Sopir Toyota Harrier
Isi
Telung taun sadurunge pungkasan abad kaping 300, Toyota Motor Corporation ngenalake mobil anyar kanggo para pengendara. Dikenal ing saindhenging "donya drive tangan tengen" minangka Lexus RXXNUMX, ing Jepang diwenehi label Harrier. Iki minangka SUV kelas crossover ukuran tengah (kendaraan utilitary olahraga) - truk penumpang Amerika Utara sing entheng kanggo panggunaan saben dina. Thanks kanggo kategori insulasi swara sing paling dhuwur, padha karo sedan kelas bisnis.
Sajarah nggawe lan produksi
Ora dadi SUV nyatane, Harrier, nanging duwe suspensi mandiri lan busur shockproof. Ing modifikasi karo mesin telung liter, ing Kajaba iku, sistem Active Engine Control Motion wis diinstal.
- 1 generasi (1997-2003).
Versi pisanan saka crossover dibedakake karo macem-macem tingkat trim. Mobil-mobil kasebut diprodhuksi ing ngarep utawa kabeh-wheel drive, kanthi transmisi otomatis papat-kacepetan. Ing basis engine 2,2 liter tahan telung taun, menehi cara ing 2000 kanggo 2,4 liter luwih kuat. Kabeh generasi pisanan langgeng engine liyane, telung liter V6. Awak sawise restyling tetep ora owah. Desain lampu lan gril wis rada owah.
- 2 generasi (2004-2013).
Kanggo sangang taun, mobil wis ngalami macem-macem owah-owahan kaping pirang-pirang. Dandan utama babagan pembangkit listrik. V6 kanthi volume 3,0 liter. diganti karo engine 3,5 liter malah luwih kuat. Dheweke bisa ngembangake tenaga 280 hp. Dipuntedahaken fashion global, ing 2005 Toyota ngenalaken hibrida kanggo pasar, pembangkit listrik kang kalebu mesin bensin 3,3 liter, motor listrik lan CVT.
- Generasi kaping 3 (wiwit 2013).
Panggedhe Toyota ora nggawe Harrier anyar ing versi ekspor. Iku mung kasedhiya kanggo tuku ing Jepang. Sebagéyan gedhé mobil iki dumunung ing pulo kasebut, ing Timur Jauh Federasi Rusia lan ing negara-negara Asia Kidul-Wétan. Versi dhasar dilengkapi motor sing ngasilake 151 hp. (2,0 l.), Lan variator stepless. Sato kasebut "dipotong" saka 3,3 nganti 2,5 liter, nyuda daya dadi 197 hp. Mobil kasedhiya kanggo pelanggan mung ing versi karo kabeh-wheel drive lan diferensial tengah ngunci otomatis.
Wiwit awal produksi, Harrier ngelingake jagad otomotif babagan asu murni sing kuat lan ayu. Kabeh rincian ing kono diatur kanthi apik lan rapi. Ing dalan, mobil nduduhake penanganan lan dinamika sing apik banget ing mode akselerasi / rem. Reresik lemah dhuwur lan ukuran wheel ageng ngijini sampeyan kanggo nggunakake ing dalan Russian minangka kendaraan mati-dalan.
Mesin kanggo Toyota Harrier
Fitur khas saka versi premium saka macem-macem model Toyota yaiku pilihan mesin sing akurat banget. Dhaptar kasebut ditondoi kanthi jumlah unit sing kuat lan dipercaya. Akèh wong sing fokus ing mesin enem silinder karo pamindahan gedhe. Sajrone 20 taun produksi Harrier, mung wolung mesin serial sing disiapake kanggo dheweke: kabeh bensin, tanpa turbocharger. Kaya akeh crossover liyane, ora ana diesel ing lineup mesin Harrier.
| menehi tandha | Gaya | Volume, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem daya |
|---|---|---|---|---|
| 1 MZ-FE | bensin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3 MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | injeksi sing disebarake |
| 3 ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | injeksi elektronik |
| 8 AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Minangka tansah, mesin "Toyota" nduduhake tingkat dhuwur saka interchangeability: dhaftar model kang diinstal ing baris Harrier saka mesin pembakaran internal kalebu 34 Unit. Paling kabeh, 2AZ-FE digunakake - 15 kaping. Nanging motor 8AR-FTS, kajaba Harrier, diinstal mung ing Crown.
| Engine | 1 MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3 MZ-FE | 2AR-FXE | 3 ZR-FAE | 8 AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| A sel | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| Ngramal | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Klungkung V | * | * | * | |||||
| Kualitas Wagon Mark II | * | * | ||||||
| Mark II X Pakdhe | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Nuh | * | |||||||
| Premio | * | |||||||
| juragan | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Scepter | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Ngalahake | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Liwat | * | |||||||
| Total: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Motor paling populer kanggo mobil Harrier
Luwih asring tinimbang liyane, ing luwih saka 30 konfigurasi sing beda, loro motor dipasang:
- 1 MZ-FE.
Mesin pisanan ing seri MZ dirancang minangka V3 6 liter karo camshafts kembar. Iki minangka panggantos kanggo unit seri VZ sing wis lawas. Ing taun 1996, tim pangembangan dianugerahi Ward's 10 Best Engines. Ing mesin 220 hp. katup throttle awak dual digunakake. Intake manifold siji-potong digawe saka aluminium.
