Mesin Kia Picanto Kab
Isi
Kia Picanto minangka mobil paling cilik ing jajaran merek Korea.
Iki minangka wakil khas mobil kutha, mobil kutha sing dirancang kanggo ngepung ing papan parkir sing sempit lan nyurung macet.
Dheweke nglampahi meh kabeh urip tanpa menyang trek. Picanto ora mbutuhake karakteristik dinamis sing nggumunake.
Sing luwih penting yaiku ekonomi, maneuverability lan kenyamanan.
Aku generasi mesin Picanto
Generasi pisanan saka Kia Picanto dikenalaké ing 2003. Mobil iki dibangun ing platform shortened Hyundai Getz. Miturut standar Eropa, Picanto kalebu kelas A. Ing omah, model kasebut diarani Morning.
Ing taun 2007, restyling ditindakake. Tinimbang lampu sudut lan moncong sing ditahan, Picanto entuk optik kepala sing nyenengake kanthi bentuk tetesan. Tinimbang ngganggu karo swara banter sak operasi saka power steering, padha wiwit nginstal power steering listrik.
Ing pasar Rusia, generasi pisanan Kia Picanto dilengkapi karo rong mesin. Intine, dheweke kembar, mung volume sing mbedakake. Motors minangka salah sawijining wakil saka seri mesin bensin kompak Epsilon. Ing modifikasi dhasar, unit liter dumunung ing sangisore tutup Picanto. Iki digabungake mung karo transmisi manual limang kacepetan. Sing disenengi "otomatis" entuk engine rada gedhe 1,1 liter.
Kanggo pasar Eropa, turbodiesel 1,2 liter ditawakake. Dheweke menehi 85 jaran, sing ndadekake dheweke dadi motor paling kuat ing garis Picanto.
G4HE
Mesin karo indeks G4HE ing kabeh sajarah iki diinstal mung ing Kia Picanto. Miturut tata letak, iku unit papat silinder in-line. Iki adhedhasar blok wesi, sirah aluminium. Mekanisme distribusi gas nggunakake sistem SOHC karo camshaft siji. Saben silinder duwe telung katup. Ora ana pengangkat hidrolik, mula kudu diatur kanthi manual saben 80-100 ewu km.
Timing drive nggunakake sabuk. Miturut peraturan, iku kudu diganti saben 90 ewu kilometer, nanging ana kasus karu nalika nyuwil mati sadurungé saka wektu iki. Dianjurake kanggo ngurangi interval kanggo 60 ewu km.
| Engine | G4HE |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 999 cm³ |
| Dhiameter silinder | 66 mm |
| Stroke piston | 73 mm |
| Rasio komprèsi | 10.1 |
| Torsi | 86 Nm ing 4500 rpm |
| Power | 60 h.p. |
| Overclocking | 15,8 s |
| Kecepatan maksimal | 153 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG nduweni geometri CPG sing rada diowahi. Dhiameter silinder wis thukul dening 1 mm, lan stroke piston dening 4 kanggo 77 mm. Amarga iki, volume kerja tambah dadi 1086 kubus. Sampeyan ora bakal bisa aran nambah sepuluh persen ing daya. "otomatis" papat-kacepetan alon-alon ngowahi dinamika Picanto sing wis luar biasa dadi 18 detik percepatan nganti 100 ing paspor, sing sejatine kira-kira 20.
| Engine | G4HG |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1086 cm³ |
| Dhiameter silinder | 67 mm |
| Stroke piston | 77 mm |
| Rasio komprèsi | 10.1 |
| Torsi | 97 Nm ing 2800 rpm |
| Power | 65 h.p. |
| Overclocking | 17,9 s |
| Kecepatan maksimal | 144 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,1 l |
Mesin seri Epsilon ora dianggep masalah, nanging siji kedadeyan isih bisa metu. Masalah ana hubungane karo fastening ngeculke saka timing pulley ing crankshaft. Tombol ngrusak alur, minangka asil saka sabuk mlumpat lan ngalahake wektu katup. Ing kasus sing paling apik, kanthi pamindhahan cilik, katup sing mbukak ing wektu sing salah bakal nyuda daya mesin kanthi signifikan. Kanthi asil sing luwih sedhih, piston minangka katup sing bengkok.
Ing mesin sing diprodhuksi sawise 26 Agustus 2009, drive wektu wis diganti lan crankshaft anyar dipasang. Iku larang banget kanggo nggawe maneh mekanisme kanggo anyar: dhaftar spare parts perlu lan jumlah karya, sakbenere, iku nyengsemaken.
Ora ana pangukur suhu mesin ing dashboard Picanto. Kadhangkala mesin dadi panas banget. Iki kedadeyan, minangka aturan, amarga radiator reged utawa tingkat coolant ora cukup. Akibaté, ndadékaké kepala blok.
Kesalahan paling umum saka unit kontrol elektronik yaiku kegagalan sensor oksigen. Ing kasus iki, sensor dhewe bisa rampung serviceable. Nyalahke busi sing ora bisa ngobong kabeh bahan bakar. Residu kasebut mlebu katalis, sing salah diinterpretasikake dening sensor minangka bensin sing akeh banget ing campuran bahan bakar udara. Ing Picanto kanthi transmisi otomatis, iki bisa nyebabake jolts nalika ngalih. Sadurunge nggawe dosa ing "mesin", sampeyan kudu mriksa sistem kontak. Kanggo ngindhari masalah, ganti lilin luwih kerep (saben 15-30 ewu km).
