Mesin Nissan EM61, EM57
Isi
Mesin em61 lan em57 digunakake ing mobil perusahaan mobil paling gedhe Nissan. Nyoba kanggo ngganti mesin pembakaran internal tradisional karo pembangun motor listrik saka badhan wis nyoba kanggo dangu. Nanging implementasine nyata pangembangane kedadeyane bubar. Ing wiwitan abad kaping XNUMX, motor listrik pisanan kanggo mobil diprodhuksi.
Description
Unit daya generasi anyar em61 lan em57 diprodhuksi wiwit taun 2009 nganti 2017. Padha teka karo transmisi otomatis siji-kacepetan (gearbox), ngganti gearbox tradisional.
Motor em61 listrik, telung fase, sinkron. Daya 109 hp kanthi torsi 280 Nm. Conto kanggo presentation lengkap pratondho iki: mobil accelerates kanggo 100 km / h ing 11,9 detik, kacepetan maksimum 145 km / h.
Pembangkit listrik em61 dilengkapi mobil Nissan Leaf generasi pertama wiwit taun 2009 nganti 2017.
Ing podo karo, engine em57 wis diinstal ing sawetara model mobil saka account padha ing taun beda ing wektu sing padha.
Ing macem-macem sumber, sampeyan bisa nemokake bedo ing tanggal produksi motor. Kanggo mulihake bebener ing prakara iki, iku kudu dijupuk menyang akun sing engine pisanan diinstal ing "Nissan Leaf" ing 2009. Ing pungkasan taun, ditampilake ing Tokyo Motor Show. Lan wiwit 2010, Advertisement saka mobil kanggo masyarakat umum wiwit. Mangkono, tanggal nggawe mesin punika 2009.
Siji klarifikasi maneh. Ing macem-macem forum, mesin "ditugasake" kanggo jeneng sing ora cocog. Ing kasunyatan, ZEO ora ditrapake kanggo menehi tandha unit daya. Indeks iki nuduhake mobil kanthi mesin em61. Wiwit 2013, motor em57 wis diinstal ing model Leaf anyar. Mobil iki nampa indeks pabrik AZEO.
Piranti lan masalah operasi motor listrik ing mobil dianggep bebarengan karo propulsi (traksi) baterei (baterei). Unit daya em61 lan em57 dilengkapi baterei 24 kW lan 30 kW.
Baterei nduweni ukuran lan bobot sing nyengsemaken, dipasang ing mobil ing area kursi ngarep lan mburi.
Sajrone kabeh wektu orane, mesin wis ngalami papat upgrade. Ing kawitan, jarak tempuh ing daya siji iki tambah kanggo 228 km. Kanthi baterei kapindho nampa urip layanan maneh. Upgrade katelu ngangap panggantos saka baterei. Mesin wiwit dilengkapi karo jinis baterei anyar, ditondoi dening tambah linuwih. Nganyari paling anyar wis nambah jarak tempuh kanthi biaya siji nganti 280 km.
Nalika nganyarke engine, sistem Recovery wis owah-owahan (ngowahi engine menyang generator sak braking utawa coasting - ing wayahe baterei aktif recharging).
Nalika sampeyan bisa ndeleng, modernisasi utamané kena ing owah-owahan ing baterei. Mesin kasebut wiwitane dadi sukses banget.
Sajrone pangopènan dijadwal sabanjuré (sapisan taun utawa sawise roto saka 1 ewu km), mung mriksa mesin digawa metu. Subyek kanggo kontrol:
- kahanan kabel;
- port pangisian daya;
- indikator operasional (kondisi) baterei;
- diagnostik komputer.
Sawise 200 ewu kilometer, coolant sistem cooling lan lenga ing gearbox (transmisi) diganti. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngerti manawa syarat kanggo ngganti cairan teknis minangka saran. Ing tembung liyane, padha bisa tambah tanpa impact negatif ing engine. Sampeyan bisa maca liyane babagan iki ing manual pemilik kanggo mobil sampeyan.
