Mesin Suzuki G16A, G16B
Isi
Mesin Suzuki G16A dipasang ing sawetara mobil wiwit taun 1988 nganti 2005. Wis buktiaken dhewe ing sisih positif. Motorists nyathet ukuran cilik, rega terjangkau saka mesin kontrak lan linuwih. Ing negara sing dikenal ing macem-macem tandha. Cara paling gampang yaiku nggoleki "mesin Suzuki Vitara".
Motor dipasang utamane ing crossover kanthi telung lawang. Ora dinamis. Kadhangkala tenaga mesin ora cukup kanggo nyopir kanthi cepet. Ing wektu sing padha, SUV cilik karo mesin iki bisa kanggo nelukake off-dalan cukup yakin. SUV karo mesin pembakaran internal G16A wis bola-bali njupuk meta hadiah ing kompetisi mati-dalan.
Luwih populer yaiku mesin G16B. Mesin pembakaran internal enem-katup muncul ing taun 1991. Iki dipasang ing kendaraan kabeh terrain Escudo, sing populer nalika iku, lan mobil Suzuki Alto. Motor, senadyan volume cilik, nindakake proyek banget karo gerakan mobil, loro ing dalan gedhe lan ing kutha. Iki ditindakake kanthi apik nalika nyopir ing dalan.
Kasunyatan sing menarik yaiku G16B digunakake dening perancang pesawat kanggo nggawe pesawat cilik. Mesin kasebut dipercaya, nalika bobote rada sithik. Kajaba iku, motor ngutangi dhewe kanggo modernisasi. Ing tembung liyane, iku becik kanggo macem-macem tujuan, kalebu kanggo pesawat ngarep-digawe struktur.
Spesifikasi G-16A
| Engine | Volume, cc | Kekuwatan, h.p. | Maks. daya, hp (kW) / ing rpm | Maks. torsi, N/m (kg/m) / ing rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74 )/6000 100 (74 )/6500 107 (79 )/6000 115 (85 )/6000 82 (60 )/5500 | 129 (13 )/3000 132 (13 )/4000 137 (14 )/4500 144 (15 )/4500 146 (15 )/4500 |
Spesifikasi G-16B
| Engine | Volume, cc | Kekuwatan, h.p. | Maks. daya, hp (kW) / ing rpm | Maks. torsi, N/m (kg/m) / ing rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69 )/5200 | 138 (14 )/4000 |
Nomer mesin G16A utawa G16B dumunung ing sisih tengen pemblokiran silinder jejere flywheel ing wilayah warata mengilap.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Mesin G16A ngalami kegagalan power steering. Yen diabaikan, timing belt bisa pecah. Mulane, perlu kanggo terus-terusan ngawasi tension sabuk, sing bisa ngeculake sawise nyopir ing dalan. Ora aneh yen mobil duwe pompa power steering bocor. Mulane, nalika tuku mobil, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo unit iki ing Panggonan pisanan.
Umume bagean kanggo G16A bisa ditemokake ing pirang-pirang pasar otomotif. Ana unit kapisah sing kudu digoleki nganti pirang-pirang wulan. Aku bungah yen ana akeh analog lan unit buatan Cina kanggo suku cadang kanggo mesin pembakaran internal. Ing wektu sing padha, spare parts non-asli cukup apik, thanks kanggo linuwih sakabèhé saka motor dhewe.
manungsa waé khusus kudu mbayar kanggo wiring engine. Kontak sing rusak lan kabel sing rusak cukup umum ing mobil bekas.
Kajaba iku, ora umum yen sekring gagal, utamane yen digunakake ing kahanan kanthi kelembapan sing dhuwur. Ing model pra-gaya, sampeyan bisa nemokake generator asli kanthi desain sing ora bisa dipercaya.
Kaya unit liyane, G16A mbutuhake panggantos sing pas wektune. Kajaba iku, mesin pembakaran internal perlu ngganti lenga pas wektune. Miturut cara, motor ditondoi dening konsumsi lenga dhuwur. Iki kudu dijupuk menyang akun nalika tuku mobil.
