Mesin Toyota Land Cruiser Prado
Isi
Ing taun 1987, tim desain Toyota wiwit nggawe versi entheng saka Land Cruiser heavy SUV - model 70. Versi awak telung lawang mobil iki sukses ageng ing saindhenging donya. Lanjutan sukses yaiku mobil sing entheng lan nyaman kanthi limang lawang, sing wiwit diprodhuksi sacara massal ing taun 1990. Kendaraan off-road anyar kabeh-wheel drive kanthi desain pigura, kanthi gear pengurangan, as roda padat mburi lan ngarep, nampa sebutan serial Prado.
Sajarah nggawe lan produksi
Pisanan, katon rada sudut, kanthi jendela persegi panjang sing dhuwur, lan kompartemen mesin jongkok sing kurang, mobil katon ora biasa saka dhuwur taun kepungkur. Rahasia kasebut prasaja: para desainer ngrancang ora kaya SUV. Dheweke mlebu pasar donya ing wangun faktor mobil kulawarga kabeh cuaca - kendaraan kabeh terrain ing gembong. Situs perakitan kanggo SUV Prado yaiku kiblat teknik Toyota, jalur perakitan ing Pabrik Tahara ing Prefektur Aichi.
- Generasi pisanan (1990-1996).
Ing njero mobil, ing telung larik kursi, saliyane sopir, pitung penumpang liyane bisa nampung kanthi nyaman. Tingkat comfort durung tau sadurunge kanggo mobil ing taun-taun kasebut. Kajaba iku, para insinyur nyedhiyakake Prado kanthi kemampuan lintas negara sing apik banget. Cukup logis yen mesin bensin lan diesel kudu dipasang ing mobil gedhe kasebut. Desain diaktifake metu dadi sukses sing limang taun SUV iki didol ing macem-macem negara ing donya tanpa owah-owahan struktural siji.
- Generasi kapindho (1996-2002).
Kaya ing seri pisanan, mobil telu lan limang lawang metu saka baris perakitan. Nanging desain Prado 90 ora meh padha karo kontur pangadeg model kasebut. Pemasaran agresif Mitsubishi Pajero meksa para desainer Toyota bisa kerja kanthi apik. Wangun pigura adhedhasar platform 4Runner wis ngalami owah-owahan gedhe. Tinimbang poros terus-terusan, suspensi independen dipasang ing ngarep. Unit pamblokiran kanggo rong diferensial ditambahake menyang mekanisme penggerak kabeh roda kanthi gear reduksi - poros tengah lan mburi. Range mesin diisi maneh karo unit diesel turbocharged 140 hp.
- Generasi katelu (2002-2009).
Desain awak Prado 120 generasi katelu ditindakake dening spesialis Prancis saka studio ED2. Modifikasi limang lawang tekan pasar Rusia ing awal abad anyar. Nanging para panuku ing negara liya, kaya sadurunge, uga ditawakake versi telung lawang. Komponen utama mobil ngalami modernisasi struktural:
- pigura;
- suspensi ngarep;
- awak.
Antarane produk anyar, siji bisa Wigati katon saka suspensi mburi pneumatik, absorbers kejut adaptif, sistem bantuan munggah lan mudhun, power steering, ABS lan kaca spion listrik. Konsep drive lan transmisi mobil ora diganti. Pangguna ditawakake pilihan transmisi otomatis (4x) lan mekanik (5x).
- Generasi kaping papat (2009 - 2018).
Platform anyar wis diluncurake ing garis Tahara Plant sajrone sepuluh taun. Lan iku banget awal kanggo pirembagan bab mandhek saka produksi SUV, kang saben taun dadi liyane lan liyane modern. Mobil anyar nduweni desain luwih akeh tinimbang inovasi teknik. Yen tampilan mboko sithik nyingkirake transisi sudut sing cetha kanggo bentuk bunder sing alus, mula desain interior, sebaliknya, wis dibedakake kanthi geometri sing bener.
Restyling ing 2013 nambahake akeh inovasi intelektual ing paket mobil:
- 4,2-inch LCD monitor ing dashboard;
- kontrol lampu kapisah;
- suspensi adaptif (kanggo versi ndhuwur);
- kamera mburi;
- sistem wiwitan engine tanpa kunci kontak;
- sistem stabilisasi kinetik suspensi;
- program kontrol ayunan trailer.
