Mesin Honda Civic Kab
Isi
Honda Civic minangka wakil saka kelas mobil kompak sing nggawe cipratan ing jamane lan nggawa perusahaan Honda menyang pimpinan produsen mobil. Civic pisanan ditampilake ing publik ing taun 1972 lan wiwit didol ing taun sing padha.
Generasi pisanan
Wiwitan dodolan wiwit taun 1972. Iku cilik, mobil wheel drive ngarep saka Jepang sing banget biasa lan ora tenan ngadeg metu saka kompetisi. Nanging mengko, Civic bakal dadi mobil produksi pisanan, kang bakal pirembagan ing Donya Lawas kabèh. Mobil generasi iki wis engine 1,2 liter ing hood, kang diprodhuksi 50 daya kuda, lan bobot saka mobil mung 650 kg. Minangka gearbox, panuku ditawakake "mekanika" papat-kacepetan utawa gearbox otomatis Hondamatic.
Sawise ngluncurake penjualan mobil, pabrikan njupuk revisi garis mobil. Mangkono, ing taun 1973, panuku ditawakake Honda Civic, sing dilengkapi mesin 1,5 liter lan 53 tenaga kuda. Variator utawa mechanical "limang langkah" wis diinstal ing mobil iki. Ana uga Civic RS sing "diisi", sing nduweni mesin rong kamar lan gerbong stasiun kulawarga.
Ing taun 1974 mesin dianyari. Yen kita pirembagan bab daya saka pembangkit listrik, banjur tambah 2 "jaran", lan mobil uga dadi rada entheng. Ing taun 1978, versi karo mesin CVCC dianyari maneh, saiki daya motor iki wis tambah kanggo 60 daya kuda.
Wigati dicathet yen ing taun 1975, anggota kongres AS ngetrapake syarat emisi khusus sing ketat lan angel kanggo mobil, ternyata Honda Civic kanthi mesin CVCC 100% lan malah kanthi wates padhet nyukupi syarat anyar kasebut. Kanthi kabeh iki, Civic ora duwe katalis. Mobil iki ahead saka sawijining wektu!
Generasi nomer loro
Ing jantung mobil Honda Civic iki minangka basis saka sadurunge (generasi pisanan Civic). Ing taun 1980, Honda nawakake panuku generasi anyar Civic hatchback (ing wiwitan dodolan), padha duwe unit daya CVCC-II (EJ) anyar, kang wis pamindahan saka 1,3 liter, daya punika 55 "jaran", engine wis sistem kamar pangobongan dipunéwahi khusus. Kajaba iku, padha digawe engine liyane (EM). Iku luwih cepet, daya tekan 67 pasukan, lan volume apa 1,5 liter.
Loro-lorone unit daya iki dipasangake karo telung gearbox sing bisa dipilih: manual papat-kacepetan, manual limang-kacepetan lan kothak robot loro-kacepetan anyar sing dilengkapi overdrive (kothak iki mung tahan setaun, diganti karo a luwih maju telung kacepetan). A saperangan saka taun sawise wiwitan dodolan saka generasi kapindho, baris model wis ditambah karo mobil ing mburi saka gerbong stasiun kulawarga wiyar (duwe rating sales banget ing Eropah) lan sedan.
Generasi kaping telu
Model kasebut duwe basis anyar. Mesin EV DOHC mesin kasebut nduweni pamindahan 1,3 liter (daya 80 "jaran"). Nanging ora kabeh ing generasi iki! Produsèn ngenalaken ing 1984 versi daya, kang disebut Civic Si. Mobil iki wis engine 1,5 liter DOHC EW ing hood, kang diprodhuksi 90 lan 100 daya kuda, gumantung ing ngarsane / anané turbin. Civic Si wis thukul ing ukuran lan wis dadi cedhak karo Accord (kang belongs kanggo kelas sing luwih dhuwur).
Generasi nomer papat
Manajemen perusahaan nemtokake tujuan sing jelas kanggo para insinyur pangembangan keprihatinan Honda. Iki kanggo nggawe mesin pembakaran internal efisien modern sing anyar, sing dadi terobosan kanggo Civic. Insinyur kerja keras lan nggawe!
Honda Civic generasi kaping papat dilengkapi pembangkit listrik 16 katup, sing diarani para insinyur Hyper. Motor kasebut duwe limang varian sekaligus. Pamindahan engine beda-beda saka 1,3 liter (D13B) kanggo 1,5 liter (D15B). Daya motor saka 62 nganti 92 tenaga kuda. Suspensi wis dadi independen, lan drive kebak. Ana uga mesin ZC 1,6 liter kanggo versi Civic Si, daya 130 daya kuda.