G16B ora duwe cacat desain saka pabrik. Paling ora sajrone pirang-pirang taun operasi, ora ana kekurangan sing diidentifikasi. Meh kabeh risak amarga pangopènan sing ora tepat utawa operasi sing ora bener. Contone, antifreeze bisa diwiwiti kanthi jumlah akeh, sing, yen rusak, dadi lenga. Sing nimbulaké malfunction kuwi gasket sirah silinder worn, kang kudu diganti, kang bakal ngilangke mundhak tingkat lenga.
Motor G16B sacoro prakteke ora wedi apa, kajaba mbok menawa overheating. Bisa overheat mesin yen thermostat ora bisa digunakake. Yen sensor suhu ora bisa digunakake kanthi bener, sampeyan kudu mriksa termostat. Ngganti piranti ora larang, nanging ndandani sing ora suwe bakal nyebabake biaya awis sing signifikan.
Sabuk wektu ora nggawa masalah gedhe. Nalika ngganti saben 45 ewu kilometer, risak wis tilar. Ing laku, sabuk mlaku luwih suwe. Nanging, iku ora worth resiko dening mriksa linuwih.
Mobil sing dipasang mesin
| merek, awak | Generasi | Taun produksi | Engine | Kekuwatan, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus station wagon | Katelu | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | Katelu | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Katelu | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Kapindho | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Kapindho | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Kapindho | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Pisanan | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Pisanan | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | Pisanan | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | Pisanan | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Tuku mesin kontrak
Mesin G16B pancen dipercaya, nanging ora langgeng. Ing sawetara kasus, biaya ndandani luwih akeh tinimbang mesin kontrak. Biasane rakitan ICE sing digunakake diwenehake saka Jepang, AS lan Eropa. Ing wektu sing padha, nduweni kondisi sing apik banget, ora kaya unit sing didol nalika disassembly. Biaya diwiwiti saka 28 ewu rubel.
Kontrak G16A dipasang kurang kerep, amarga regane kurang terjangkau. Iku mbantu yen mobil tresna lan mbutuhake ndandani engine penting. Mesin kualitas dhuwur biasane duwe jarak tempuh 50 ewu kilometer. Biaya diwiwiti saka 40-50 ewu rubel.
Ganti mesin
Motor kontrak G16A cukup larang. Mulane, unit kasebut asring diganti dadi mesin pembakaran internal sing padha. Contone, panggantos njupuk Panggonan ing TOYOTA 3S-FE. Ing kasus iki, engine dituku bebarengan karo transmisi otomatis, kabel miring, komputer lan lampiran. Kajaba iku, biaya pesawat kasebut luwih murah tinimbang biaya kontrak G16A.
Nalika nginstal engine saka Toyota, sampeyan uga bisa ninggalake kothak asli saka G16A. Ing kasus iki, sampeyan kudu sijine pump lenga, bagel lan lonceng saka 3S-FE. Kajaba iku, kit kopling saka kothak Toyota kudu diganti. Pallets saka rong kothak sing gandheng lan panrima lenga wis redone.
Nalika nginstal exhaust saka 3S-FE dipasang sikut L-shaped, kang fastened karo weld. Sawise cooling lan sistem air conditioning lagi redone. Tabung lan hoses mbengkongaken lan re-crimped, condenser saka Escudo lan kompresor saka Toyota disambungake. Akeh manipulasi liyane uga dileksanakake, kang nuduhake kerumitan rodo gedhe saka swap engine iki.
Lenga apa kanggo diisi
Oil karo viskositas 16W5 diwutahake menyang motor G40A. Ing wektu sing padha, lenga iki cocok kanggo digunakake ing kabeh mangsa. Sajrone sasi mangsa, dianjurake lenga viskositas 10W30, lan Castrol Magnatec asring dianjurake saka manufaktur. Rekomendasi lenga Mobil 1 Synt-S uga ditemokake. Lenga sing padha diwutahake menyang mesin G16B.