Rong versi unit daya digunakake. Kapisan yaiku karo regulator wektu katup VVTi sing dipasang ing inlet. Versi kapindho nggunakake chokes jinis elektronik.
Transisi menyang mesin sing luwih irit lan modern ing pungkasan 90s abad XX diwiwiti dening Toyota Corporation amarga dhaptar keluhan pangguna sing rada nyengsemake:
- sawise mlayu 200 ewu km. konsumsi lenga mundhak banget;
- linuwih kurang sensor ketukan;
- "nglangi" revolusi amarga kontaminasi kanthi cepet saka regulator fase;
- tatanan saka lapisan pinunjul saka soot ing tembok intake lan exhaust manifolds.
Nanging, malah karo dhaftar dawa saka shortcomings, mesin ana ing antarane ndhuwur sepuluh ing donya ing sawijining kelas. Salah sawijining kaluwihan utamane yaiku noiselessness lan linuwih karya.
- 3ZR-FAE.
Motor kaloro sing paling akeh digunakake kanggo model kabeh-wheel drive saka silang Harrier. Iki diinstal ing 30 konfigurasi beda. Salah siji unit paling majeng kanggo mobil ing dasawarsa kapindho abad anyar iki dirancang ing 2008. Fitur khas model kasebut yaiku ana rong sistem sing beda kanggo ngganti wektu katup - Valtematic lan DualVVTi. Tujuan nggunakake desain anyar yaiku kanggo nambah umur intake manifold lan ngoptimalake konsumsi bahan bakar.
Kanthi bantuan saka unit elektronik saka desain anyar, engineers ngrancang kanggo nggawe proses ganti tutup tutup engine Gamelan. Cara liya kanggo nambah kinerja motor ana kanggo nambah desain crankshaft lan kompensator hydraulic.
Senadyan desain majeng, dhaptar singkat saka kesalahan engine kebak frekuensi keluhan:
- lenga tradisional "zhor". Ing forum, pembalap ngatur kompetisi kanggo sing wis tokoh iki luwih saka 1000 km. mlayu;
- kegagalan asring saka unit elektronik Valtematic;
- gagal pompa sawise sèket ewu kilometer tatu ing spedometer;
- coking kanthi cepet saka tembok intake manifold, munculé revolusi "ngambang".
Nanging linuwih karya kanthi kualitas sing cocog lan frekuensi pemeriksaan pencegahan ora puas. 300 ewu km. iku liwat cukup tenang.
Pilihan motor sing sampurna kanggo Harrier
Milih pilihan powertrain paling apik kanggo Toyota Harrier SUV punika debat klasik antarane daya lan sembrono ing tangan siji, lan thrift ing tangan liyane. Pembalap sing pengin aktif nggunakake crossover keren iki minangka SUV bakal cepet "mateni" mesin apa wae, sanajan sing paling angel. Mulane, siji kudu nerusake saka prinsip "makna emas". Wiwit, miturut pangenalan umum saka wong-wong sing aktif digunakake Harrier karo mesin beda, 2,2-2,4 liter. iku sakbenere ora cukup kanggo wong, sampeyan bisa mungkasi pilihan ing engine 3,3 liter 3MZ-FE.
Iki versi apik saka wakil sadurungé saka seri - 1MZ-FE lan 2MZ-FE. Saliyane kontroler wektu katup elektronik VVTi sing dipasang sacara tradisional ing inlet, katup throttle elektronik ETCSi lan manifold dawa variabel digunakake ing desain mesin.
Kauntungan gedhe saka motor iki yaiku biaya sing luwih murah dibandhingake karo unit Toyota liyane ing taun-taun kasebut. Bagean utama unit lan bagean dibuwang saka paduan aluminium sing entheng lan tahan lama. Piston cast dilapisi karo senyawa polimer anti-gesekan kanggo nambah umur layanan.
Katup dirancang kanthi cara yen sabuk timing rusak, kemungkinan tabrakan karo piston minimal.
Interval layanan motor yaiku 15 ewu km. Sajrone pemeriksaan pencegahan, perlu kanggo nindakake:
- mriksa bocor lenga;
- diagnostik komputer;
- panggantos unsur Filter udara (1 wektu ing 20 ewu km);
- reresik nozzle.
Wong-wong sing wis nggunakake versi mengko saka engine wis ngormati refinement desain utama. Kanggo nambah operasi sistem detonasi dipasang sensor flat saka desain anyar. Sumber daya mekanisme distribusi gas luwih dhuwur tinimbang model lawas, amarga nggunakake baja ing Pabrik camshafts.
Dhaptar kekurangane cendhak banget - konsumsi bahan bakar lan lenga sing dhuwur. Umumé, engine enem silinder 3MZ-FE V-shaped dianggep minangka salah siji sing paling dipercaya ing abad anyar. Mung ana siji "nanging: Harrier karo mesin 3MZ-FE, kaya crossover liyane, banget picky babagan gaya nyopir. Ing macet ing kutha konsumsi bahan bakar bisa soar nganti 22 liter / 100 km.
