Mesin Hyundai Genesis
Isi
Produsen posisi nggawe minangka sedan olahraga kelas bisnis. Saliyane sedan klasik, ana uga coupe loro-lawang. Ing taun 2014, model sing dianyari dirilis, kudu dicathet yen wiwit wektu iku, lambang merek Hyundai ilang saka Genesus, saiki ana lencana merek Genesis. Mobil iki digawe jenis revolusi kanggo industri mobil Korea, kang sadurunge Hyundai Genesis ora dianggep serius. Ora ana sing bisa mbayangake yen Korea bisa nggawe mobil mewah lan kuat sing bakal nggawe kompetisi marang pimpinan segmen sing berpengalaman.
Generasi pisanan "Genesis"
Mobil iki ngganti Dinasti Hyundai ing taun 2008. Kanggo nandheske karakter sporti saka sedan anyar, iku digawe ing platform mburi-wheel drive anyar. Akeh ahli ngandika sing anyar "Hyundai Genesis" katon kaya model saka Mersedes, nanging ora ana siji njupuk menyang akun lan sedan Korean nuduhake tokoh sales banget ing saindhenging donya.
Kanggo Rusia, mobil iki dilengkapi siji engine - unit daya bensin karo pamindahan saka 3,8 liter lan kapasitas 290 daya kuda. Engine wis sebutan - G6DJ. Mesin pembakaran internal V-shaped enem silinder iki ngonsumsi kira-kira 10 liter bensin AI-95 saben 100 kilometer ing siklus gabungan, miturut pabrikan.
Coupe
Ing variasi iki, mobil wis ditampilake kanggo umum ing 2008, lan pangiriman kanggo Rusia wiwit taun mengko (2009). Model iki dilengkapi mesin bensin G2KF 4 liter, sing bisa ngembangake 213 tenaga kuda. Iki minangka papat silinder in-line sing nggunakake sekitar 9 liter bensin AI-95 saben 100 kilometer.
Restyling saka Hyundai Genesis generasi pisanan
Versi dianyari sing diwenehake menyang Rusia nampa mesin V6 G6DJ sing padha, mung duwe sistem injeksi sing diganti, sing saiki bisa mbusak 330 tenaga kuda sing luwih apik saka mesin.
Restyling saka coupe generasi pisanan
Eksternal, mobil wis dianyari, lan karya wis rampung ing dekorasi interior. Ing versi restyled padha nyoba kanggo ngilangke kabeh cacat cilik ing generasi pisanan mobil. Daya mesin G4KF diunggahake dadi 250 tenaga kuda.
Generasi kapindho "Generasi"
Mobil anyar wis dadi luwih apik gayane lan ngalangi, iku mung "diiseni" karo solusi teknologi kanggo penak saka loro driver lan penumpang. Model katon apik banget. Ing hood bisa ana mesin bensin telung liter G6DG (V6), sing bisa nganti 249 tenaga kuda (10 liter saben 100 kilometer) utawa bensin 3,8 liter G6DJ kanthi kapasitas 315 jaran. "enem" sing bentuke V iki nganggo sekitar 10 liter bensin AI-95 saben 100 kilometer ing siklus gabungan.
Data teknis engine
| jeneng ICE | Volume kerja | Power | Jinis bahan bakar | Jumlah silinder | Pangaturan silinder |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liter | 290/315 | Bensin | Ono | Wangun V |
| G4KF | 2,0 liter | 213/250 | Bensin | Papat | Baris |
| G6DG | 3,0 liter | 249 | Bensin | Ono | Wangun V |
Kelainan umum
Mesthine, mesin mobil ora becik, amarga ora ana sing diciptakake ing donya. Sampeyan kudu langsung ngomong yen iki ora mesin masalah, sanajan ana sawetara nuansa.
G6DG clogs throttle cepet, uga wis cenderung kanggo carbonize kaya cepet amarga injeksi langsung lan iki bakal mimpin, siji dina, kanggo kedadeyan dering. Pangaturan périodik saka katup dibutuhake, amarga kompensator hidrolik ora diwenehake kanthi desain.
G4KF wis mbuktekake dhewe minangka motor banter sing kadhangkala kedher lan nggawe swara asing. Miturut satus ewu kilometer, chain digawe dowo utawa regulator phase gagal, throttle clogs relatif cepet. Yen sampeyan nyetel katup ing wektu, motor iki bisa nyingkiri akeh masalah.
G6DJ injeksi langsung rawan celengan karbon kanthi cepet. Kanthi jarak tempuh sing padhet, dering piston bisa uga mudhun, lan kompor lenga bakal katon. Badan throttle bisa cepet dadi clogged lan revs bakal wiwit ngambang. Kira-kira sapisan saben sangang puluh satus ewu kilometer, sampeyan kudu nyetel klep, lan iki prosedur rada larang. Ana kasus nalika liners diputer amarga keluwen lenga.
