Mesin Toyota Ractis
Isi
Ing pasar otomotif global, mobil-mobil sing dipasang ing pabrik-pabrik perusahaan otomotif Jepang Toyota Motor Corporation banget populer, sing saiki nawakake panuku potensial luwih saka 70 model saka macem-macem mobil penumpang sing dilengkapi mesin kanthi desain dhewe. Ing antarane macem-macem iki, papan khusus dikuwasani dening mobil kompak saka kelas "MPV Cilik" (van subkompak), produksi sing diwiwiti perusahaan sawise nuduhake mobil kasebut pisanan ing pameran motor ing Tokyo lan Frankfurt am Main ing taun 1997.
Iku model iki, dibangun ing platform Yaris, sing nandhani wiwitan saka seri kabeh model padha, kang kalebu:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis Kab. Excursion menyang sajarah
Penciptaan van subkompak Toyota Ractis iki disebabake amarga kudu ngganti Toyota Yaris Verso sing ora populer ing Eropa. Model iki dibangun ing platform NCP60 sing luwih maju lan dilengkapi mesin 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) lan 1NZ-FE (1500 cc, 105 utawa 110 hp).
Ing wektu sing padha, mobil ngarep-wheel drive dikumpulake karo Super CVT-i CVTs, lan mobil kabeh-wheel drive dikumpulake kanthi transmisi otomatis Super ECT papat-kacepetan.
Generasi pisanan Toyota Ractis minangka drive tangan tengen lan mung diwenehake menyang pasar domestik Jepang, uga ing Hong Kong, Singapura lan Macau. Percoyo saka daya saing mobil anyar, Manajemen perusahaan mutusaké pisanan kanggo nindakake restyling (2007), lan banjur kanggo ngembangaken generasi kapindho (2010).
Generasi kapindho saka Toyota Ractis subcompact van diwenehake ora mung kanggo pasar Timur Jauh, nanging uga kanggo negara Eropah lan Amerika.
Versi dhasar saka mobil saiki dilengkapi mesin bensin karo kapasitas saka bab 99 hp. (1300 cc) utawa 105 ... 110 hp (1500 cc), lan ora mung ngarep- lan model kabeh-wheel drive bisa dikumpulake pungkasan.
Mesin Toyota Ractis
Subcompact van Toyota Ractis ing macem-macem modifikasi wis diprodhuksi luwih saka 10 taun. Sak iki wektu, mobil dilengkapi karo bensin lan solar unit daya karo kapasitas silinder:
- 1,3 l - bensin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - bensin 1NZ-FE (2005 ...).
Mesin otomotif sing dipasang ing pabrik-pabrik Toyota Motor Corporation dibedakake kanthi kualitas kerja lan keandalan operasional. Cukup kanggo ngomong sing, miturut ahli Russian, malah mesin Toyota paling kasil luwih dipercaya saka paling mesin domestik. Iki ditrapake kanthi lengkap kanggo unit daya, sing ing wektu sing beda-beda digunakake kanggo nggabungake mobil Toyota Ractis.
Mesin bensin
Kabeh mesin bensin sing dipasang ing mobil Toyota Ractis, kajaba unit daya 2SZ-FE, kalebu generasi katelu mesin Jepang, sing beda-beda ing panggunaan:
- disposable (non-repairable) cahya-alloy diantrekake pamblokiran silinder;
- "pinter" sistem kontrol wektu katup jinis VVT-i;
- mekanisme distribusi gas (wektu) karo chain drive;
- Sistem kontrol throttle elektronik ETCS.
Kajaba iku, kabeh mesin bensin sing dilengkapi mobil Toyota Raktis uga ditondoi dening efficiency dhuwur. Konsumsi bahan bakar sing sithik ing kabeh mode operasi mesin dijamin dening:
- nggunakake sistem injeksi bahan bakar elektronik (huruf E ing sebutan engine);
- durasi optimal mbukak intake lan katup exhaust saka wektu (huruf F ing sebutan engine).
Motor 2SZ-FE
Mesin 2SZ-FE minangka jinis hibrida saka gelombang kapindho lan katelu saka unit daya sing dikembangake ing wektu kasebut dening perancang Toyota Motor Corporation. Ing motor iki, padha bisa nahan fitur saka desain sadurungé, fitur karakteristik kang cast-wesi pamblokiran silinder. pamblokiran silinder kuwi wis wates cukup saka kekuatan lan bahan kanggo mesthekake, yen perlu, mrikso lengkap saka unit daya.
