Mesin Ford Cyclone
Isi
Seri V6 mesin Ford Cyclone wis diprodhuksi ing pabrik-pabrik ing Ohio wiwit 2006 lan diinstal ing meh kabeh model luwih utawa kurang gedhe saka perusahaan Amérika. Ana versi atmosfer saka unit kasebut lan versi supercharged saka EcoBoost.
Desain mesin Ford Cyclone
Ing taun 2006, ICE 3.5 liter saka seri Cyclone muncul ing crossover Ford Edge lan Lincoln MKX. Miturut desain, iki minangka unit daya tipe V6 khas kanthi sudut camber 60 °, blok silinder aluminium, sepasang kepala aluminium DOHC tanpa pengangkat hidrolik lan drive chain timing, ing endi camshaft knalpot muter kanthi rong rantai sing kapisah. Motor kasebut wis nyebarake injeksi bahan bakar lan shifter fase iVCT ing poros intake.
Ing taun 2007, unit seri 9 liter Cyclone debut ing crossover Mazda CX-3.7, sing ing desaine meh padha karo versi 3.5 liter sing luwih enom. Ing taun 2010, kabeh mesin ing seri iki dianyari: padha dibedakake dening chain Morse bisu anyar lan sistem wektu katup variabel Ti-VCT proprietary ing intake lan exhaust shafts. Pungkasan, ing 2017, mesin 3.3 liter kanthi injeksi bahan bakar gabungan dienalake.
Ing taun 2007, mesin turbo TwinForce 3.5 liter dikenalaké ing mobil konsep Lincoln MKR, sing ing taun 2009 dadi unit 3.5 EcoBoost twin-turbocharged. Bentenane utama saka mitra atmosfer yaiku desain sing dikuatake saka sawetara simpul, uga ana sistem injeksi langsung, rantai Morse lan regulator fase Ti-VCT ing wiwitan. Sapasang turbin BorgWarner K03 utawa Garrett GT1549L, gumantung saka versi, tanggung jawab kanggo supercharging.
Ing 2016, Ford ngenalake mesin turbo generasi kaping pindho saka baris 3.5 EcoBoost kanthi sistem injeksi ganda, yaiku, padha duwe nozzle kanggo injeksi langsung lan disebarake. Ana uga timing belt beda karo rentengan kapisah kanggo saben sirah pemblokiran, camshafts kothong, shifters phase anyar, sistem Start-Stop lan turbocharger luwih kuat saka BorgWarner. Ing basis saka motor iki dikembangaké engine saka Ford GT modern karo daya saka 660 hp.
Modifikasi mesin Ford Cyclone
Secara total, ana pitung modifikasi unit daya V6 saka kulawarga Ford Cyclone.
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Dhiameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | distribusi injeksi |
| Power | 260 - 265 HP |
| Torsi | 335 - 340 Nm |
| Rasio komprèsi | 10.8 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 4 |
| Fleksibel 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Pasir 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3726 cm³ |
| Dhiameter silinder | 95.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | distribusi injeksi |
| Power | 265 - 275 HP |
| Torsi | 360 - 375 Nm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Dhiameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | distribusi injeksi |
| Power | 280 - 290 HP |
| Torsi | 340 - 345 Nm |
| Rasio komprèsi | 10.8 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 5 |
| Seri F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Fleksibel 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3726 cm³ |
| Dhiameter silinder | 95.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | distribusi injeksi |
| Power | 300 - 305 HP |
| Torsi | 370 - 380 Nm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 5 |
| Seri F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Kontinental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3339 cm³ |
| Dhiameter silinder | 90.4 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | injeksi pindho |
| Power | 285 - 290 HP |
| Torsi | 350 - 360 Nm |
| Rasio komprèsi | 12.0 |
| Jinis bahan bakar | AI-98 |
| Standar lingkungan | EURO 6 |
| Seri F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Seri F 14 (P702) | 2020 - saiki |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - saiki |
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Dhiameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | injeksi langsung |
| Power | 355 - 380 HP |
| Torsi | 475 - 625 Nm |
| Rasio komprèsi | 10.0 |
| Jinis bahan bakar | AI-98 |
| Standar lingkungan | EURO 5 |
| Seri F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Seri F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Fleksibel 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisi 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Gaya | Wangun V |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Dhiameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem daya | injeksi pindho |
| Power | 375 - 450 HP |
| Torsi | 635 - 690 Nm |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Jinis bahan bakar | AI-98 |
| Standar lingkungan | EURO 6 |
| Seri F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Seri F 14 (P702) | 2020 - saiki |
| Ekspedisi 4 (U553) | 2017 - saiki |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - saiki |
Cacat, masalah lan rusak mesin pembakaran internal Ford Cyclone
Titik lemah saka unit kulawarga iki yaiku pompa banyu sing ora awet banget, sing didorong dening rantai wektu sing gedhe lan mula panggantos kasebut rumit banget lan larang. Pamilik asring drive kanggo pungkasan, kang ndadékaké kanggo antifreeze menyang lubricant lan karat bagean engine pangobongan internal. Ing kasus sing paling diabaikan, pompa kasebut rampung.
Pabrikan ngidini panggunaan bensin AI-92 sanajan versi turbocharged, sing bisa nyebabake detonasi lan karusakan saka piston. Malah saka bahan bakar ala, rakitan throttle kanthi cepet dadi reged ing kene, pompa gas gagal, probe lambda diobong lan katalis rusak, lan crumbs bisa mlebu ing silinder lan hello burner minyak.
Ing engine turbo EcoBoost generasi pisanan chain wektu dibedakake dening sumber andhap asor, asring padha dawane 50 km lan unit kontrol wiwit pour kasalahan. Ing mesin supercharged saka generasi kapindho, drive wektu direvisi lan masalah wis ilang.
Mesin EcoBoost Injeksi Langsung nandhang celengan karbon ing katup intake, sing biasane nyebabake nyuda daya lan operasi unit daya sing ora stabil. Mulane ing generasi kapindho mesin pembakaran internal padha pindhah menyang injeksi bahan bakar gabungan.
Pengatur fase lan ndhukung unit daya ora dadi sumber daya sing gedhe banget, lan modifikasi EcoBoost uga duwe busi, koil kontak, pompa bahan bakar tekanan tinggi lan turbin larang. Malah ing forum khusus, dheweke kerep sambat babagan masalah idling ing cuaca sing adhem.
Produsèn nuduhake sumber daya engine saka 200 km, nanging biasane nganti 000 km.
Biaya mesin Ford Cyclone ing sekunder
| Biaya minimal | Rubrik 120 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 180 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 250 000 |
| Kontrak mesin ing luar negeri | 2 300 Euro |
| Tuku unit anyar kuwi | 8 760 Euro |
| Kawontenan: | BOO |
| Pilihan: | nglumpuk |
| Volume kerja: | 3.5 liter |
| Daya: | 260 h.p. |
* Kita ora ngedol mesin, rega kanggo referensi
