Mesin Opel Y20DTH, Y20DTL
Isi
Mesin Y20DTH lan Y20DTL yaiku mesin diesel Opel, sing diwakili dening sawetara generasi, lan digunakake nganti 2009. Unit sing bisa dipercaya, nanging ora duwe dinamika, amarga dikembangake maneh ing taun 90-an, lan liwat wektu mung diowahi lan dimodernisasi, nanging iki ora cukup. Kaluwihan utama mesin iki unpretentiousness lan survivability, lan kerugian punika daya kurang. Kabeh mesin pembakaran internal modern banget padha ing desain kanggo model pisanan, lan mulane masalah utama sing padha.
Технические характеристики
Mesin Opel model Y20DTH lan Y20DTL wis entuk popularitas amarga karakteristik lan sifate. Mulane padha diinstal kanggo dangu ing rong model mobil Vectra lan Astra saka 1998 kanggo 2009:
Astra minangka mobil kelas golf kompak sing ngganti Kadett. Saiki, pabrikan wis ngenalake sawetara generasi model kanthi macem-macem dandan. Ing wayahe, mobil didol ing saindhenging donya ing sawetara merek. Iku adhine saka Insignia, nduweni ukuran sing rada cilik.
Vectra minangka mobil kelas menengah D, sing diprodhuksi nganti 2008, diganti dening Opel Insignia. Generasi pisanan model dadi basis kanggo coupe Calibra. Wigati dicathet yen ing model iki dipasang akeh mesin sing beda-beda, volume saka 1.6 nganti 3.2 liter V6.
Y20DTH
| Volume mesin, cc | 1995 |
|---|---|
| Daya maksimal, h.p. | 100 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder |
| Tambah informasi mesin | injeksi bahan bakar langsung |
| Emisi CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Diameter silinder, mm. | 84 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 100 (74) / 4000 100 (74) / 4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Rasio komprèsi | 18.05.2019 |
| Langkah piston, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Volume mesin, cc | 1995 |
|---|---|
| Daya maksimal, h.p. | 82 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder |
| Tambah informasi mesin | injeksi bahan bakar langsung |
| Diameter silinder, mm. | 84 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Rasio komprèsi | 18.05.2019 |
| Langkah piston, mm | 90 |
Kaya sing wis kasebut, iki mesin banget ulet sing wis digunakake kanggo dangu. Turbin nglayani rata-rata udakara 300 ewu km. jarak tempuh, klompok piston lelungan luwih saka 500 ewu km. Camshaft lan rantai crankshaft ngurus 300 ewu km, ing kene luwih perlu kanggo ngawasi ora chain, nanging tensioners, kang output bisa diklumpukake.
Umumé, engine dhewe banget dipercaya lan unpretentious. Pamilik mobil sing dipasang motor kasebut, nyathet yen dheweke ora nindakake perbaikan serius sajrone 300-500 ewu km, lan kadhangkala luwih. Alamiah, urip engine gumantung ing kualitas lubricants digunakake, bahan bakar, care lan gaya driving.
Kanggo ngganti lenga, perlu kanggo pour bab 5 liter saka lubricating ing engine. Minyak kanthi viskositas 0W-30, 0W-40, 5W-30 utawa 5W-40 digunakake. Nomer mesin ing loro model dumunung ing sisih ngisor. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu njaluk ing mobil, nomer dumunung antarane motor lan radiator utama ing pemblokiran. Ing kasus iki, yen pangayoman wis diinstal ing mobil, iku kudu dibusak kanggo ndeleng nomer.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability;
Unit bisa digunakake kanggo dangu tanpa masalah. Ing wektu sing padha, para ahli nyathet yen mesin kasebut ora akeh "sores", lan kabeh mau mung digandhengake karo nyandhang alam lan umur. Masalah sing paling langka yaiku kegagalan crankshaft sing kedadeyan nalika wiwitan mesin utawa nalika lagi mlaku. Yen engine wis rewound luwih saka 300 km, gangguan kuwi dumadi nalika nyopir nyenyet.
