Mesin Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Isi
Salah sawijining pembangkit listrik Toyota sing paling gedhe, mesin diesel 2C-T, wis dikenal para pamilik mobil "tangan tengen" raksasa mobil Jepang. Ing sajarah meh 30 taun, 2C-T wis entuk reputasi kontroversial. Nanging, tetep dadi kapal penggedhe permanen perusahaan wiwit taun 1986 nganti 2001.
Tetep karo wektu
Pangembangan mesin diesel generasi anyar ing pertengahan 80-an abad pungkasan kanggo Toyota minangka respon logis babagan popularitas jinis pembangkit listrik iki ing Eropah. 4C-T turbocharged 2-silinder katon padhang ing taun 1986 minangka bagéan saka Toyota Camry anyar. Iki dirancang khusus kanggo sedan abot lan minibus.
Konsumsi bahan bakar sing kurang lan torsi dhuwur saka turbodiesel, sing cukup kuat kanggo wektu kasebut, bisa kanthi cepet entuk popularitas ing pasar domestik Jepang lan liya-liyane.
Nanging, ing Rusia, mesin iki teka utamané saka pasar Asia. Popularitas 2C-T amarga rega murah ing pasar sekunder lan ekonomi apik. Kajaba iku, engine punika unpretentious bahan bakar lan ngrasa cukup nyaman ing bahan bakar Russian. Kauntungan saka 2C-T kalebu ora ana elektronik, sing ndadekake gampang diagnosa lan ndandani, uga umur mesin dhuwur ing beban operasi sing moderat.
karakter panas
Diesel merek iki ditondoi dening masalah karo sistem cooling, kang mung dadi Samsaya Awon ing versi turbocharged. Ing tangan siji, sistem dhewe ora bisa ngrampungake karo cooling engine ing kathah abot. Ing sisih liya, kanthong udara asring kedadeyan ing sistem pendinginan. Minangka asil saka kerep overheating engine katon ing sirah silinder retak, kang wis dadi fitur karu saka Unit iki. Mesin sing paling akeh digunakake saka jinis iki teka ing Rusia mbutuhake ndandani kanthi ngganti kepala silinder.
Sawetara ahli pracaya sing engine overheating amarga kasunyatan sing tong minyak expansion kanggo coolant dipasang ing ngisor sirah silinder. Yen sampeyan ngunggahake sawetara sentimeter, masalah kasebut bakal ditanggulangi sebagian.
Kanggo nggedhekake urip 2C-T, iku worth ngindhari operasi ing kacepetan ndhuwur 3000 rpm sabisa. iki meh katelu ngisor Nilai maksimum. Nanging, ing mode sing lembut, 2C-T bisa digunakake kanggo wektu sing suwe banget.
Senadyan shortcomings sawijining, pembangkit listrik banget pisanan model iki isih ditemokaké ing dalan Russian, saingan karo Unit liyane modern lan teknologi.
Технические характеристики
2C-T miturut standar modern cukup andhap asor. Nanging, mesin kanthi bener mbenerake tugas sing ditugasake kanggo awake dhewe; kekuwatan lan torsi cukup kanggo maneuver kutha lan lelungan antarkota sing dawa. Kajaba, mesthi, kita lali babagan sistem pendinginan sing rawan.
| Volume | 2 l. (1974 ndeleng kubus) |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 8 (SOHC) |
| Daya (hp/rev) | 85/4500 |
| Torsi (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Rasio komprèsi | 23 |
| Bore / stroke (mm) | 86/85 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata | 7-8 l. (gumantung model mobil |
| Sumber daya mesin | 500 ewu km |
Modifikasi
- 2C-TL - mesin dipasang transversely;
- 2C-TLC - engine dipasang transversely, wis katalis;
- 2C-TE - dilengkapi pompa injeksi sing dikontrol sacara elektronik. Dipasang mung ing Toyota Avensis kanggo pasar Eropa.
2C-T - diesel kanggo kabeh wektu
Senadyan shortcomings diterangake ing ndhuwur, engine wis dadi tambahan banget kanggo sedans abot lan minibus lan ing layanan karo perusahaan kanggo 15 taun.
Iku diinstal ing:
Senadyan kasunyatan sing engine iki resmi mandheg luwih saka 15 taun kepungkur, popularitas tetep dhuwur banget. Ing tartamtu, engine diesel iki asring digunakake kanggo tuning SUV. Contone, UAZ Rusia. Kajaba iku, mesin kasebut dipasang tinimbang unit model lan manufaktur liyane sing wis ngladeni wektu. Lan tegese crita 2C-T sing legendaris lan kontroversial durung rampung.
