nambah isi silinder karo dicampur combustible.
Motor kasebut nuduhake salah sawijining asil paling apik ing antarane kabeh produsen mobil babagan ramah lingkungan - mung 109 g / km.
Mesin seri NZ minangka mesin paling kuat kanggo Yaris. Mekanisme papat silinder duwe kabel sing kapisah kanggo menehi tandha injektor. Kaya wakil saka "seri junior", 1NZ-FE dilengkapi sistem distribusi gas VVTi. Injeksi bahan bakar - sequential, SFI. Sistem pengapian - DIS-4.
Mesin 1NR-FE wiwit dipasang ing seri Yaris Eropa, nglirwakake 4ZZ-FE sing lungse. Ing pasar Jepang domestik, seri anyar lan restylings saka modifikasi liyane nampa engine anyar tinimbang 2NZ-FE lan 2SZ-FE. Loro mekanisme mesin utama wis ditingkatake:
- piston;
- intake manifold.
Kendaraan sing dimaksudake kanggo operasi ing negara-negara kanthi iklim suhu sing atos nampa sistem pemanas coolant ing mode "mulai kadhemen".
Senadyan sifat tartamtu saka mesin, padha "ngetung" 14 modifikasi mobil Toyota:
| Modele | 2 SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| mobil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio Kab | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Langkah | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Sawise balapan | * | * | ||
| Kamar | * | |||
| spade | * | |||
| tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris resmi kanthi mesin turbocharged 1496cc3 Toyota ora ana, nanging wiwit 2010 ora angel kanggo tuku mobil karo supercharger. Mesin liyane sing cepet "teka" ing seri iki yaiku mesin diesel turbocharged alur umum kanthi daya 75 hp. Pilihan sing paling apik kanggo jinis pembangkit listrik iki yaiku transmisi manual.
Nanging, yen kopling otomatis dipasang bebarengan karo iku, nyopir dadi torture.
Pisanan sampeyan kudu miwiti engine ing kacepetan netral. Starter ing piranti liyane ing wektu iki tetep diblokir. Sabanjure yaiku shift pengungkit, sawise elektronik digawa kerja. Kopling dianggo miturut posisi tuas lan pedal. Nalika kacepetan sing dibutuhake wis surup, lampu kontrol sumunar ing panel kontrol, sing nyatakake kesalahan.
Mesin paling populer kanggo mobil Yaris
Motor 1NR-FE paling akeh digunakake ing modifikasi Yaris. Produksi kasebut diadegake ing perusahaan mesin bangunan Eropa lan Jepang. Modifikasi awak pisanan sing diinstal yaiku XP99F (2008). Tim desain ngenalake sawetara produk anyar, sing banjur nyebar.
- Ngapikake desain intake manifold kanthi simulasi komputer.
- Desain materi (karbon ceramide) sing dianyari, bobot piston suda.
Mesin 98-daya kuda kanthi sistem pendinginan tipe mbukak dirancang kanggo tundhuk karo standar lingkungan Euro 5. Tingkat emisi maksimum sing diidini yaiku 128 g / km., Thanks kanggo tumindak katup EGR sing dikontrol dening motor stepper. Tingkat "garis abang", sing diarani cutoff, yaiku ing 6000 rpm.
Amarga permukaan sing ora lancar saka liner silinder, adhesi lan tingkat transfer panas menyang coolant wis apik. Ing teori, iku mokal kanggo nglairake blok silinder kanggo tuning engine ing syarat-syarat daya. Iki amarga kasunyatan sing jarak antarane pamblokiran minimal - mung 7 mm.
Tata letak manifolds: intake (plastik) - ing mburi, exhaust (baja) - ing ngarep.
Motor 1NR-FE pancen dipercaya.
Saka kekurangan sing nyata, mung loro sing bisa dicathet:
- tambah konsumsi lenga;
- kangelan karo mode wiwitan kadhemen.
Sawise tekan 200 ewu km. roto, bisa uga katon ketukan drive saka mekanisme VVTi lan soot ing tembok intake manifold. Kajaba iku, pompa banyu bisa bocor.
Pilihan motor sing sampurna kanggo Yaris
Jawaban kanggo pitakonan iki ketok. Saka mesin-mesin sing dadi basis pembangkit listrik mobil Yaris, 1KR-FE dadi paling maju. Sekawan penghargaan mobil taun berturut-turut minangka asil kerja keras tim teknik Daihatsu.
Kaping pisanan, bobote mesin dikurangi sabisa. Kanggo nindakake iki, bagean gedhe saka mesin dibuwang saka wesi aluminium tinimbang baja. Dhaptar iki kalebu:
- blok silinder;
- pan lenga;
- sirah silinder.
VVTi, rod penghubung long-stroke lan sistem optimasi saluran intake ngidini sampeyan entuk torsi tingkat dhuwur ing revs dhuwur lan kurang. Kanggo nyuda mundhut daya nalika gesekan, klompok piston dianggep karo komposisi sing nambah resistance nyandhang. Wangun lan ukuran saka kamar pangobongan ngidini kanggo entuk kondisi paling apik kanggo wayahe ignition saka campuran bahan bakar. Iki minangka alesan kanggo jumlah emisi sing mbebayani banget ing knalpot mesin 1KR-FE.
