Mesin Mazda L3
Model sing diarani L3 yaiku mesin papat silinder sing dikembangake lan diprodhuksi dening perusahaan mobil Mazda. Mobil dilengkapi mesin kuwi ing periode saka 2001 kanggo 2011.
Unit kulawarga kelas L minangka mesin pamindahan medium sing bisa nampung saka 1,8 nganti 2,5 liter. Kabeh mesin bensin-jinis dilengkapi karo pamblokiran aluminium, kang siji dilengkapi karo liners wesi cast. Pilihan mesin Diesel nggunakake pamblokiran wesi cast karo kepala aluminium ing blok.
Spesifikasi mesin LF
| Item | paramèter |
|---|---|
| jinis mesin | Bensin, papat-stroke |
| Nomer lan susunan silinder | Papat silinder, in-line |
| Ruangan pangobongan | Wedge |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC (dual overhead camshafts ing sirah silinder), chain mimpin lan 16 klep |
| Volume kerja, ml | 2.261 |
| Dhiameter silinder ing rasio stroke piston, mm | 87,5h94,0 |
| Rasio komprèsi | 10,6:1 |
| Tekanan kompresi | 1,430 (290) |
| Momen mbukak lan nutup katup: | |
| Lulusan | |
| Bukak kanggo TDC | 0-25 |
| Panutup sawise BMT | 0-37 |
| Lulusan | |
| Opening kanggo BDC | 42 |
| Tutup sawise TDC | 5 |
| Reresik katup | |
| mlebu | 0,22-0,28 (mlaku kadhemen) |
| wisuda | 0,27-0,33 (ing mesin kadhemen) |
Mesin L3 Mazda wis nominasi kaping telu kanggo judhul Engine of the Year. Dheweke ana ing antarane sepuluh unit utama ing donya wiwit taun 2006 nganti 2008. Mesin seri Mazda L3 uga diprodhuksi dening Ford, sing nduweni hak kanggo nglakoni. Motor iki ing Amerika diarani Duratec. Kajaba iku, fitur technical saka engine Mazda digunakake Ford ing Pabrik mobil Eco Boost. Nganti saiki, mesin kelas L3 kanthi volume 1,8 lan 2,0 liter uga digunakake kanggo nglengkapi model mobil Mazda MX-5. Sejatine, mesin rencana iki dipasang ing mobil Mazda 6.
Unit kasebut minangka format mesin DISI, sing tegese ana injeksi langsung lan busi. Mesin wis nambah dinamika, uga maintainability. L3 engine pamindahan standar 2,3 l, daya maksimum 122 kW (166 hp), torsi maksimum 207 Nm/4000 min-1, sing ngijini sampeyan kanggo njaluk kacepetan paling dhuwur - 214 km / h. Model unit kasebut dilengkapi turbocharger sing diarani S-VT utawa Sequential Valve Timing. Gas exhaust sing diobong nyebabake turbocharger, sing kasusun saka rong bilah, dadi tumindak. Impeller dipintal ing omah kompresor kanthi bantuan gas nganti 100 menit.-1.
Dinamika mesin L3
Poros impeller muter baling-baling kapindho, sing ngompa hawa menyang kompresor, sing banjur ngliwati ruang pembakaran. Nalika udhara liwat kompresor, dadi panas banget. Kanggo cooling sawijining digunakake radiator khusus, karya kang nambah daya engine kanggo maksimum.
Kajaba iku, engine L3 wis teknis apik saka model liyane, karo dandan ing loro desain lan komponen fungsi anyar. Regulasi fase distribusi gas wis nampa format anyar ing mesin kasebut. Blok, uga sirah silinder, digawe saka aluminium kanggo mesin.
