Mesin Toyota Wish
Isi
Toyota Wish minangka minivan kulawarga sing diprodhuksi ing rong generasi. Peralatan standar kalebu mesin bensin seri 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, ing model sabanjure - 1AZ-FSE. Transmisi manual ora dipasang, mung transmisi otomatis. Toyota Wish minangka mobil kanthi penggerak roda ngarep lan penggerak kabeh roda. A passable, dipercaya, relatif inexpensive mobil kanggo njaga, kang ditampa nomer akeh positif reviews.
Deskripsi Toyota Wish model
Rilis Toyota Wish diwiwiti tanggal 20 Januari 2003, nanging pisanan dikenalake ing taun 2002. Minangka pangareping insinyur desain Takeshi Yoshida nyatakake, Wish minangka kelanjutan saka versi awal Toyota Corolla, unit kerja utama dijupuk saka iku.
Wish didol kanthi bertahap ing pirang-pirang negara, diwiwiti saka Jepang, lan sabanjure: Taiwan, Thailand, lsp. Ing macem-macem negara, peralatan mobil diganti, contone, ing Thailand mobil ora nampa windows tinted, nanging desain suspensi sakabèhé tetep. Kanggo Taiwan, sawetara unsur awak wis direvisi kanthi radikal dening pabrikan: lampu mburi, bumper, lan mobil uga nampa sawetara bagean anyar sing dilapisi krom.
Rilis saka generasi pisanan mandhek ing 2005, lan sawetara sasi mengko model Toyota Wish muncul ing pasar, nanging mung sawise restyling. Ora ana owah-owahan desain khusus, peralatan lan sawetara bagéan awak diganti sethitik. Rilis saka restyling generasi pisanan terus nganti 2009.
Generasi kapindho "minivan" dirilis ing awak dianyari karo mesin nganyari saka macem-macem ukuran lan kapasitas (2ZR-FAE lan 3ZR-FAE), uga ngarep lan kabeh-wheel drive. Wish nampa dimensi sing luwih gedhe, nanging ing njero tetep mobil sing wiyar lan nyaman, cocok kanggo kategori mobil kulawarga.
Restyling saka generasi kapindho muncul ing pasar ing 2012. "Minivan" diganti ora mung njaba, nanging uga nang.
Teknologi wektu iku bisa kanggo entuk efficiency luwih lan ngurangi konsumsi bahan bakar. Bias pabrikan digawe kanggo safety, lan mobil nampa sistem ABS karo EBD lan Brake Assist. Uga sawetara bonus sing apik lan trep: sensor parkir lan kontrol stabilitas.
Tabel karakteristik teknis mesin Toyota Wish
Gumantung ing generasi lan restyling, Toyota Wish dilengkapi mesin bensin saka macem-macem ukuran: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE lan 3ZR-FAE. Motor kasebut wis dadi unit sing dipercaya lan berkualitas kanthi umur layanan sing dawa. Pangopènan mesin pembakaran internal kasebut ana ing biaya rata-rata.
| Merek mesin | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2 ZR-FAE | 3 ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Jinis motor | 16-katup (DOHC - 2 camshafts) | 16-katup (DOHC - 2 camshafts) | 16-katup Valvematic (DOHC - 2 camshafts) | 16-katup Valvematic (DOHC - 2 camshafts) |
| Volume kerja | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Dhiameter silinder | Saka 79 nganti 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Rasio komprèsi | 9.8 nganti 10 | 10 nganti 11 | 10.7 | 10.5 |
| Stroke piston | Saka 86 nganti 92 mm. | 86 mm. | Saka 78.5 nganti 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Torsi maksimum ing 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Daya maksimum ing 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. jam 6100 rpm | 158 h.p. |
| Emisi CO2 | Saka 171 nganti 200 g / km | Saka 191 nganti 224 g / km | Saka 140 nganti 210 g / km | Saka 145 nganti 226 g / km |
| Konsumsi bahan bakar | Saka 4,2 nganti 9,9 liter saben 100 km. | Saka 5,6 nganti 10,6 liter saben 100 km. | Saka 5,6 nganti 7,4 liter saben 100 km. | Saka 6,9 nganti 8,1 liter saben 100 km. |
Minangka bisa dideleng saka tabel, mesin Toyota Wish ngalami owah-owahan cilik ing kabeh periode produksi, contone, beda pamindahan (1AZ-FSE lan 3ZR-FAE dibandhingake karo 1ZZ-FE lan 2ZR-FAE). Indikator kacepetan lan daya liyane tetep tanpa owah-owahan gedhe.
1ZZ-FE - engine generasi pisanan
Generasi pertama Toyota Wish didominasi unit 1ZZ-FE, sing uga dipasang ing Pontiac Vibe, Toyota Allion lan Toyota Caldina, lsp. Kabeh model ora perlu kanggo dhaftar lengkap, amarga motor iki banget populer lan wis entuk ratings positif kanggo operasi tanpa alangan, linuwih lan biaya maintainability kurang.
