Mesin Opel X17DT, X17DTL
Isi
Unit daya iki mesin Opel klasik, kang dikenal kanggo linuwih, unpretentiousness lan kualitas mbangun prayoga. Padha diprodhuksi antarane 1994 lan 2000 lan banjur diganti dening Y17DT lan Y17DTL mitra, mungguh. Desain wolung katup sing prasaja nyedhiyakake motor kanthi perawatan sing dhuwur lan kemampuan kanggo ngoperasikake mobil kanthi biaya finansial minimal.
Mesin diprodhuksi langsung dening keprigelan dhewe ing Jerman, supaya panuku bisa tansah yakin kualitas lan linuwih saka peralatan dituku. Iki minangka bagéan saka baris mesin GM Family II lan dipasang ing mobil kelas cilik lan medium ing mobil generasi pisanan lan kaloro.
Mesin X17DT lan X17DTL duwe sawetara analog sing luwih kuat kanthi volume 1.9, 2.0 lan 2.2 liter. Kajaba iku, kulawarga iki uga kalebu enemlas-katup analog saka seri X20DTH. Produksi mesin diesel iki digandhengake karo pangembangan Opel Astra generasi pisanan, sing wis entuk popularitas gedhe wiwit wiwitan produksi minangka mobil cilik, ekonomi lan dipercaya, becik kanggo nyopir ing lalu lintas kutha sing padhet lan nyedhiyakake dinamika lan ekonomi sing dhuwur. operasi.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Kekuwatan, h.p. | 82 | 68 |
| Torsi, N*m (kg*m) ing rpm | 168 (17 )/2400 | 132 (13 )/2400 |
| Jinis bahan bakar | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder | Inline, 4 silinder |
| informasi tambahan | SOHC | SOHC |
| Diameter silinder, mm | 79 | 82.5 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 | 02.04.2019 |
| Daya, hp (kW) ing rpm | 82 (60 )/4300 | 68 (50 )/4500 |
| 82 (60 )/4400 | ||
| Rasio komprèsi | 18.05.2022 | 22 |
| Stroke piston, mm | 86 | 79.5 |
Fitur desain X17DT lan X17DTL
Kompensator hidrolik ora kalebu saka peralatan teknis saka motor kasebut, sing ndadekake perlu kanggo nyetel katup tambahan, sing diprodhuksi saben 60 ewu km. Pangaturan digawe karo nikel lan bisa ditindakake kanthi gampang ing omah. Kajaba iku, unit kasebut ora dilengkapi flaps swirl, sing dadi kauntungan, amarga tambahan sing konstruktif iki asring nggawa akeh masalah tambahan kanggo para pengendara lan mbutuhake perbaikan sing larang.
Kaya paling mesin Opel ing wektu iku, pamblokiran digawe saka wesi, lan tutup tutup aluminium karo prasasti cocog ing lumahing. Antarane fitur desain liyane saka unit, iku kudu nyatet unpretentiousness kanggo bahan bakar, kang utamané penting ing kahanan negara kita. Kanggo ngganti lenga, sampeyan bisa nggunakake produk kualitas dianjurake dening Produsèn karo tingkat viskositas 5W-40. Kapasitas unit yaiku 5.5 liter.
Bedane antarane X17DT lan X17DTL
Kaloro unit kasebut duwe paramèter sing paling padha lan akeh bagean sing bisa diganti utawa adaptif. X17DTL ateges versi deformed saka asli. Tujuan pembangunan kasebut yaiku nyuda daya, tanpa kelangan kacepetan lan torsi. Iki perlu ana ing sambungan karo Tambah ing pajak ing daya kuda motor, kang wiwit massively ngenalaken saindhenging Eropah. Ing wektu sing padha, model Astra sing ukurane cilik ora butuh tenaga gedhe lan bisa gampang digayuh kanthi mesin 14 hp kurang saka X17DT.
Owah-owahan ing desain kena pengaruh turbin, sing nampa geometri anyar. Kajaba iku, diameter silinder rada tambah, amarga volume unit daya uga tambah. Minangka kanggo sistem bahan bakar, kondhang VP44 pumps injeksi digunakake kanggo Unit daya, kang, senadyan kualitas mbangun, bisa nimbulaké akèh masalah kanggo pemilik.
Fault umum X17DT lan X17DTL
Umumé, saben engine Opel dianggep model linuwih lan maintainability. Unit daya diesel iki ora ana sing istiméwa.
Kanthi pangopènan sing tepat lan pas wektune, bisa kanthi gampang nutupi jarak 300 ewu km, tanpa akibat serius kanggo piston lan blok silinder.
