Mesin Nissan NA20P lan NA20S
Isi
Sadawaning sajarah dawa, Nissan wis ngrancang lan ngluncurake pirang-pirang produk otomotif saka garis perakitan. Mesin prihatin lan komponene wis entuk pangenalan paling gedhe ing saindenging jagad. Dina iki kita bakal ngomong babagan sing terakhir. Kanggo luwih tepat, kita bakal ngomong babagan unit 2 liter saka seri NA sing diwakili dening NA20P lan NA20S. Katrangan babagan kabeh beda antarane motor kasebut, ciri teknis lan fitur operasi bisa ditemokake ing ngisor iki.
Konsep lan sajarah nggawe motor
Ing siji saka 80s abad pungkasan, engineers Nissan ngadhepi tugas serius lan tanggung jawab. Intine yaiku ngganti mesin pembakaran internal sing ora ana moral lan teknis saka seri Z kanthi luwih inovatif lan kualitase ora kurang.
Solusi kanggo masalah iki ambruk ing separo kapindho 80s, nalika ing 1989 Motors saka baris NA dianggep dina dadi produksi serial. Sabanjure, ayo kang pirembagan bab wakil 2 liter saka seri. Mesin 1,6 liter bakal dianggep liya wektu.
Dadi, mesin NA20 yaiku pembangkit listrik rong liter sing diprodhuksi dening Nissan. Sampeyan bisa ketemu ing rong variasi:
- NA20S - engine karburator bensin.
- NA20P minangka unit gas sing didhukung dening sistem injeksi khusus.
Kajaba saka jinis isi ulang, variasi NA20 ora beda-beda. Kabeh mesin saka seri digawe ing basis saka pemblokiran aluminium lan sirah, uga nggunakake camshaft single. Amarga desain iki, mung ana 4 katup kanggo saben 2 silinder mesin. Cooling kanggo kabeh wakil saka seri punika Cairan.
Mesin NA20S diprodhuksi wiwit taun 1989 nganti 1999. Unit iki dipasang ing sedan saka badhan Nissan. Iki paling akeh digunakake ing model Cedric lan Crew.
NA20P wis diprodhuksi wiwit taun sing padha lan isih ana. Konsep mesin iki dadi sukses sing isih dilengkapi budget model Japanese gedhe-ukuran. Paling asring, gas NA20 bisa ditemokake ing Nissan Truck, Atlas lan Caravan.
Karakteristik teknis mesin pembakaran internal NA20
| Merk sepedane | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Taun produksi | 1989-1999 | 1989 |
| Kepala silinder | ||
| Питание | karbur | "injektor gas" |
| Skema konstruksi | ||
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | ||
| Stroke piston, mm | ||
| Diameter silinder, mm | ||
| Rasio komprèsi | 8.7:1 | |
| Volume mesin, cu. cm | ||
| Kekuwatan, hp | 91 | 82 - 85 |
| Torsi, N*m (kg*m) ing rpm | 159 (16 )/3000 | 159 (16 )/2400 167 (17 )/2400 |
| Bahan bakar | bensin | gas hidrokarbon |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | 8-10 | 9 - 11 |
| Konsumsi lenga, gram saben 1000 km | ||
| Jinis pelumas sing digunakake | ||
| Interval ganti oli, km | ||
| Sumber daya mesin, km | ||
| Pilihan nganyarke | kasedhiya, potensial - 120 hp | |
| Lokasi nomer seri | ||
Motor NA20 diprodhuksi sacara eksklusif ing variasi atmosfer kanthi karakteristik sing dituduhake ing tabel. Ora bisa nemokake conto liyane NA20S lan NA20P ing kondisi saham.
Pangopènan lan ndandani
Motors "NA" ora mung sukses kanggo Nissan ing syarat-syarat income saka dodolan, nanging uga kualitas dhuwur banget. Mesin loro-liter saka baris ora istiméwa, mulane padha duwe mung umpan balik positif saka kabeh exploiters sing.
NA20S utawa NA20P ora duwe kesalahan khas. Kanthi pangopènan sing sistematis lan tepat, unit kasebut arang banget rusak lan luwih saka sumber daya 300 - 000 kilometer.
Yen risak saka NA20th ora bisa nyingkiri, sampeyan bisa nglamar kanggo ndandani ing pancen sembarang stasiun layanan. Ndandani mesin iki, kaya liyane saka Nissan, digawa metu dening akeh toko mobil, lan masalah karo iku arang kedaden.
Desain lan konsep umum NA20S lan NA20P cukup prasaja, dadi "nguripake" ora angel. Kanthi katrampilan sing tepat lan sawetara pengalaman, sampeyan bisa uga ndandani dhewe.
Kanggo modernisasi NA20s, cukup bisa ditindakake. Nanging, iku ora worth tuning mesin iki kanggo paling ora rong alasan:
- Kaping pisanan, ora ana gunane babagan dhuwit. Iku bakal bisa kanggo remet metu saka wong-wong mau ora luwih saka 120-130 daya kuda, nanging expenses bakal pinunjul.
- Kapindho, sumber daya bakal mudhun kanthi dramatis - nganti 50 persen saka sing kasedhiya, sing uga ndadekake modernisasi dadi acara sing ora ana gunane.
Akeh pengendara sing ngerti ora ana gunane nambah NA20S lan NA20P, mula topik tuning kasebut ora populer ing antarane. Luwih kerep, sing nduweni motor iki kasengsem ing kamungkinan panggantos.
Minangka laku nuduhake, pilihan sing paling apik kanggo implementasine saka terakhir bakal tuku engine diesel saka Nissan kanthi jeneng "TD27" utawa versi turbo "TD27t". Kanggo kabeh model saka pabrikan, padha pas sampurna, mesthi - ing syarat-syarat ngganti NA20s.
Apa mobil diinstal
NA20S
NA20P