Dhaptar iki bisa diterusake tanpa wates. Kanggo macem-macem kategori panuku, para pangripta Prado wis nyiapake papat versi dhasar tingkat trim - Entri, Legenda, Prestige lan Eksekutif.
Gumantung apa jenis penundaan ing mobil, driver saka SUV Prado modern wis akeh pilihan saka mode nyopir ing arsenal:
- telung standar - ECO, NORMAL, OLAHRAGA;
- loro adaptif - SPORT S lan SPORT S +.
Saben mode duwe setelan individu kanggo fungsi setir, gearbox lan absorbers kejut. Pencipta mobil meh tekan tujuane.
Pencipta Prado wis ngrambah goal: SUV anyar minangka cedhak bisa ing syarat-syarat karakteristik kanggo kapal penggedhe Land Cruiser 200.
Mesin kanggo Toyota Land Cruiser Prado
Raksasa kabeh-wheel drive bisa uga saingan ing syarat-syarat wektu produksi karo long-livers saka pasar mobil, dikembangaké dening tim saka badhan mobil Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Kajaba iku, mung rong unit dipasang ing rong generasi pisanan Prado - 1KZ-TE lan 5VZ-FE. Mung ing abad anyar baris motor rada dianyari. Mekanisme rumit lan abot kuwi mbutuhake pendekatan desain sing serius, lan diprodhuksi kanggo wektu sing suwe. Sajrone 28 taun, mung enem mesin bermerek Toyota sing dadi bagian saka pembangkit listrik Prado.
| menehi tandha | Gaya | Volume, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem daya |
|---|---|---|---|---|
| 1 KZ-TE | diesel turbocharged | 2982 | 92/125 | injeksi multipoint, OHC |
| 5VZ-FE | bensin | 3378 | 129/175 | injeksi sing disebarake |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2 TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turbocharged | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Rel Umum |
Senadyan karakteristik technical banget tartamtu, Prado motor padha sampurna kanggo instalasi ing model gedhe-ukuran mobil Toyota (total 16):
| Modele | 1 KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2 TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mobil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Lari | * | * | ||||
| Agung Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser Kab | * | |||||
| rejeki | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Pickup Hilux Kab | * | * | * | |||
| Punika rawuh Sang Prabu | * | |||||
| Hilux Surf Kab | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Tur Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kaya biasane, akurasi Jepang lan seneng ngetung keuntungan ekonomi jangka panjang nduweni peran. Nalika nggunakake prinsip penyatuan nodal, manajer lan perancang mung ora perlu nglampahi wektu lan dhuwit kanggo ngrancang unit anyar yen padha duwe salinan siap-digawe saka kualitas banget.
Mesin paling populer kanggo mobil Land Cruiser Prado
Wiwit ana ora dadi akeh model kang padha diinstal mesin padha ing SUV Prado, iku logis kanggo nimbang unit paling populer ing antarane kabeh model. Tanpa mangu, unit paling kuat, bensin papat liter 1GR-FE, dadi juara ing dasawarsa pisanan abad kaping 5 babagan frekuensi panggunaan. Penampilan perdana ing sangisore Prado, tinimbang 2002VZ-FE sing wis lungse, tanggal XNUMX.
Amarga popularitas Fantastic saka SUV lan mburi-wheel drive Pickup ing loro-lorone saka Pasifik, kajaba Jepang, produksi diadegaké ing Amerika Serikat.
Motor diprodhuksi ing rong versi:
- karo regulator fase VVTi;
- Dual-VVTi.
Volume - 3956 cm³. Beda karo unit liyane sing digunakake ing Prado kanthi susunan silinder sing bentuke V (sudut camber 60 °). Puncak torsi mesin ing 3200 rpm - 377 N * m. Aspek negatif saka karakteristik teknis kalebu akeh emisi mbebayani (nganti 352 g / km) lan swara dhuwur. Panggawene muncung keprungu kaya kluruk alus jaran.
Blok silinder aluminium, karakteristik garis mesin Toyota ing abad anyar, dilengkapi karo liner wesi. Sawise ngganti ing 2009 unsur abot banget saka klompok piston lan crankshaft karo spesimen korek, karo regulator phase Dual-VVTi, motor bisa kanggo berkembang 285 hp.
