Mesin Lexus IS

Lexus IS minangka mobil Jepang premium ukuran menengah. Diprodhuksi ing fasilitas produksi perusahaan Toyota. Kabeh generasi mobil dilengkapi model mesin olahraga sing bisa nyedhiyani dinamika banget. Unit daya dipercaya banget, duwe desain sing dipikirake kanthi apik, nanging nuntut tundhuk karo jadwal pangopènan.

gambaran Brief saka Lexus IS

Lexus IS generasi pisanan muncul ing Oktober 1998 ing Jepang. Mobil kasebut didol kanthi jeneng Toyota Altezza. Debut ing Eropa ditindakake ing taun 1999, lan ing Amerika umume weruh Lexus ing taun 2000. Mobil iki diekspor sacara eksklusif miturut merek Lexus IS, sing singkatan saka "Olahraga Cerdas".

Rilis Lexus IS generasi pisanan terus nganti taun 2005. Mesin kasebut duwe asil rata-rata ing pasar Amerika, nanging sukses ing Eropa lan Jepang. Ing hood saka mobil sampeyan bisa nemokake mesin papat utawa enem silinder. Mesin dipasangake karo transmisi manual utawa otomatis.

Lexus IS generasi pisanan

Lexus IS generasi kaping kalih ditampilake ing Maret 2005 ing Geneva Motor Show. Versi produksi mobil debut ing April 2005 ing New York. Mobil kasebut didol ing September-Oktober ing taun sing padha. Mobil diaktifake metu karo koefisien seret ngisor, kang wis efek positif ing dinamika. Ing hood saka generasi kapindho sampeyan bisa nemokake ora mung mesin bensin, nanging uga mesin diesel.

Generasi nomer loro

Lexus IS generasi katelu muncul ing Januari 2013 ing Detroit Auto Show. Model konsep wis diumumake setahun sadurunge. Generasi katelu nampa baris mesin dianyari lan desain apik. Lexus IS dadi mobil pisanan kanthi pembangkit listrik hibrida.

Lexus generasi katelu

Ing taun 2016, mobil kasebut direnovasi. Asil ana owah-owahan desain. Ruang tamu dadi luwih nyaman. Lexus IS bisa nggabungake teknologi dhuwur, dinamika sporti, linuwih lan safety.

Ringkesan mesin ing macem-macem generasi mobil

Ing hood saka Lexus IS, sampeyan bisa nemokake sawetara saka sudhut mesin bensin lan diesel. Sawetara mobil duwe powertrain hibrida. Mesin sing digunakake nduweni ciri teknis sing apik lan tetep dikarepake nganti saiki. Katrangan ringkes babagan model ICE sing ditrapake ditampilake ing ngisor iki.

Generasi 1 (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Generasi 2 (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Generasi 3 (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motor populer

Mesin paling populer ing Lexus IS yaiku powertrain 4GR-FSE. Mesin duwe crankshaft palsu. Panggunaan sistem owah-owahan phase Dual-VVTi ndadekake iku bisa kanggo njupuk daya output maksimum sesuai karo peraturan lingkungan. Sampeyan bisa nemokake mesin ing mobil generasi kapindho lan katelu.

Mesin 4GR-FSE sing dibongkar

Uga misuwur banget ing Lexus IS yaiku mesin 2GR-FSE. Iki dikembangake ing taun 2005. Dibandhingake karo mesin dhasar, 2GR-FSE nduweni rasio kompresi sing luwih dhuwur lan kinerja sing luwih apik. Mesin mbutuhake kualitas bahan bakar.

Kompartemen mesin karo 2GR-FSE

Engine 2JZ-GE populer banget umum ing hood saka Lexus IS. Unit daya nduweni desain sing relatif prasaja, sing mengaruhi linuwih. Penggemar mobil ngormati Lexus IS kanthi 2JZ-GE amarga bisa disesuaikan. Margin safety saka blok silinder cukup kanggo entuk luwih saka 1000 tenaga kuda.

Mesin 2AR-FSE misuwur banget ing Lexus IS generasi katelu. Unit daya nduweni daya pangopènan sing kurang, sing diimbangi kanthi linuwih. Desaine nduweni piston sing entheng. Padha ngidini engine dadi dinamis sabisa.

Katon saka engine 2AR-FSE

Ing antarane generasi pisanan, sampeyan bisa nemokake mobil kanthi mesin 1G-FE. Mesin kasebut nduweni sejarah sing dawa. Digawe kanthi wates safety gedhe. Kekuwatan mesin tetep ing kondisi apik ing Lexus IS lawas banget.