Технические характеристики
| Engine | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Produsen | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| jinis mesin | telung fase, listrik | telung fase, listrik |
| Bahan bakar | listrik | listrik |
| Daya maks, h.p. | 109 | 109-150 |
| Torsi, Nm | 280 | 320 |
| Lokasi: | melintang | melintang |
| Mileage saben daya, km | 175-199 | 280 |
| Jinis baterei | ion litium | ion litium |
| Wektu pangisi daya baterei, jam | 8* | 8* |
| Kapasitas baterei, kWh | 24 | 30 |
| Jangkoan baterei, ewu km | 160 | kanggo 200 |
| Periode garansi baterei, taun | 8 | 8 |
| Urip baterei nyata, taun | 15 | 15 |
| Bobot baterei, kg | 275 | 294 |
| Sumber daya mesin, km | b. 1 yuta** | b. 1 yuta** |
* wektu ngisi suda kanggo 4 jam nalika nggunakake pangisi daya 32-amp khusus (ora klebu ing paket engine).
** amarga umur layanan sing cendhak, durung ana data sing dianyari babagan sumber daya jarak tempuh sing nyata.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Kanggo ngrampungake presentation saka kemungkinan saka motor listrik saka mobil, saben driver kasengsem ing informasi tambahan. Ayo nimbang sing utama.
Linuwih
Motor listrik Nissan luwih unggul ing linuwih kanggo mesin pembakaran internal konvensional. Iki amarga akeh faktor. Kaping kabeh, kasunyatan sing engine ora dilayani. Malah ora duwe sikat kontak. Ana mung telung bagean rubbing - stator, armature, bantalan armature. Pranyata metu sing ana apa-apa kanggo break ing engine. Operasi sing ditindakake sajrone pangopènan ngonfirmasi apa sing dikandhakake.
Nalika ijol-ijolan pengalaman ing forum khusus, peserta nandheske linuwih saka engine. Contone, Ximik saka Irkutsk nulis (gaya penulis dilestarekake):
Titik sing ringkih
Ora ana kelemahane ing mesin kasebut, sing ora bisa dikandhakake babagan baterei. Ana keluhan marang dheweke, kadhangkala ora bisa ditrapake. Nanging dhisik dhisik.
Sing pertama. Proses ngisi dawa. Iki bener. Nanging bisa dikurangi yen sampeyan nggunakake pangisi daya sing dituku kanthi kapisah. Menapa malih, nalika ngisi daya ing stasiun pangisian daya khusus kanthi voltase 400V lan arus 20-40A, proses ngisi daya baterei mbutuhake udakara 30 menit. Masalah mung ing kasus iki bisa kedadeyan saka overheating baterei. Mulane, cara iki digunakake mung ing kondisi suhu sing kurang (becik kanggo mangsa).
Kapindho. A nyuda alam ing kapasitas migunani baterei dening bab 2% kanggo saben 10 ewu kilometer. Ing wektu sing padha, kekurangan iki bisa dianggep ora relevan, amarga umur baterei total kira-kira 15 taun.
Sing nomer telu. Ing lack saka cooling dipeksa saka baterei ndadekke ora nyaman sacara signifikan. Contone, ing suhu sekitar +40˚C, pabrikan ora nyaranake nggunakake mobil.
Kaping papat. Suhu negatif uga ora mupangat. Dadi, ing -25˚C lan ngisor, baterei bakal mandheg diisi daya. Kajaba iku, ing mangsa, jarak tempuh kendaraan dikurangi kira-kira 50 km. Alesan utama kedadeyan fenomena iki yaiku kalebu piranti pemanas (kompor, setir, kursi sing digawe panas, lan liya-liyane). Empu - tambah konsumsi daya, discharge baterei luwih cepet.
Keanggotaan
Motor durung dirombak. Yen perlu, sampeyan kudu ngubungi dealer resmi, amarga bakal dadi masalah kanggo nindakake karya iki ing layanan mobil.
Pemulihan kinerja baterei ditindakake kanthi ngganti sel daya sing gagal.
Ing kasus sing paling ekstrim, unit daya bisa diganti karo kontrak. Toko online nawakake pilihan mesin saka Jepang, Amerika Serikat lan negara liya.
Video: Ngganti oli ing gearbox mobil listrik Nissan Leaf.
Mesin Nissan em61 lan em57 wis mbuktekake awake dhewe dadi unit daya sing cukup kuat lan dipercaya. Padha kurban kombinasi sampurna saka kekiatan lan ease saka pangopènan.
