Mesin Renault D4F, D4Ft

Ing awal 2000s, tukang mesin Perancis ngenalaken unit daya liyane kanggo mobil cilik saka mobil Renault. Motor wis dikembangaké ing basis saka D7F kasil buktiaken.

Description

Mesin D4F dikembangake lan diproduksi ing taun 2000. Diprodhuksi ing pabrik mobil Renault ing Bursa (Turki) nganti 2018. Keanehan kasebut ora resmi didol ing Rusia.

D4F

D4F punika 1,2-liter bensin in-line papat-silinder aspirated engine karo kapasitas 75 hp karo torsi 107 Nm.

Ana versi derated saka motor. Daya sawijining kurang 10 hp, lan torsi tetep meh padha - 105 Nm.

D4F wis diinstal ing mobil Renault:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Mode (2004-2012);
• Lambang (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

Engine iki dilengkapi siji camshaft kanggo 16 katup. Ora ana mekanisme kanggo nyetel wektu katup, lan uga ora ana pengontrol kacepetan idle. Reresik termal saka katup diatur kanthi manual (ora ana kompensator hidrolik).

Fitur liyane yaiku koil kontak voltase dhuwur siji kanggo papat lilin.

Rocker katup ganda

Bedane antarane D4Ft lan D4F

Mesin D4Ft dirilis saka 2007 nganti 2013. D4F beda karo model dhasar kanthi anané turbin kanthi intercooler lan "isi" elektronik modern. Kajaba iku, CPG nampa owah-owahan suntingan (unit rod lan piston dikiataken, nozzles lenga dipasang kanggo kelangan piston).

owah-owahan iki bisa kanggo mbusak 100-103 hp saka engine. karo. kanthi torsi 145-155 Nm.

Fitur operasional saka mesin punika tambah panjaluk ing kualitas bahan bakar lan lubricants.

Ing hood saka D4Ft

Motor kasebut digunakake ing mobil Clio III, Modus I, Twingo II lan Wind I wiwit taun 2007 nganti 2013.

Pamilik mobil nyathet kualitas wiwitan mesin sing kurang ing suhu sing kurang.

Технические характеристики

Produsen	Klompok Renault
Volume mesin, cm³	1149
Kekuwatan, hp	75 ing 5500 rpm (65)*
Torsi, Nm	107 ing 4250 rpm (105)*
Rasio komprèsi	9,8
Blok cinder	nyithak wesi
Kepala silinder	aluminium
Diameter silinder, mm	69
Stroke piston, mm	76,8
Urutan silinder	1-3-4-2
Jumlah katup saben silinder	4 (SOHC)
Drive wektu	sabuk
Kompensator hidrolik	ora
Turbocharging	ora
Sistem pasokan bahan bakar	injeksi multi-titik, injeksi disebarake
Bahan bakar	Bensin AI-95
Standar lingkungan	EUR 5 (4)*
Sumber daya, njaba. km	220
Lokasi:	melintang

*nomer ing kurung kanggo versi derated engine.

Apa tegese modifikasi?

Kanggo produksi 18 taun, mesin pembakaran internal wis bola-bali ditingkatake. Owah-owahan utamane kena pengaruh karakteristik teknis, versi dhasar D4F tetep ora owah.

Dadi, ing taun 2005, mesin D4F 740 mlebu pasar. Daya tambah kanthi ngganti geometri camshaft. Versi 720 sadurungé nampilake manifold intake sing rada didesain ulang lan saringan udara sing luwih gedhe.

Kajaba iku, ana beda ing soyo tambah motor ing model mobil tartamtu.

Kode mesin	Power	Torsi	Rasio komprèsi	Taun pabrik	Dipasang
D4F702	75 hp ing 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 hp ing 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 hp ing 5500 rpm	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 hp ing 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hp ing 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hp ing 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kangoo II
D4F722	75 hp ing 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 hp ing 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Simbol II
D4F730	75 hp ing 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kang I
D4F740	65-75 hp	200 Nm	9,8	2005-saiki suhu	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hp ing 5500 rpm	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hp ing 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 hp ing 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 hp ing 5500 rpm	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Angin I
D4F 782*	102 hp ing 5500 rpm	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Angin I
D4F 784*	100 hp ing 5500 rpm	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hp ing 5500 rpm	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, Mode, Grand Mode

* modifikasi versi D4Ft.

Reliabilitas, kelemahane, maintainability

Linuwih

Mesin D4F dipercaya banget. Kesederhanaan desain, nyuda syarat kanggo kualitas bahan bakar lan pelumas lan tambah jarak tempuh nganti 400 ewu km sadurunge mrikso kanthi pangopènan motor sing pas wektune konfirmasi apa sing dikandhakake.

Kabeh seri D4F ICE tahan banget kanggo kobong lenga. Lan iki minangka tawaran serius kanggo daya tahan unit kasebut.

Akeh pamilik mobil ngaku yen umur engine ngluwihi 400 ewu km yen interval layanan kanggo pangopènan diamati nalika nggunakake consumables asli lan bagean.

Titik sing ringkih

Kekirangan tradisional kalebu gagal listrik. Kesalahan ora tahan koil kontak lan sensor posisi camshaft.

Ing acara saka timing belt rusak tikungan katup ora bisa diendhani.

tambah rame nalika mesin mlaku ing kacepetan nganggur. Penyebab paling kamungkinan saka malfunction kuwi dumunung ing klep unadjusted.

Kebocoran lenga liwat macem-macem segel.

Ing wektu sing padha, kudu dicathet yen "titik lemah" gampang diilangi yen dideteksi ing wektu sing tepat. Kajaba listrik. Diposaken sawijining digawa metu ing stasiun layanan.

Keanggotaan

Blok wesi nganggep kamungkinan silinder boring kanggo ukuran repair dikarepake, i.e. iku bisa kanggo nindakake mrikso lengkap saka mesin pembakaran internal.

Ora ana masalah karo tuku suku cadang. Padha kasedhiya ing macem-macem toko khusus. Bener, pamilik mobil nyathet biaya sing dhuwur.

Asring, tinimbang ndandani motor lawas, luwih gampang (lan luwih murah) kanggo tuku kontrak. Biaya rata-rata udakara 30 ewu rubel. Rega perombakan komplit kanthi nggunakake suku cadang bisa ngluwihi 40 ewu.

Umumé, mesin D4F dadi sukses. Pamilik mobil nyathet biaya-efektifitas ing operasi lan gampang pangopènan. Motor kasebut dibedakake kanthi daya tahan lan sumber daya jarak tempuh sing dawa kanthi pangopènan sing pas lan berkualitas.