Masalah utama karo unit iki katon nalika produksi saka 2005 kanggo 2008. Kerusakan kasebut ora ana ing unit kasebut, nanging ing modul kontrol, amarga mesin bisa tiba-tiba mandheg, nanging uga ana owah-owahan sewenang-wenang. Cacat 1ZZ-FE nyebabake kelingan rong model mobil saka pasar: Toyota Corolla lan Pontiac Vibe.
Housing motor digawe saka aluminium kualitas dhuwur, kang sacoro prakteke ora solderable, contone, nalika crankcase wis defrosted. Panggunaan aluminium digawe iku bisa kanggo ngurangi bobot saka mesin pembakaran internal, nalika karakteristik daya tetep ing tingkat dhuwur.
Kauntungan saka 1ZZ-FE yaiku sajrone mrikso, boring silinder ora dibutuhake, amarga liner wesi dipasang ing unit kasebut lan cukup kanggo ngganti.
Kesalahan populer 1ZZ-FE:
- Tambah konsumsi lenga sing nunggu kabeh model 1ZZ-FE diprodhuksi sadurunge 2005. Dering scraper lenga sing ora nyandhang cukup wiwit bocor lenga sawise 150000 km, lan mulane mbutuhake panggantos. Sawise ngganti dering worn, masalah ilang.
- Munculé swara rustling. Uga ngenteni kabeh pamilik 1ZZ-FE sawise 150000 km. Alesan: chain timing dowo. Disaranake kanggo ngganti langsung.
- Tambah geter minangka masalah sing paling ora nyenengake lan ora bisa dingerteni saka mesin seri 1ZZ-FE. Lan ora tansah sabab saka kedadean iki engine gunung.
Sumber daya motor iki arang banget cilik lan rata-rata 200000 km. Sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, ngawasi suhu mesin, amarga sawise overheating crankcase ora bisa dibalèkaké.
2ZR-FAE - engine generasi kapindho
Generasi kapindho dilengkapi ICE 2ZR-FAE, kurang asring - 3ZR-FAE. Modifikasi 2ZR-FAE beda karo konfigurasi dhasar 2ZR ing sistem distribusi gas Valvematic sing unik, uga rasio kompresi sing tambah lan daya mesin sing tambah 7 hp.
Kerep malfungsi saka garis 2ZR:
- Tambah konsumsi lenga. Ora ana gandhengane karo fitur desain. Asring masalah ditanggulangi kanthi ngisi lenga kanthi viskositas tambah, contone, W30.
- Munculé swara sing ora nyenengake lan ketukan. Loro tensioner chain wektu lan sabuk alternator sing ngeculake bisa uga disalahake, nanging iki kurang umum.
- Urip operasi rata-rata pompa yaiku 50000-70000 km, lan termostat asring gagal ing wektu sing padha.
Unit 2ZR-FAE dadi luwih bisa ditampa lan sukses tinimbang 1ZZ-FE. Jarak tempuh rata-rata yaiku 250000 km, lan sawise iku perlu mrikso gedhe. Nanging sawetara motor, kanggo ngrusak sumber daya engine, nindakake turbocharging. Ngunggahake daya engine ora bakal dadi masalah, ana kit siap kanggo Advertisement: turbin, manifold, injector, Filter lan pump. Sampeyan mung kudu tuku kabeh unsur lan nginstal ing mobil.
Model kualitas paling dhuwur - 3ZR-FAE
3ZR dadi unit populer amarga modifikasi (3ZR-FBE), sawise unit bisa mlaku ing biofuel tanpa nyuda karakteristik daya. Kabeh mesin (kajaba 1AZ-FSE) sing dipasang ing mobil Toyota Wish, 3ZR-FAE dibedakake kanthi volume gedhe - 1986 cm3. Ing wektu sing padha, engine belongs kanggo kategori Unit ekonomi - konsumsi bahan bakar rata-rata ing 7 liter bensin saben 100 km.
Modifikasi 3ZR-FAE uga entuk daya tambah 12 hp. Mesin iki nduweni rega terjangkau kanggo komponen komponen lan spare parts, uga consumables. Contone, lenga semi-sintetik lan sintetik sing murah, saka 3W-0 nganti 20W-10, bisa diwutahake menyang sistem minyak 30ZR-FAE. Bensin mung kudu digunakake kanthi rating oktane 95 lan luwih apik saka pabrikan sing dipercaya.
Miturut akeh review, sumber daya 3ZR-FAE luwih saka 250000 km, nanging malah Produsèn piyambak claims sing tokoh dhuwur banget. Motor diprodhuksi nganti saiki, mboko sithik entuk akeh penggemar. Saliyane Toyota Wish, mesin kasebut uga dipasang ing mobil: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio lan Toyota RAV4.
Tuning mesin pembakaran internal iki diijini, nanging mung ing owah-owahan kanggo versi turbocharged.