A little mengko ana tambahan engine 16 liter B1,6A (160 daya kuda). Kanggo sawetara pasar, engine iki diowahi kanggo nggunakake gas alam, nanging tandha engine tetep padha: D16A. Saliyane model hatchback sing wis klasik, versi diprodhuksi ing awak kabeh-terrain station wagon lan coupe.
Generasi kaping lima
Dimensi mobil wis tambah maneh. Engine engineers perusahaan maneh rampung. Saiki mesin D13B wis ngasilake 85 tenaga kuda. Saliyane unit daya iki ana mesin luwih kuat - iku D15B: 91 "jaran", volume apa 1,5 liter. Kajaba iku, ana motor sing ngasilake 94 hp, 100 hp, lan 130 "jaran".
Produsèn ing 1993 ana versi khusus saka mobil - coupe loro-lawang. Setaun sabanjure, baris mesin diisi maneh, ditambahake DOHC VTEC B16A (volume kerja 1,6 l), sing ngasilake 155 lan 170 hp sing padhet. Mesin iki wiwit dipasang ing versi kanggo pasar Amerika lan pasar Donya Lawas. Kanggo pasar domestik Jepang, coupe wis engine D16A, pamindahan saka unit daya 1,6 liter lan diprodhuksi 130 daya kuda.
Ing taun 1995, Honda ngasilake sepuluh yuta Honda Civic generasi iki. Kabeh donya krungu bab sukses iki. Civic anyar katon kandel lan beda. Disenengi dening para panuku, sing tambah akeh.
Generasi nomer enem
Ing taun 1996, Civic maneh ngadeg ing saindhenging donya ing babagan ramah lingkungan. Dheweke maneh siji-sijine sing bisa nyukupi sing diarani "standar California" kanggo knalpot. Mobil generasi iki didol ing limang versi:
- hatchback telung lawang;
- Hatchback karo limang lawang;
- coupe loro-lawang;
- Sedan papat lawang klasik;
- Gerbong stasiun kulawarga kanthi limang lawang.
Sektor gedhe ing produksi diwenehi mobil kanthi mesin D13B lan D15B, sing nduweni daya 91 pasukan (pamindahan - 1,3 liter) lan 105 "jaran" (ukuran mesin - 1,5 liter).
Versi Honda Civic diprodhuksi, kang wis sebutan tambahan - Ferio, wis engine D15B VTEC (daya 130 "mare"). Ing taun 1999, restyling cahya ditindakake, sing nyebabake sebagian besar awak lan optik. Saka sawetara fitur desain restyling, siji bisa siji metu gearbox otomatis, wiwit wektu iku mandhek dadi regime lan dadi standar.
Kanggo Jepang, padha diprodhuksi coupe karo engine D16A (daya 120 daya kuda). Saliyane ing pembangkit listrik iki, uga ana mesin B16A (155 lan 170 daya kuda), nanging padha ora nemokake distribusi sing wiyar kanggo massa, kanggo sawetara alasan subyektif.
Generasi kaping pitu
Ing taun 2000, generasi anyar Honda Civic wis legendaris dirilis. Mobil njupuk dimensi saka leluhure. Nanging dimensi saka kabin wis noticeably ditambahake. Bebarengan karo desain awak anyar, mobil iki nampa suspensi strut MacPherson modern. Minangka motor dipasang ing model anyar 1,7 liter D17A unit daya karo kapasitas 130 daya kuda. Mobil generasi iki uga diprodhuksi karo mesin D15B lawas (105 lan 115 daya kuda).
Ing taun 2002, versi khusus saka Civic Si dirilis, iki dilengkapi mesin 160-daya kuda lan hardy mekanik limang kacepetan khusus, kang dipinjam saka salinan model. Setaun sabanjure, hibrida Civic didol, duwe mesin LDA kanthi pamindahan 1,3 liter ing hood, menehi 86 "jaran". Mesin iki dianggo nganggo motor listrik 13 tenaga kuda.
Ing taun 2004, Produsèn digawe restyling saka generasi kapitu saka model, iku kena ing optik, unsur awak, lan uga ngenalaken sistem sing ngijini engine kanggo miwiti tanpa tombol (kanggo sawetara pasar model). Ana versi gas kanggo pasar Jepang. Wis engine D17A 1,7 liter (105 daya kuda).
generasi kaping wolu
Ing taun 2005, iki diwènèhaké marang publik. Gaya khusus yaiku rapi futuristik. Sedan generasi iki ora katon kaya hatchback. Iki rong mobil temen beda. Dheweke duwe kabeh beda (salon, suspensi, optik, bodywork). Ing Eropah, Civic didol ing gaya awak sedan lan hatchback (telung lan lima lawang). Ora ana hatchback ing pasar AS, coupe lan sedan kasedhiya. Sedan kanggo pasar Amérika Lor beda-beda saka versi padha kanggo pasar Eropah externally, nanging nang padha mobil padha.