Nalika crankshaft pecah, piston lan klep sing pisanan nandhang sangsara.
Uga ing kasus kaya mengkono ana masalah karo lubrication saka liners. Ing kathah dhuwur lan kacepetan kurang (sing khas kanggo nyenyet nyopir), lubrication saka liners ora cukup. Akibaté, ing sembarang wayahe padha macet utawa nguripake. Luwih asring, ana kasus ngethok plastik saka ril panuntun rantai wektu. Akibaté, partikel cilik nglebokake panrima lenga saka pompa minyak lan macet. Sing disebut kelaparan lenga katon lan liner wiwit nandhang sangsara marga saka iku.
Masalah umum utama kanggo mesin loro iki ana hubungane karo pompa bahan bakar. Kanthi wong cukup kerep ana masalah sing digandhengake karo mekanika lan elektronik. Asring transistor kontrol gagal amarga overheating. Tandha utama risak iki kasunyatan sing engine nolak kanggo miwiti, nanging kabeh sistem bisa digunakake kanthi normal, lan pratondho ora menehi kasalahan. Titik lemah liyane saka sistem bahan bakar yaiku kabel sensor poros pompa - kanggo wektu sing suwe, kelembapan lan pengaruh zat agresif, mung rot amarga karat.
Diwenehi jarak tempuh dhuwur lan umur mesin diesel Opel model iki, masalah EGR khas kanggo wong-wong mau. Kasunyatan iku saluran intake akeh banget clogged karo celengan karbon lan jelaga asil. Kanggo ngindhari masalah kasebut, para ahli nyaranake reresik periodik saluran asupan saben 50 ewu kilometer.
Gejala masalah karo EGR ora mesthi lan wiwitan mesin intermiten.
Kadhangkala pamilik kendaraan sing wis diinstal mesin iki kadhangkala mung mateni sistem iki, nggunakake solusi sing luwih efektif. Nanging ing kasus iki, perlu kanggo ngapusi otak mesin karo emulator khusus. Filter partikel uga asring macet. Mung solusi kanggo masalah iki kanggo Cut metu. Lan clogs minangka asil saka nggunakake dangu. Turbin ing model kasebut cukup ulet lan tahan banting, bisa tahan luwih saka 300 ewu kilometer.
Umumé, mesin Opel Y20DTH lan Y20DTL dipercaya, prasaja lan unpretentious ing pangopènan. Nanging, kaya model liyane, padha duwe masalah karakteristik sing ditanggulangi cukup prasaja lan cepet. bagean Hardy, engine kualitas minangka kabèh, sinau ati-ati saka rincian ngijini sampeyan ora kanggo Resor kanggo ndandani serius liwat wektu dawa saka operasi. Sampeyan bisa nambah umur mesin tanpa rusak kanthi nggunakake bahan bakar lan pelumas sing berkualitas, nyopir kanthi ati-ati, perawatan sing tepat lan tundhuk karo kabeh rekomendasi pabrikan.
Nalika nindakake ndandani lan ngganti bahan bakar, luwih becik takon karo spesialis. Sampeyan uga dianjurake kanggo dipercaya ndandani kanggo master. Kasunyatane yaiku mesin kasebut, sanajan prasaja lan tahan banting, mbutuhake sikap ati-ati lan kawruh khusus.
Model kasebut wis nggunakake elektronik sing rada rumit, sing mung bisa ditangani dening master sing mumpuni.
Dhaptar mobil sing dipasang mesin iki
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, generasi kaping 2, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, generasi kaping 2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) station wagon, generasi ke-2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, generasi ke-3, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, generasi kaping 3, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, generasi 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, generasi 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, generasi 2, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, generasi kaping 2, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, generasi kaping 2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) station wagon, generasi ke-2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, generasi 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, generasi 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, generasi 2, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, generasi kaping 2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, generasi kaping 2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, generasi kaping 2, B