Nanging, beban dhuwur, panggunaan bahan bakar lan pelumas berkualitas rendah lan kahanan operasi iklim sing atos bisa mateni piranti sing paling dipercaya. X17DT lan X17DTL uga duwe sawetara kelemahan sing nambahake dhaptar kegagalan umum:
- masalah paling umum saka unit daya iki rumit wiwitan-up amarga Gagal utawa salah operasi saka pump injeksi. Asring, masalah ana hubungane karo elektronik sing ngontrol operasi. Ndandani ditindakake ing kondisi layanan mobil sing sah, kanthi mriksa lengkap peralatan bahan bakar ing stand;
- tambah kathah ing engine mimpin kanggo kasunyatan sing turbin wiwit drive lenga. Iki ndadékaké kanggo ndandani larang banget utawa panggantos lengkap ing ndhuwur;
- urip kerja andhap asor saka timing belt mbutuhake manungsa waé khusus kanggo desain iki. Cacat, retak utawa abrasi sing paling sithik bakal menehi tandha yen sampeyan kudu ngganti langsung. Bebarengan karo timing belt, sumber daya sing diumumake yaiku 50 ewu km, perlu kanggo ngganti roller tension. Sawise kabeh, jamming kasebut ora kalah mbebayani. Yen ana break sajrone gerakan, motor mlengkung klep, kanthi kabeh akibat sing bakal ditindakake;
- bocor saka segel lenga crankshaft lan sistem ventilasi crankcase ndadékaké kanggo tambah konsumsi lenga. Kajaba iku, panggonan bocor bisa dadi papan ing ngendi tutup tutup dipasang;
- Gagal sistem USR ndadékaké kanggo ngganti catalytic converter utawa ngilangi saka mekanisme saka mobil, ngiring dening sumunar komputer mobil;
- bagean saka masalah underhood sing ajeg bisa angker saben motor sing duwe mobil iki generator. Mulane, sing nduweni kerep ngganti menyang analog luwih kuat sing bisa daya motor iki tanpa masalah;
- depressurization saka engine amarga nyandhang saka gaskets. Kanggo ngindhari masalah, perlu kanthi ati-ati nindakake pangopènan lan ngawasi kahanan lan ora ana bocor saka tutup tutup.
Kanggo nylametake dhewe saka kabeh masalah ing ndhuwur, perlu kanggo nindakake pangopènan kanthi tepat wektu lan pasrahake ndandani khusus kanggo spesialis sing berpengalaman sing mumpuni kanggo nindakake pakaryan kasebut. Gunakake mung bahan bakar asli sing disaranake pabrikan lan aja lali mriksa kahanan mobil sampeyan dhewe.
Aplikasi saka unit daya X17DT lan X17DTL
Motors iki dirancang khusus kanggo Asters wektu, lan mulane, padha becik kanggo mesin iki. Umumé, dhaptar mobil sing bisa diinstal mesin pembakaran internal kaya ing ngisor iki:
- Opel Astra F generasi pisanan ing station wagon, hatchback lan awak sedan kabeh modifikasi;
- Opel Astra F generasi kapindho station wagon, hatchback lan sedan kabeh modifikasi;
- Opel Astra F generasi pisanan lan kaloro kabeh versi restyled;
- Opel Vectra generasi kapindho, sedan, kalebu versi restyled.
Umumé, sawise modifikasi tartamtu, motor kasebut bisa diinstal ing kabeh modifikasi Vectra, dadi yen sampeyan duwe unit kontrak, sampeyan kudu mikir babagan kemungkinan aplikasi kasebut ing mobil sampeyan.
Kemungkinan kanggo mesin tuning X17DT lan X17DTL
Diwenehi kasunyatan sing engine karo ditambahaké sebutan L wis derated, iku ora duwe bathi ekonomi kanggo ngowahi. Ing wektu sing padha, kanggo nyaring X17DT, pemilik bisa tansah chip-tune engine, nginstal sistem exhaust olahraga lan manifolds, lan ngowahi turbin.
Dandan iki bakal nambah 50-70 hp kanggo mobil, sing penting kanggo mobil iki.
Solusi optimal kanggo nambah daya saka mobil Opel - ngganti engine karo analog luwih kuat. Kanggo iki, wolung lan nembelas-katup analog karo volume 1.9, 2.0 utawa 2.2 liter cocok. Yen sampeyan isih mutusake kanggo ngganti unit daya karo mitra kontrak, aja lali mriksa nomer unit karo sing dituduhake ing dokumen. Yen ora, sampeyan duwe risiko entuk spare part sing dicolong utawa ilegal, kanthi kabeh akibat sing bakal ditindakake. Ing mesin X17DT lan X17DTL, nomer kasebut dumunung ing titik lampiran gearbox, ing iga sing nyambungake.