Kang engine luwih apik kanggo milih Lexus IS

Nalika tuku Lexus IS bekas, dianjurake kanggo milih mobil karo engine 2JZ-GE. Motor iki nduweni sumber daya sing dhuwur lan arang duwe masalah serius. Unit daya 2JZ-GE banget dihormati ing antarane pamilik mobil. Akeh, ngganti Lexus IS, njupuk mesin tartamtu iki.

Yen sampeyan pengin duwe mobil paling dinamis, banjur dianjurake kanggo milih Lexus IS karo engine 2UR-GSE. Mesin kasebut bisa menehi kesenengan nyopir sing ora bisa ditandingi. Nalika tuku mesin kasebut, diagnostik lengkap, kalebu unit daya, ora bakal ngganggu. Nggunakake mobil kanthi kapasitas lengkap kanthi cepet ngilangi sumber daya, mula Lexus IS karo 2UR-GSE asring didol "mateni kabeh."

Yen sampeyan pengin diesel Lexus IS, sampeyan kudu milih antarane 2AD-FTV lan 2AD-FHV. Mesin beda-beda ing volume, nanging nduweni linuwih sing padha. Nalika tuku versi diesel saka mobil, iku penting kanggo nimbang Pros lan cons. Kualitas bahan bakar sing ora apik kanthi cepet ngrusak mesin kasebut ing Lexus IS.

Kepinginan kanggo mobil dinamis lan ekonomi bisa gawe marem Lexus IS karo 2AR-FSE. Hibrida duweni pengaruh lingkungan minimal. Panggunaan gabungan saka motor listrik lan mesin pembakaran internal ngidini mobil kanggo akselerasi, overtaking everyone ing lampu lalu lintas. Ati-ati disaranake nalika tuku mobil bekas, amarga mesin 2AR-FSE angel banget kanggo ndandani.

Pilihan minyak

Resmi dianjurake kanggo ngisi mesin IS karo lenga merek Lexus kabeh cuaca kanthi viskositas 5W-30. Optimal lubricates lumahing gesekan lan mbusak panas saka wong-wong mau. Paket aditif menehi sifat anti-karat pelumas lan nyuda resiko umpluk. Minyak merek kanthi lengkap nuduhake potensial mesin tanpa nyuda sumber daya.

Lubrication dhewe

Mesin Lexus IS bisa diisi lenga pihak katelu. Nanging, nyampur kudu dihindari. Pelumas kudu duwe basis khusus sintetik. Dheweke nuduhake awake dhewe kanthi apik babagan unit tenaga minyak:

• ZIK;
• Mobile;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Nalika milih lenga dianjurake kanggo njupuk menyang akun suhu sekitar operasi saka Lexus IS. Ing wilayah panas, diijini ngisi lemak sing paling kandel. Ing cuaca sing adhem, sebaliknya, lenga sing kurang kenthel luwih apik. Nyedhiyakake rotasi crankshaft sing luwih gampang nalika njaga film minyak sing stabil.

Disaranake viskositas

Lexus IS wis watara telung generasi lan wis ing produksi kanggo dangu. Mulane, nalika milih pelumas, umur mesin uga kudu dianggep. Ing mobil ing taun pisanan iku seng di pengeni kanggo ngisi pelumas luwih kenthel supaya ora nambah lemak ing lenga. Rekomendasi kanggo milih lenga miturut taun produksi Lexus IS bisa ditemokake ing tabel ing ngisor iki.

Pilihan lenga gumantung ing umur Lexus IS

Kanggo mesthekake yen lenga sing bener wis dipilih, dianjurake supaya kondisi kasebut dipriksa sawise operasi sing cendhak. Kanggo nindakake iki, copot tabung lan netesake menyang kertas. Yen pelumas ana ing kondisi apik, pilihan kasebut bener lan sampeyan bisa nerusake nyopir. Yen tetes nuduhake kahanan sing ora nyenengake, mula lenga kasebut kudu dikeringake. Ing mangsa ngarep, sampeyan kudu milih merek pelumas sing beda kanggo ngisi mobil.

Nemtokake kondisi tetes lenga kanthi tetes ing selembar kertas

Reliabilitas mesin lan kelemahane

mesin Lexus IS banget dipercaya. Ora ana kesalahan desain utawa teknik sing signifikan. Mesin wis nemokake aplikasi ing akeh mobil, kajaba merek Lexus. Pernyataan kasebut nandheske linuwih sing apik lan ora ana kekurangan sing signifikan.

