Mesin Mazda F8
Isi
Mesin Mazda F8 minangka bagéan saka kulawarga F, yaiku mesin papat piston in-line. Seri iki uga ditondoi dening drive sabuk (SOHC lan DOHC) lan blok silinder wesi.
Pendhudhuk F8 yaiku seri F6. Muncul ing taun 1983. Mesin kasebut digunakake ing Mazda B1600 lan Mazda Capella/626.
Mesin 8-katup ngasilake 73 tenaga kuda. Mesin F8 diprodhuksi ing sawetara konfigurasi, kalebu 12 katup. Iki mbedakake saka sing sadurunge. Versi karburator F8 dipasang karo 8 katup.
Технические характеристики
| Engine | Volume, cc | Kekuwatan, h.p. | Maks. daya, hp (kW) / ing rpm | Bahan bakar / konsumsi, l / 100 km | Maks. torsi, N/m/ing rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85 )/6000 82 (60 )/5500 90 (66 )/5000 95 (70 )/5250 97 (71 )/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14 )/2500 135 (14 )/2500 143 (15 )/4500 157 (16 )/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66 )/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14 )/2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115 (85 )/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16 )/5000 |
Nomer mesin dumunung ing prapatan saka sirah lan pemblokiran nyedhaki sisih tengen. Lokasi ditampilake ing gambar kanthi panah abang.
Maintainability, linuwih, fitur
Motor F8 iku luar biasa prasaja. Low-loaded lan kalem ing prilaku. Unit ora kena overheating. Frekuensi risak kurang. Kanthi kabin dimuat, iku gerakane kendaraan meh minangka manteb ing ati minangka mobil kosong. Unpretentiousness ing syarat-syarat pilihan saka bensin iku apik tenan. Supaya mesin pembakaran internal bisa digunakake, cukup kanggo kasedhiya bensin: AI-80, AI-92, AI-95. Iku seng di pengeni, mesthi, kanggo isi ing AI-92 lan ora eksprimen karo linuwih.
Konsumsi mesin, contone, minivan Mazda Bongo, mung apik banget. Konsumsi saka 10 liter saben 100 km trek utawa 12-15 liter ing kutha. Kajaba iku, yen pengin, bisa kanggo nginstal peralatan gas ing mobil, nanging ing biaya kuwi ora nggawe akeh pangertèn.
Transmisi otomatis ing Mazda Bongo ora kaget karo prilaku. Reaksi mekanisme kasebut rada alon, nanging ing wektu sing padha bisa ditebak. Ing sawetara kasus, ngganti cairan transmisi mbantu nggawe pindah pindah luwih alus. Senadyan kasunyatan manawa manual kasebut nyatakake yen iki ora perlu.
Mazda F8 narik apik ing kacepetan kurang nganti kacepetan 50-60 km / h. Dynamism irungnya noticeably ing 100-110 km / h. Secara teoritis bisa nyepetake nganti 150 km / jam, nanging iki ora perlu maneh. Ora perlu kanggo mbuktekaken soko, contone, ing Mazda Bongo. Mobil digawe kanggo transportasi barang lan penumpang, lan ora kanggo racing. Ing wektu sing padha, iku copes karo kargo lan transportasi penumpang sampurna uga.
Unit kasebut pancen dipercaya. Mung consumables ngganti. Ana akeh manufaktur sing terakhir, amarga akeh bagean sing padha diprodhuksi kanggo Porter, Mitsubu, Nissan. Yen perlu, tuku analog saka bahan bakar saka autoclones. Spare parts kasedhiya ing syarat-syarat rega.
Mrikso engine ora beda-beda saka prosedur padha kanggo mobil liyane. Blok bosen (dening 0,5). Sawisé iku, batang wis lemah (dening 0,25). Ing tahap sabanjure, gangguan cilik bisa uga muncul - kekurangan adol bantalan rod lan ring piston. Untunge, suku cadang bisa dijupuk saka Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, saka Toyota 4G64B utawa analog liyane.
Mobil apa sing dipasang
| model mobil | Engine | Taun dibebasake |
|---|---|---|
| Bongo (truk) | F8 | 1999-saiki |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-saiki |
| Capella (gerbong stasiun) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (koplo) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-saiki |
| Capella (gerbong stasiun) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
Mesin kontrak
Mazda F8 tanpa garansi lan biaya lampiran saka 30 ewu rubel. Mesin kontrak tanpa lampiran bisa ditemokake kanthi rega 35 ewu rubel. Unit daya, digawa saka Jepang, kanthi jaminan 14 nganti 60 dina, biaya saka 40 ewu rubel. Ing wektu sing padha, kondisi apik banget dijamin, ora ana lampiran lan gearbox.
Pilihan sing paling larang yaiku rega 50 ewu rubel. Ing kasus iki, saliyane engine, lampiran kasedhiya, kalebu wiwitan. Mesin pembakaran internal kasebut diwenehake saka Jepang lan ora bisa digunakake ing Federasi Rusia. Kita duwe kabeh dokumen sing dibutuhake lan sing paling penting - jaminan.
Pangiriman ing kabeh kasus ditindakake ing Rusia tanpa masalah. Pembayaran uga ing kabeh kasus ana ing versi non-awis utawa ing awis, uga transfer menyang kertu bank (luwih asring Sberbank). Yen perlu, kontrak adol rampung.
Lenga
Cara tradisional, kanggo kabeh taun produksi, lenga paling cocok karo viskositas 5w40. Cocog kanggo panggunaan kabeh musim.