Minangka kanggo motor, banjur kabeh luwih rumit. Ing Eropah, Civic diprodhuksi:
- Hatchback 1,3 liter L13Z1 (83 daya kuda);
- Hatchback 1,3 liter L13Z1 (100 tenaga kuda)
- Hatchback 1,8 liter Tipe S R18A2 (140 tenaga kuda);
- Hatchback 2,2 liter N22A2 diesel (140 daya kuda);
- Hatchback 2 liter K20A Tipe R versi (201 daya kuda);
- Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 daya kuda);
- Sedan 1,4 liter Sato (113 daya kuda);
- Sedan 1,8 liter R18A1 (140 daya kuda).
Ing AS, ana sawetara powertrains liyane ing mobil generasi iki:
- Sedan 1,3 liter Sato (110 daya kuda);
- Sedan 1,8 liter R18A2 (140 daya kuda);
- Sedan 2,0 liter (197 daya kuda);
- Coupe 1,8 liter R18A2 (140 daya kuda);
- Coupe 2,0 liter (197 daya kuda);
Lan ing pasar Asia, model iki diprodhuksi mung ing sedan lan ing versi ing ngisor iki:
- Sedan 1,4 liter Sato (95 daya kuda);
- Sedan 1,8 liter R18A2 (140 daya kuda);
- Sedan 2,0 liter (155 daya kuda);
- Sedan 2,0 liter versi K20A Type R (225 tenaga kuda).
Hatchback Civic teka karo limang-kacepetan lan enem-kacepetan "mekanika", minangka alternatif, ana robot otomatis. Lan wiwit taun 2009, ing baris saka gearboxes ditambahaké limang-kacepetan konverter torsi otomatis klasik (ngganti "robot", kang ora utamané tuku). Sedan kasebut wiwitane kasedhiya kanthi transmisi otomatis hidrolik lan manual (lima-kacepetan lan enem-kacepetan). Mobil karo mesin Sato diwenehake mung karo CVT.
Ing taun 2009, Civic direnovasi, rada nyentuh tampilan, interior lan tingkat trim mobil. Civic 8 wis versi daya saka Mugen, iki mobil "panas" adhedhasar paling kuat Civic Tipe R. Versi "panas" wis engine K20A ing hood, kang spun nganti 240 daya kuda, mobil dilengkapi. karo standar 6-kacepetan "mekanika". Versi iki dirilis ing edition winates (300 bêsik), kabeh mobil didol ing 10 menit.
Generasi kaping sanga
Ing 2011, ngenalaken Civic anyar, kang katon apik banget. Grille kabeh-logam, sing dadi optik lan ditambahake papan jeneng perusahaan sing dilapisi krom, minangka seni desainer otomotif kanthi standar paling dhuwur.
Mobil dilengkapi mesin R18A1 kanthi pamindahan 1,8 liter (141 tenaga kuda) lan mesin R18Z1 kanthi volume sing padha lan 142 tenaga kuda. Uga, sethitik mengko, engine iki nyiyapake sethitik beda, iki labeled R18Z4, wis daya padha (142 daya kuda), nanging konsumsi bahan bakar rada suda.
Tabel pembangkit listrik sing dipasang ing model
| Engine | Generasi | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Reviews
Punapa mawon generasi rembugan, reviews tansah laudatory. Iki kualitas asli Jepang. Menapa malih, Honda tansah langkah ndhuwur kabeh saingan Jepang. Iki minangka kualitas apik, komponen utama, lan interior.
Kita ora bisa nemokake data babagan masalah sistematis mesin utawa gearbox ing Civic saka generasi apa wae. Ana review negatif sing langka babagan operasi variator utawa robot otomatis, nanging misale jek iki minangka masalah mesin individu sing ora dikelola kanthi apik, tinimbang "sakit anak" kabeh generasi. Uga, motor Russian kadhangkala scold overhangs bumper ngarep understated ing model Civic modern. Overhang iki ora ngidinke dalan bumpy ing kutha-kutha Rusia.
Logam Civic sacara tradisional kualitas dhuwur, mobil tahan korosi kanthi apik. Saka minuses, ora spare parts sing paling murah kanggo model kabeh generasi (utamane sing paling anyar) bisa dicathet, nanging gaya iki katon ing antarane akeh produsen mobil. Kerugian liyane saka kabeh Honda minangka departure kantor perwakilan resmi perusahaan saka pasar Rusia. Iki minangka pukulan kanggo kabeh penyayang merek negara kita. Nanging muga-muga iki sementara.
Minangka kanggo pilihan saka mobil, iku angel kanggo menehi saran. Pilih adhedhasar rasa lan kemampuan finansial sampeyan.