Yen saiki kita ngelingi akuisisi Picanto generasi pisanan, mula kudu menehi perhatian marang kondisi umum. Mesin lan mesin kanthi sakabehe cukup dipercaya. Biaya kepemilikan sithik banget. Nanging iki diwenehake yen mobil kasebut dijaga lan diterusake.
Mesin Picanto generasi kapindho
Ing 2011, release saka generasi anyar saka hatchback kutha wis mateng, wektu iki Picanto pisanan wis ngrayakake ulang taun kang kaping wolu. Mobil wis owah drastis. Eksterior anyar luwih modern lan trendi. Iki minangka jasa desainer Jerman Peter Schreyer. Ana awak telung lawang.
Ing generasi kapindho, ora mung katon saka Kia Picanto wis ngalami owah-owahan gedhe, nanging uga baris saka pembangkit listrik. Mesin seri Epsilon diganti karo unit Kappa II. Kaya sadurunge, ana rong motor sing bisa dipilih: sing pisanan kanthi volume 1 liter, sing kapindho kanthi 2 liter. Mesin anyar luwih ramah lingkungan lan efisien. Iki ditindakake kanthi nyuda kerugian gesekan ing mekanisme distribusi gas lan klompok silinder-piston. Kajaba iku, motor dilengkapi sistem wiwitan-mandeg. Iku kanthi otomatis mateni mesin nalika mandheg ing lampu lalu lintas.
G3LA
Unit dhasar saiki telung silinder. Iku mung dianggo ing tandem karo transmisi manual. Kepala blok lan blok kasebut saiki dadi aluminium. Saiki ana 4 klep kanggo saben silinder, lan ora telu, minangka ing sawijining leluhur. Kajaba iku, katup intake lan exhaust nggunakake camshafts sing kapisah. Saben wong wis shifter phase dhewe, kang ngganti ngarepke phase kanggo nambah daya engine ing kacepetan dhuwur.
Mesin generasi anyar dilengkapi kompensator hidraulik, sing nyuda prosedur penyesuaian katup saben 90 ewu km. Ing drive wektu, desainer nggunakake chain sing dirancang kanggo kabeh umur motor.
Miturut definisi, mesin telung silinder kurang imbang lan imbang tinimbang mesin papat silinder. Dheweke nggawe getaran luwih akeh, karyane luwih rame, lan swarane dhewe spesifik. Akeh sing nduweni ora seneng karo operasi banter saka motor. 
Aku kudu ngomong sing manfaat ora dadi luwih saka telung silinder, nanging insulasi swara banget miskin saka kabin, karakteristik kabeh mobil ing babagan rega.
| Engine | G3LA |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 998 cm³ |
| Dhiameter silinder | 71 mm |
| Stroke piston | 84 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Torsi | 95 Nm ing 3500 rpm |
| Power | 69 h.p. |
| Overclocking | 14,4 s |
| Kecepatan maksimal | 153 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 4,2 l |
G4LA
Cara tradisional, motor Picanto sing luwih kuat mung kasedhiya kanthi transmisi otomatis. Ora kaya unit sing luwih enom, ana papat silinder ing kene. Padha padha ing desain. Blok aluminium lan sirah silinder. sistem DOHC karo camshafts pindho lan phase shifters ing saben wong. Timing chain drive. Injeksi bahan bakar terdistribusi (MPI) kurang produktif tinimbang langsung. Nanging luwih dipercaya. Nalika bahan bakar ngliwati katup intake, ngresiki rok tutup intake, nyegah pembentukan celengan karbon.
| Engine | G4LA |
|---|---|
| Gaya | Bensin, atmosfer |
| Объём | 1248 cm³ |
| Dhiameter silinder | 71 mm |
| Stroke piston | 78,8 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Torsi | 121 Nm ing 4000 rpm |
| Power | 85 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Kecepatan maksimal | 163 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 5,3 l |
Mesin Picanto generasi katelu
Generasi katelu saka mobil kompak resmi diluncurake ing 2017. Ora ana terobosan ing desain. Iku luwih saka versi diwasa lan sombong saka Picanto generasi sadurungé. Desainer ora bisa disalahake kanggo iki. Sawise kabeh, njaba saka leluhur dadi sukses sing isih ora katon outdated. Senajan mesin wis diprodhuksi kanggo enem taun.
Minangka kanggo mesin, iku uga mutusaké kanggo ora ngganti. Bener, dheweke ilang sawetara jaran amarga kenceng standar keracunan. Mesin telung silinder saiki ngasilake 67 tenaga. Daya unit 1,2 liter punika 84 daya kuda. Yen ora, iki mesin G3LA / G4LA padha saka generasi Picanto sadurungé karo kabeh fitur, kekiyatan lan kelemahane. Kaya sadurunge, motor luwih kuat mung dilengkapi karo papat-kacepetan "otomatis". Yen sampeyan ngelingi yen Kia Picanto - iku sejatine sifate mobil kutha, banjur perlu kanggo pindah kalima langsung ngilangi. Nanging ing 2017, nginstal transmisi papat-kacepetan antediluvian lan sluggish ing mobil kanggo pabrikan kaya Kia iku wangun ala.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Mesin | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Dhewe, mesin pembakaran internal kapasitas cilik ora dirancang kanggo sumber daya sing dawa. Tujuane kanggo mindhah mobil kanthi eksklusif ing kutha. Pembalap rata-rata ing jangkah iki arang muter luwih saka 20-30 ewu km saben taun. Amarga volume cilik, mesin terus digunakake ing beban abot. Kahanan banget kanggo nggunakake mobil ing kutha uga duwe pengaruh negatif ing urip layanan: long idling, interval ganti lenga dawa ing jam engine. Mulane, umur layanan motor 150-200 ewu minangka indikator sing apik.