Kajaba iku, sajrone restyling, mode intake diganti, amarga rasio kompresi tambah dadi 10,4: 1.
Ing konstruktor 1GR-FE, kajaba piston entheng. Kamar bakar squish anyar dipasang. Keuntungan saka kawruh iki jelas. Saliyane nambah daya sing wis kacathet, efisiensi konsumsi bensin tambah (versi paspor - AI-92). Kondensasi bensin dicegah kanthi nggunakake port intake anyar sing rada cilik dibandhingake karo 5VZ-FE.
Salinan pra-gaya saka motor nyingkiri masalah massa ing wangun bocor lenga. Nanging whim liyane nunggu pembalap: overheating slightest bisa mimpin kanggo risak saka gasket sirah silinder. Iki mbutuhake manungsa waé tambahan kanggo mode operasi saka sistem sumber daya. Amarga lack of lifters hydraulic. Saben atus ewu mil. Mileage mbutuhake imbuhan reresik klep nggunakake washers khusus. Kanthi perawatan sing tepat lan nyegah malfunctions suntingan (triple, kopling retak, "nglangi" ing nganggur, lan sapiturute), sumber engine standar ana 300 ewu km.
Pilihan engine becik kanggo Prado
Mesin kanggo SUV Toyota Land Cruiser Prado spesifik banget. Umume, iki minangka unit teknologi sing paling rumit sing para perancang wis bisa nggabungake puluhan teknologi modern ing bidang kimia, mekanika, kinematika, optik, elektronik lan intelijen buatan. Salah sawijining conto yaiku mesin diesel turbocharged 1KD-FTV. Iki minangka anak pisanan saka seri motor KD anyar, sing diluncurake ing baris perakitan ing taun 2000. Wiwit iku, wis bola-bali nganyari kanggo nyuda mundhut daya lan nambah efficiency.
Tes komparatif sing ditindakake ing antarane mesin iki lan sing sadurunge, 1KZ-TE, nuduhake manawa conto anyar 17% luwih kuat. Asil iki digayuh amarga sistem sumber daya gabungan lan kontrol proses pembentukan campuran bahan bakar. Motor teka ing syarat-syarat karakteristik daya kanggo conto paling apik saka mesin bensin. Lan ing syarat-syarat torsi, iku rampung ditarik ahead.
Insinyur bisa nggayuh rasio kompresi unik 17,9: 1. Engine banget capricious, amarga digawe panjaluk dhuwur banget ing kualitas bahan bakar diesel diwutahake menyang nawakke. Yen ana jumlah belerang sing akeh banget, operasi intensif numpes nozzles ing 5-7 taun. Kita kudu ati-ati banget karo sistem bahan bakar anyar. Mekanisme baterei rel umum lan katup EGR mbutuhake perhatian khusus.
Yen bahan bakar kualitas rendah diwutahake menyang tank, residu sing ora diobong sacara intensif disimpen ing macem-macem papan ing sistem:
- ing intake manifold lan damper sistem kanggo ngganti geometri;
- ing katup EGR.
Werna knalpot langsung diganti lan tingkat traksi mudhun. Cara "perawatan" masalah kasebut yaiku reresik preventif saka unsur sistem bahan bakar lan turbocharging saben 50-70 ewu km. mlayu.
Kajaba iku, nyopir ing dalan sing kurang aspal nyebabake geter. Kabeh kasunyatan iki nyuda umur motor ing dalan Russian kanggo 100 ewu km. Nanging, masalah bisa nyingkiri kanthi bantuan pencegahan sing ati-ati. Contone, pangopènan biasa katup lan pangaturan kesenjangan termal kanthi signifikan nambah jarak tempuh sadurunge mrikso.
Saka cacat liyane, sampeyan bisa nyathet masalah umum kabeh unit Toyota - konsumsi lenga sing berlebihan lan coking.
Senadyan capriciousness lan subtleties saka proses tuning lan pangopènan, engine 1KD-FTV nuduhake sawijining paling apik ing hood saka Toyota Land Cruiser Prado. Kanthi manungsa waé, taktik operasi sing bener lan pamriksan pencegahan lan ndandani biasa, motor "mbayar" para pamilik SUV kanthi dhuwit sing padha - daya, kacepetan lan linuwih.