Kajaba iku, keluwihan panas asil saka stroke dawa saka piston èfèktif digunakke dening omah silinder pemblokiran massive, kang mbantu kanggo njaga regime termal optimal saka engine minangka kabèh.
Antarane shortcomings saka motor 2SZ-FE, ahli nyathet desain wektu gagal, kang digandhengake karo:
- ngarsane loro damper chain;
- tambah sensitivitas chain tensioner kanggo kualitas lenga;
- mlumpat saka chain lamellar Morse sadawane pulleys ing weakening slightest saka iku, kang siji ndadékaké kanggo kontak (impact) saka piston lan klep sak operasi lan Gagal saka terakhir.
Kajaba iku, lugs khusus ing omah blok silinder digunakake kanggo nyepetake lampiran, sing rada rumit nggunakake peralatan terpadu.
NR lan motor seri NZ
Ing taun-taun sing beda-beda, mesin 1NR-FE utawa 1NR-FKE kanthi kapasitas silinder 1,3 liter dipasang ing mobil saka sawetara model Toyota Ractis ing taun sing beda. Saben-saben dilengkapi karo timing belt DOHC (2 camshafts lan 4 katup saben silinder) lan sistem otomotif asli:
- Stop & Start, sing ngidini sampeyan mandhegake mesin kanthi otomatis, banjur, yen perlu, miwiti maneh. Sistem kasebut ngidini sampeyan ngirit saka 5 nganti 10% bahan bakar nalika ngoperasikake mobil ing metropolis;
- jinis Dual VVT-i (1NR-FE) utawa VVT-iE (1NR-FKE), sing ngijini sampeyan kanggo otomatis ngganti wektu tutup.
Unit daya 1NR-FE minangka mesin seri NR sing paling umum. Iki dirancang kanthi nggunakake teknologi rekayasa Toyota sing paling maju ing wektu kasebut. Unsur tombol engine iki desain piston sawijining, lumahing rubbing kang kasusun saka ceramide karbon.
Panggunaan kasebut ngidini nyuda dimensi geometris lan bobot saben piston.
Mesin 1NR-FKE sing luwih kuat, dikembangake ing taun 2014, beda karo sing sadurunge amarga nggunakake siklus ekonomi Atkinson (2 stroke pisanan luwih cendhek tinimbang 2 liyane) lan nduweni rasio kompresi sing luwih dhuwur.
Parameter teknis mesin Toyota Ractis kanthi kapasitas silinder 1,3 liter.
Mesin 1NZ-FE minangka desain klasik saka unit daya kanthi kapasitas silinder 1,5 liter. Blok silinder digawe saka aluminium lan dilengkapi karo:
- tipe timing twin-shaft DOHC (4 katup saben silinder);
- apik (generasi 2) sistem timing katup variabel.
Kabeh iki ngidini motor kanggo berkembang daya nganti 110 hp.
Parameter teknis motor 1NZ-FE 1,5 liter.
Mesin diesel 1ND-TV
Mesin 1ND-TV dianggep minangka salah sawijining mesin diesel cilik sing paling apik ing donya. Iku praktis tanpa cacat desain lan ing wektu sing padha iku gampang kanggo ndandani. Iku belongs kanggo gelombang katelu saka Unit daya dikembangaké dening engineers Toyota Motor Corporation ing separo kapindho 90s abad pungkasan.
Mesin 1ND-TV adhedhasar blok silinder lengen nganggo jaket pendingin sing mbukak, digawe saka bahan campuran sing entheng. Mesin iki dilengkapi turbin VGT lan mekanisme distribusi gas saka jinis SOHC kanthi rong katup saben silinder.
Ing wiwitan, mesin kasebut dilengkapi sistem injeksi bahan bakar langsung Common Rail kanthi injektor Bosch sing prasaja lan dipercaya.
Solusi iki bisa kanggo nyimpen engine saka sawetara masalah karakteristik saka Unit daya diesel. Nanging, mengko (2005) injector Bosch diganti karo Denso luwih modern, lan malah mengko - karo injector jinis piezoelektrik. Kajaba iku, ing 2008, mesin wis diinstal Filter partikel diesel. Sayange, kabeh inovasi iki wis impact negatif ing linuwih lan daya tahan saka unit daya.
Parameter teknis motor 1ND-TV 1,4 l.
