Mesin Mazda WL
Isi
Industri otomotif Jepang wis ngasilake pirang-pirang unit kanthi kualitas dhuwur, sing ora bisa dibantah dening sapa wae. Produsèn kondhang Mazda wis kontribusi pinunjul kanggo tatanan Jepang minangka salah siji saka pusat produksi mobil lan komponen kanggo wong-wong mau.
Swara meh 100 taun, produsen mobil iki wis ngrancang akeh produk sing berkualitas, dipercaya lan fungsional. Nalika model mobil Mazda dikenal ing endi wae, mesin pabrikan kurang populer. Dina iki kita bakal pirembagan bab kabèh baris saka mesin diesel Mazda disebut "WL". Waca ing ngisor iki babagan konsep, fitur teknis lan sejarah nggawe mesin kasebut.
Sawetara tembung babagan garis ICE
Jajaran unit Mazda kanthi label "WL" yaiku mesin diesel khas sing digunakake kanggo nglengkapi kendaraan gedhe. mesin iki diinstal mung ing model saka mobil dhewe. Sing utama yaiku minivan lan SUV, nanging mesin WL edisi winates uga ditemokake ing sawetara minibus lan pickup. Fitur khas saka unit kasebut dianggep minangka traksi sing apik kanthi daya sing relatif sithik.
Range mesin WL kalebu rong mesin dhasar:
- WL - diesel aspirated kanthi 90-100 tenaga kuda lan volume 2,5 liter.
- WL-T minangka mesin diesel turbocharged kanthi daya nganti 130 tenaga kuda lan volume 2,5 liter sing padha.
Saliyane variasi sing kacathet, saka WL sampeyan bisa nemokake unit "WL-C" lan "WL-U". Mesin iki diprodhuksi ing versi aspirated alami lan turbocharged. Fitur kasebut yaiku jinis sistem pembuangan gas sing digunakake. WL-C - mesin kanggo model sing didol ing AS lan Eropa, WL-U - mesin kanggo dalan Jepang. Ing babagan desain lan daya, variasi mesin "WL" iki meh padha karo mesin aspirated lan turbodiesel biasa. Kabeh instalasi digawe saka 1994 nganti 2011.
Perwakilan saka sawetara mesin sing dianggep dibangun kanthi cara khas kanggo pembangkit listrik ing taun 90-an lan 00-an. Dheweke duwe desain in-line, 4 silinder lan 8 utawa 16 katup. Pasokan daya khas kanggo mesin diesel lan diwakili dening injektor sing dikontrol sacara elektronik kanthi pompa injeksi bahan bakar.
Sistem distribusi gas adhedhasar teknologi SOHC utawa DOHC, lan turbine yaiku Common Rail saka Bosch kanthi geometri blade variabel. Timing chain drive, struktur aluminium. Wigati dicathet yen conto WL turbocharged duwe CPG sing dikuatake lan sistem pendinginan sing rada apik. Ing babagan liya, kajaba tenaga, turbodiesel ing baris kasebut ora beda karo mesin sing disedot kanthi alami.
Karakteristik teknis WL lan dhaptar model sing dilengkapi
| Produsen | Mazda |
| Merk sepedane | WL (WL-C, WL-U) |
| Gaya | atmosfer |
| Taun produksi | 1994-2011 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Питание | injektor diesel karo pompa injeksi |
| Skema konstruksi | sejajar |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 4 (2 utawa 4) |
| Stroke piston, mm | 90 |
| Diameter silinder, mm | 91 |
| Rasio kompresi, bar | 18 |
| Volume mesin, cu. cm | 2499 |
| Kekuwatan, hp | 90 |
| Torsi, Nm | 245 |
| Bahan bakar | DT |
| Standar lingkungan | EURO-3, EURO-4 |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - ing kutha | 13 |
| - ing sadawane trek | 7.8 |
| - ing mode nyopir campuran | 9.5 |
| Konsumsi lenga, gram saben 1000 km | kanggo 800 |
| Jinis pelumas sing digunakake | 10W-40 lan analog |
| Interval ganti oli, km | 10 000-15 000 |
| Sumber daya mesin, km | 500000 |
| Pilihan nganyarke | kasedhiya, potensial - 130 hp |
| Lokasi nomer seri | mburi pemblokiran engine ing sisih kiwa, ora adoh saka sambungan karo gearbox ing |
| Model sing dilengkapi | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Kab Mazda Terusake |
| Produsen | Mazda |
| Merk sepedane | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Gaya | turbocharged |
| Taun produksi | 1994-2011 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Питание | injektor diesel karo pompa injeksi |
| Skema konstruksi | sejajar |
| Jumlah silinder (katup saben silinder) | 4 (2 utawa 4) |
| Stroke piston, mm | 92 |
| Diameter silinder, mm | 93 |
| Rasio kompresi, bar | 20 |
| Volume mesin, cu. cm | 2499 |
| Kekuwatan, hp | 130 |
| Torsi, Nm | 294 |
| Bahan bakar | DT |
| Standar lingkungan | EURO-3, EURO-4 |
| Konsumsi bahan bakar saben 100 km | |
| - ing kutha | 13.5 |
| - ing sadawane trek | 8.1 |
| - ing mode nyopir campuran | 10.5 |
| Konsumsi lenga, gram saben 1000 km | kanggo 1 000 |
| Jinis pelumas sing digunakake | 10W-40 lan analog |
| Interval ganti oli, km | 10 000-15 000 |
| Sumber daya mesin, km | 500000 |
| Pilihan nganyarke | kasedhiya, potensial - 180 hp |
| Lokasi nomer seri | mburi pemblokiran engine ing sisih kiwa, ora adoh saka sambungan karo gearbox ing |
| Model sing dilengkapi | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Kab Mazda Terusake Mazda B-seri Mazda BT-50 Kab |
Wigati! Bentenipun antarane versi alami aspirated lan turbocharged saka mesin "WL" mung ing daya. Struktural, kabeh motor identik. Alamiah, sawetara komponen saka engine turbocharged wis rada dikuwati, nanging konsep desain sakabèhé ora diganti.
Ndandani lan pangopènan
Line engine WL cukup dipercaya kanggo mesin diesel. Kang menehi kritik dening reviews operator sing, motor ora duwe malfunctions khas. Kanthi pangopènan pas wektune lan kualitas dhuwur, breakdowns sembarang WL arang banget. Paling asring, ora komponen saka unit dhewe sing nandhang sangsara, nanging:
- Sistem pasokan.
- Pasokan lenga.
- Adhem.
Yen ana malfunction saka WL aspirated utawa turbocharged alamiah, iku saranake ora kanggo nindakake ndandani sawijining, amarga desain sing tartamtu. Mesin iki bisa didandani ing stasiun layanan Mazda khusus utawa stasiun kualitas dhuwur liyane. Biaya ndandani kurang lan padha karo angka rata-rata kanggo servis mesin diesel sing padha.
Minangka kanggo tuning WL, pemilik mesin arang Resor kanggo iku. Kaya sing wis kasebut sadurunge, dheweke duwe daya tarik sing apik, dipasang ing kendaraan gedhe lan minangka "pekerja keras" biasa. Mesthi, ana potensial kanggo modernisasi, nanging asring ora mbutuhake implementasine. Yen dikarepake, sampeyan bisa remet babagan 120-130 tenaga kuda saka WL aspirated alamiah, lan 180 saka turbodiesel ing sawetara. Apa iku worth mbuwang dhuwit ing tuning kuwi utawa ora, arep dhewe.