Repair mesin 2JZ-GE

Umume masalah karo mesin Lexus IS ana hubungane karo sistem wektu katup variabel VVTi. Iki nyebabake kebocoran oli, utamane ing kendaraan sadurunge 2010. Desain mesin awal nggunakake tabung karet sing rawan retak. Ing 2010, selang diganti karo pipa kabeh-logam. Kanggo ngilangi obong lenga, uga dianjurake kanggo ngganti segel stem tutup kanthi jarak tempuh 100 ewu km.

Segel batang katup

Titik lemah saka motor generasi pisanan lan kaloro katon amarga umur motor sing signifikan. Kondisi umume dipengaruhi banget dening cara nyopir mobil. Masalah sing gegandhengan karo umur unit daya 2JZ-GE lan 1G-FE kalebu:

• tambah sampah lenga;
• kahanan kang ora tetep saka kacepetan crankshaft;
• fogging saka segel lenga lan gaskets;
• munculé pelanggaran ing operasi simpul wektu;
• lilin banjir amarga misfiring;
• tambah geter.

Kit gasket kanggo mbusak kringet saka mesin 4GR-FSE

Ing generasi katelu Lexus IS, overheating minangka sabab saka kelemahane. Beban gedhe banget lan pangaturan sing ora bener nyebabake kasunyatan manawa sistem pendinginan ora nindakake fungsi sing diwenehake. Spasms dibentuk ing silinder. Piston tancep utawa kobong bisa.

Mesin Lexus IS, utamane generasi kapindho lan katelu, sensitif banget marang kualitas layanan. Penting kanggo ngganti lilin, lenga lan bahan konsumsi liyane ing wektu. Yen ora, tambah nyandhang permukaan gesekan unit daya katon. Sampeyan uga ora dianjurake kanggo ngisi mobil kanthi bensin kualitas rendah utawa kanthi rating octane sing ora cocog.

Pangopènan unit daya

Pangopènan mesin Lexus IS wis mudhun saben generasi. Mulane, mesin 1G-FE lan 2JZ-GE gampang digawa bali menyang normal. Ndandani gampang, lan blok silinder wesi sing tahan lama arang nandhang karusakan gedhe. Mesin 2AR-FSE sing digunakake ing Lexus IS generasi katelu yaiku liya. Iku arang banget angel kanggo golek spare parts, lan malah ndandani lumahing prasaja bisa dadi masalah nyata.

Mesin 2JZ-GE kanthi blok silinder wesi

Mesin Diesel 2AD-FTV lan 2AD-FKhV ora bisa gumunggung linuwih dhuwur ing kahanan operasi domestik. Pangopènan kasebut ing tingkat rata-rata amarga biaya suku cadang sing dhuwur lan angel golek. Pembangkit listrik diesel arang nyedhiyakake jarak tempuh luwih saka 220-300 ewu km. Umume pamilik mobil isih seneng model bensin Lexus IS.

Panggunaan pamblokiran silinder aluminium, contone, 2GR-FSE, 2AR-FSE lan 4GR-FSE, digawe iku bisa kanggo ngurangi bobot saka mesin, nanging wis impact negatif ing sumber lan maintainability. Dadi, unit daya cast-wesi generasi pisanan, kanthi perawatan sing tepat, bisa nyopir 500-700 ewu kilometer sadurunge mrikso, lan jumlah sing padha sawise. Motor aluminium asring kelangan geometri sing pas nalika panas banget. Iku ora aneh kanggo nemokake mesin 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE karo retak lan ngluwihi repair malah sawise 160-180 ewu kilometer.

Ringkesan mesin 4GR-FSE

Desain mesin Lexus IS nggunakake akeh solusi teknis unik. Amarga iki, angel nemokake sawetara bagean. Blok silinder sing rusak saka mobil generasi katelu ora dimaksudake kanggo didandani. Mulane, yen ana masalah, pemilik mobil asring milih tuku mesin kontrak, tinimbang mulihake unit daya dhewe.

Mesin Lexus IS sing ora bisa didandani asring dituku dening layanan mobil pihak katelu. Kanggo mulihake mesin, bagean saka mesin liyane digunakake. Akibaté, linuwih lan safety saka unit daya wis suda. Bagian non-native ora tahan beban mekanik lan termal sing dhuwur. Akibaté, karusakan saka mesin longsor ana sak gerakan.

Tuning engine Lexus IS

Sing paling cocok kanggo tuning yaiku mesin 2JZ-GE. Nduwe wates safety sing apik lan akeh solusi sing wis siap. Tuku lan nginstal kit turbo ora masalah. Kanthi modernisasi jero, sawetara pamilik mobil bisa ngetokake tenaga kuda 1200-1500. Landing lumahing gampang ngetokake 30-70 hp.

