Mesin Ford Duratec HE
Isi
Range mesin bensin Ford Duratec HE wis diprodhuksi ing pabrik perusahaan wiwit taun 2000 lan dipasang ing pirang-pirang model keprihatinan populer, kayata Focus, Mondeo, Galaxy lan C-Max. Seri unit iki dikembangake dening insinyur Jepang lan uga dikenal minangka Mazda MZR.
Desain mesin Ford Duratec HE
Ing taun 2000, Mazda ngenalake baris mesin 4-silinder in-line ing indeks MZR, sing kalebu mesin bensin seri L. Dadi dheweke entuk jeneng Duratec HE ing Ford. Desaine klasik kanggo wektu kasebut: blok aluminium kanthi lengen wesi, sirah blok DOHC 16 katup aluminium tanpa pengangkat hidrolik, drive chain timing. Kajaba iku, unit daya iki nampa sistem kanggo ngganti geometri intake lan katup EGR.
Sajrone kabeh wektu produksi, motor iki wis dimodernisasi luwih saka sapisan, nanging inovasi utama yaiku munculé regulator fase ing poros intake mesin pembakaran internal. Iki wiwit diinstal ing 2005. Umume modifikasi wis nyebarake injeksi bahan bakar, nanging ana versi kanthi injeksi bahan bakar langsung. Contone, Ford Focus generasi katelu dilengkapi mesin Duratec SCi kanthi indeks XQDA.
Modifikasi mesin Ford Duratec HE
Unit daya saka seri iki ana ing papat volume beda 1.8, 2.0, 2.3 lan 2.5 liter:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Kanthi Mk2 |
Kakurangan, masalah lan rusake mesin pembakaran internal Duratec HE
Umume keluhan kasebut ana gandhengane karo operasi mesin sing ora stabil lan ana akeh sebab: kegagalan sistem kontak lan throttle elektronik, bocor udara liwat pipa VKG, pembekuan katup USR, rusak pompa bahan bakar utawa regulator tekanan bahan bakar ing.
Masalah massa mesin saka seri iki yaiku burner lenga amarga kedadeyan dering. Dekarbonisasi biasane ora mbantu lan dering kudu diganti, asring bebarengan karo piston. Ing jangka panjang, panyebab konsumsi pelumas ing kene bisa uga kejang ing silinder.
Intake manifold dilengkapi sistem pangowahan geometri lan asring gagal. Kajaba iku, drive electrovacuum lan poros dhewe karo damper gagal. Iku luwih apik kanggo pesen spare parts kanggo panggantos liwat katalog Mazda, ngendi padha luwih murah.
Kakurangan motor iki uga kalebu: dhukungan sing tepat, segel lenga crankshaft mburi, pompa banyu, generator, termostat lan roller penggerak sabuk lampiran. Uga ana prosedur sing larang banget kanggo nyetel katup kanthi milih pushers.
Produsèn nuduhake sumber daya engine saka 200 km, nanging gampang mbukak nganti 000 km.
Biaya unit Duratec HE ing sekunder
| Biaya minimal | rubles |
| Rata-rata rega adol maneh | rubles |
| Biaya maksimal | rubles |
| Kontrak mesin ing luar negeri | - |
| Tuku unit anyar kuwi | rubles |
