Renault 19 engine
Telung taun sadurunge pungkasan abad kaping 10, Kepemimpinan saka perusahaan mobil Perancis misuwur Renault mandhap model paling anyar, jeneng kang wis ditulis ing nomer. 1988 taun. Saka 1997 kanggo 19, Renault XNUMX kompak sedan / hatchback massively diwenehake kanggo Federasi Rusia, dadi salah siji saka mobil Eropah paling populer ing dalan domestik.
Sajarah model
Kanggo miwiti produksi mobil kanthi indeks 19, Prancis mbusak leluhure, 9 lan 11, saka baris perakitan. Senadyan wektu produksi dawa, Renault 19 ninggalake baris perakitan mung siji seri, kang slamet restyling ing taun 1992. Ing pungkasan abad kaping 19, sawise ngalih menyang assembling model anyar, Prancis dipindhah produksi XNUMX kanggo Rusia lan Turki. Paling ora, nanging paling ora - amarga munculé model Megane sing anyar, luwih modern lan progresif.
Desainer mobil telu lan limang lawang yaiku Giorgetto Giugiaro Italia. Eksperimen sing sukses karo modifikasi tertutup - lan ing taun 1991 ana convertible serial ing dalan Eropa, perakitan sing dipasrahake menyang Jerman (pabrik Karmann).
Tetep munggah karo manufaktur liyane saka pembangkit listrik, ing dasawarsa pungkasan abad pungkasan, engineers Renault wis èkspèrimèn saka kekuatan lan utama karo pilihan anyar kanggo sumber bahan bakar kanggo kamar pangobongan. Ing model 19 dipasang loro karburator kurang daya lan mesin injeksi (nganti 70 hp) lan luwih modern karo injeksi bahan bakar.
Mesin kanggo Renault 19
Dasar pembangkit listrik sing digunakake ing Renault 19 relatif cilik - mung 8 unit (28 modifikasi, kalebu 4 diesel, 24 bensin). Mesin pisanan saka seri C lan E dirancang kanthi susunan katup nduwur sirah ing sirah silinder - ing ndhuwur kamar pangobongan. Skema OHV ngidini sawetara fitur sing nguntungake:
- pasokan bahan bakar lancar;
- rasio komprèsi dhuwur;
- imbangan termal banget;
- kontrol konsumsi lenga.
Sketsa "Pencil" saka mesin bensin Renault 16 katup
Ing mangsa, perancang Renault 19 kanthi fokus ing rencana SOHC karo camshaft single. Iki minangka desain mesin diesel (F8Q) lan bensin (F2N, F3N, F3P, F7P) kanthi volume kerja 1,4-1,9 liter.
| Nandhani | Gaya | Volume, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem daya |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | solar | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | solar | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Katup mesin F-seri digerakake dening camshaft sing dipasang ing sirah silinder. Mesin 8-katup mbutuhake pangaturan reresik katup manual. Ing mesin 16-katup, operasi nggawa menyang tumindak ditindakake kanthi nggunakake pushers hidrolik.
Modifikasi Renault-19 sing paling bergengsi ing Eropa yaiku mobil kanthi mesin pembakaran internal 16-katup (GTI) kanthi kapasitas 135 hp. (kode pabrik - F7P 700 lan F7P704). Karakteristik utama:
- volume kerja - 1764 cm3;
- rasio komprèsi - 10,0: 1;
- konsumsi bahan bakar rata-rata - 9,0 l / 100 km.
Ing babagan efisiensi, mesin diesel kanthi kode pabrik F8Q 706 kanthi volume kerja 1870 cm luwih dhisik tinimbang mitra.3. Kanthi daya maksimal 90 hp. dheweke nggunakake mung 6,1 liter bahan bakar diesel ing siklus gabungan.