Umume mesin Lexus IS generasi 2 lan 3 ora disetel. Iki ditrapake malah kanggo sumunar ECU. Contone, mesin 2AR-FSE duwe unit kontrol sing apik. Modifikasi piranti lunak asring ngrusak dinamika lan karakteristik mobil liyane.

Umume pamilik Lexus IS nguripake tuning permukaan ing pungkasan taun. Instalasi filter udara kanthi resistensi nol lan pipa intake populer. Nanging, malah owah-owahan cilik iki bisa mengaruhi umur engine. Mulane, kanggo nambah daya saka engine Lexus IS dianjurake kanggo hubungi studio tuning.

Filter udara tahan kurang

Konsumsi

Cara sing relatif aman lan asring ditrapake kanggo nyetel mesin Lexus IS yaiku nginstal pulley crankshaft sing entheng. Iki ngidini mesin entuk momentum kanthi luwih dinamis. Akibaté, mobil akselerasi luwih cepet. Katrol sing entheng digawe saka bahan sing awet supaya ora pecah ing beban.

Crankshaft pulley entheng

Panggunaan piston palsu sing entheng uga populer nalika nyetel mesin Lexus IS. modernisasi kuwi utamané cocog kanggo mesin mobil generasi kapindho. Kanthi iki, sampeyan bisa nambah kacepetan lan kacepetan maksimal pesawat sampeyan. Piston palsu luwih tahan kanggo stres mekanik lan termal.

Ganti mesin

Umume mesin Lexus IS asli ora bisa dijaga lan ora cocog kanggo nyetel. Mulane, pemilik mobil asring ngganti wong liya. Sing paling populer kanggo trade-in ing Lexus IS yaiku:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proses trade-in kanggo Lexus IS250

Nggunakake exchange 1JZ wis akeh kaluwihan. Motore murah. Akeh suku cadang lan solusi kustomisasi siap digawe kasedhiya. Motor nduweni wates safety gedhe, saengga bisa tahan nganti 1000 tenaga kuda.

Mesin Lexus IS arang diijolke. Ing babagan ekonomi, mesin 2JZ-GE paling populer. Padha gampang dibalèkaké menyang negara normal lan sumber daya, kanthi mrikso sing tepat, iku praktis inexhaustible. Unit daya digunakake kanggo mompa ing kendharaan Lexus lan ing kendaraan merek lan model liyane.

2UR-GSE populer kanggo ijol-ijolan. Engine wis volume nyengsemaken. Kanthi setelan sing tepat, unit daya bisa ngasilake daya sing luar biasa, luwih saka 1000 tenaga kuda. Kerugian mesin kasebut yaiku rega dhuwur lan risiko kecemplung ing mesin sing rusak banget.

Nyiyapake mesin 2UR-GSE kanggo ngganti

Tuku mesin kontrak

Sing paling repot yaiku tuku mesin kontrak 2JZ-GE. Sumber daya mesin gedhe ngidini unit daya tetep apik nganti pirang-pirang dekade. Mesin gampang didandani lan, yen perlu, tundhuk kapitalisasi. Biaya mesin ing negara normal kira 95 ewu rubles.

Gampang golek mesin kontrak 4GR-FSE lan 1G-FE. Unit daya kanthi ngurmati lan netepi wektu layanan tetep ing kondisi sing prayoga. Mesin sing andhap asor lan dipercaya. Rega kira-kira pembangkit listrik wiwit saka 60 ewu rubel.

Mesin 2UR-GSE cukup umum ing pasar. Padha dihargai dening penyayang kacepetan. Nanging, ngganti engine iki cukup angel. Mbutuhake tuning lengkap mobil lan revisi lengkap sistem rem. Rega unit daya 2UR-GSE asring tekan 250 ewu rubel.

Mesin liyane, kalebu diesel, ora umum banget. Pangopènan sing ora apik lan sumber daya sing ora cukup gedhe nggawe motor kasebut ora populer. Nalika tuku, penting kanggo nganggep kabeh nuansa, amarga akeh masalah ora bisa diilangi utawa angel. Biaya kira-kira mesin Lexus IS kisaran saka 55 kanggo 150 ewu rubles.

Mesin diesel kontrak 2AD-FTV lan 2AD-FHV uga ora umum ing pasar. Mesin bensin ing dhuwur dikarepake. Kurang perawatan mesin diesel lan kerumitan diagnosa kondisi kasebut nggawe angel golek kontrak ICE. Rega rata-rata motor kasebut ing negara normal yaiku 100 ewu rubel.