Kajaba iku, owah-owahan desain digawe kanggo nyuda tingkat gangguan lan geter. Kanggo nindakake iki, mesin dilengkapi blok kaset balancing lan rantai bisu ing drive mekanisme distribusi gas. Rok piston dawa dipasang ing blok silinder. Iki uga dilengkapi karo tutup bantalan utama sing terintegrasi. Pulley crankshaft ditrapake kanggo kabeh mesin L3. Iki dilengkapi damper geter torsi, uga suspensi pendulum.
Kontur sabuk penggerak tambahan wis disederhanakake kanggo perawatan sing luwih apik. Kanggo kabeh, mung siji sabuk drive saiki wis diatur. Ketegangan otomatis nyetel posisi sabuk. Pangopènan unit bisa liwat bolongan khusus ing tutup ngarep engine. Kanthi cara iki, ratchet bisa dibebasake, ranté bisa diatur lan lengen sing tegang bisa didandani.
Papat silinder mesin L3 dumunung ing siji baris lan ditutup saka ngisor dening pallet khusus sing mbentuk crankcase ing. Sing terakhir bisa tumindak minangka reservoir kanggo lubricating lan cooling lenga, rincian penting kanggo nambah resistance nyandhang saka motor. Unit L3 ngandhut nembelas klep, papat ing siji silinder. Kanthi bantuan saka rong camshafts dumunung ing ndhuwur engine, klep wiwit bisa.
Unsur mesin lan fungsine
| Aktuator kanggo ngganti wektu katup | Terus ngowahi camshaft knalpot lan wektu crankshaft ing mburi maju camshaft intake nggunakake tekanan hidrolik saka katup kontrol oli (OCV) |
| Katup kontrol oli | Dikontrol dening sinyal listrik saka PCM. Ngalih saluran oli hidraulik saka aktuator wektu katup variabel |
| Sensor posisi crankshaft | Ngirim sinyal kacepetan engine kanggo PCM |
| Sensor posisi Camshaft | Nyedhiyakake sinyal identifikasi silinder menyang PCM |
| Blok RSM | Kontrol katup kontrol oli (OCV) kanggo nyedhiyakake wektu tutup sing paling optimal kanggo mbukak utawa nutup miturut kondisi operasi mesin |
Engine wis lubricated karo pump lenga, kang diselehake ing mburi sump. Pasokan lenga dumadi liwat saluran, uga bolongan sing ngarahake cairan menyang bantalan crankshaft. Dadi lenga dhewe nemu menyang camshaft lan menyang silinder. Pasokan bahan bakar ditindakake kanthi otomatisasi elektronik sing berfungsi kanthi apik, sing ora perlu dilayani.
Rekomendasi lenga kanggo nggunakake:
- kelas API SJ ACBA A1 utawa A3 karo viskositas 52-30;
- Kelas API SL ILSAC GF-3 kanthi viskositas 5W-20;
- Kelas API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 kanthi viskositas 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikasi L3-VDT
Engine punika papat silinder, 16-katup karo kapasitas 2,3 liter lan loro camshafts overhead. Dilengkapi mesin turbocharged, kang langsung injeksi bahan bakar. Unit kasebut dilengkapi intercooler udara, kontak nganggo kumparan ing lilin, uga turbin tipe Warner-Hitachi K04. Mesin wis 263 hp. lan 380 torsi ing 5500 rpm. Kacepetan engine maksimum sing ora cilaka komponen sawijining - 6700 rpm. Kanggo mbukak mesin, sampeyan butuh bensin tipe 98.
Ulasan Pelanggan
Sergey Vladimirovich, 31 taun, Mazda CX-7, mesin L3-VDT: tuku mobil anyar ing 2008. Aku wareg karo engine, iku nuduhake asil driving banget. Perjalanan kasebut gampang lan santai. Siji-sijine kekurangan yaiku konsumsi bahan bakar sing dhuwur.
Anton Dmitrievich, 37 taun, Mazda Antenza, 2 liter L3: mesin mobil cukup kanggo njaluk paling metu saka trip. Daya disebarake kanthi merata ing kabeh rentang rev. Mobil performs apik ing trek lan ing overtaking.
