Mesin DOHC lan SOHC: bedane, kaluwihan lan kekurangan

Sadurunge milih mobil, pemilik mobil mangsa ngadhepi karo massa informasi, mbandingaken ewu karakteristik. Nomer iki kalebu jinis engine, uga tata letak saka sirah silinder, kang bakal rembugan luwih. Apa mesin DOHC lan SOHC, apa prabédan, piranti, kaluwihan lan cacat - maca ing.

📌Apa mesin SOHC?

 Single Over Head Camshaft (single overhead camshaft) - motor kasebut ana ing puncak popularitas ing 60-70s ing abad pungkasan. Tata letak minangka camshaft overhead (ing sirah silinder), uga sawetara pengaturan katup:

• tambahan katup kanthi lengen rocker, sing dipasang ing poros sing kapisah, nalika katup asupan lan knalpot disusun kanthi bentuk V. Sistem sing padha digunakake ing mobil Amerika, mesin domestik UZAM-412, populer amarga silinder sing diunekake;
• aktuasi katup nggunakake rocker, sing ditindakake kanthi gaya cam poros puteran, kanthi katup disusun kanthi saurutan;
• anane pusher (lift hidrolik utawa bantalan dorong), sing ana ing antarane katup lan cam camchaft.

Saiki, akeh pabrikan mobil kanthi mesin 8 katup nggunakake tata letak SOHC minangka versi dhasar sing murah.

Riwayat mesin SOHC

Ing taun 1910, perusahaan Maudslay nggunakake mekanisme mekanisme distribusi gas khusus nalika semana nganggo 32 model HP. Keanehan mesin kanthi wektu kasebut yaiku mung ana siji camshaft ing mekanisme kasebut, lan dununge ana ing ndhuwur silinder ing endhas blok.

Saben katup bisa didorong nganggo lengan rocker, rocker utawa pusher silinder. Sawetara mesin, kayata Triumph Dolomite Sprint ICE, nggunakake aktuator katup sing beda. Klompok inlet didhukung dening para penolak, lan klompok outlet didhukung dening para rocker. Lan kanggo iki, siji camshaft digunakake.

📌Apa mesin DOHC?

 Apa engine DOHC (loro camshafts nduwur sirah) - iku versi apik saka SOHC, amarga ana rong camshafts, iku bisa kanggo nambah nomer klep saben silinder (biasane 4 klep), loro jinis tata letak saiki digunakake. :

• loro klep saben silinder - klep sing podo karo saben liyane, siji poros ing saben sisih;
• papat utawa luwih klep saben silinder - klep dipasang ing podo karo, siji poros mesin 4-silinder bisa duwe saka 2 kanggo 3 klep (VAG 1.8 20V engine ADR).

Mesin DOHC sing paling wiyar amarga bisa nyetel fase asupan lan knalpot kanthi kapisah, uga nambah katup tanpa ngemot kamera. Saiki mesin turbocharged eksklusif duwe tata letak nganggo rong camshaf utawa luwih, nyedhiyakake efisiensi sing luwih dhuwur.

Sejarah nggawe mesin DOHC

Papat insinyur Peugeot melu pangembangan mesin wektu tipe DOCH. Tim iki banjur dijenengi "Gang of Four". Sadurunge miwiti ngrancang proyek kanggo powertrain iki, wong papat kasebut sukses ing balapan mobil. Sajrone melu balapan, watesan kacepetan mesin maksimal yaiku rong ewu per menit. Nanging kabeh pembalap pengin nggawe mobil paling cepet.

Pangembangan kasebut adhedhasar prinsip sing ditulis dening Zukkareli. Miturut idhe, poros camsem mekanisme distribusi gas dipasang ing ndhuwur klompok katup. Amarga iki, para desainer bisa ngilangi bagean sing ora perlu saka desain unit daya. Lan kanggo nambah efisiensi distribusi gas, siji katup abot diganti nganggo loro korek. Kajaba iku, camshaft individu digunakake kanggo katup asupan lan knalpot.

Kancane, Henri, nindakake kalkulasi sing dibutuhake kanggo ngenalake ide desain motor modifikasi menyang pangembangan. Miturut petungane, kekuwatan mesin pembakaran internal bisa ditambah kanthi nambah volume campuran bahan bakar udara sing bakal mlebu silinder ing sak siklus unit tenaga kasebut. Iki ditindakake kanthi nginstal rong katup sing luwih cilik ing endhas silinder. Dheweke bakal nindakake tugas kanthi luwih efisien tinimbang katup diameter gedhe.

Ing kasus iki, BTC bakal mlebu silinder ing bagean campuran sing luwih cilik lan luwih apik. Amarga iki, konsumsi bahan bakar saya suda, lan kekuwatane, sebaliknya, saya tambah. Pangembangan iki entuk pangenalan, lan wis dileksanakake ing pirang-pirang powertrain modern.

DOHC kanthi rong katup saben silinder

Saiki, tata letak kaya ngono biasane ora digunakake. Ing taun 70an abad rong puloh, mesin rong katup wolung poros kasebut diarani 2OHC, lan digunakake ing mobil olahraga kayata Alfa Romeo, rally "Moskvich-412" adhedhasar endhas silinder tipe SOHC. 

DOHC kanthi papat katup saben silinder

Tata letak nyebar sing wis ditemokake ing pirang-pirang ewu kendaraan. Thanks kanggo rong camshaf, sampeyan bisa instal 4 katup saben silinder, sing tegese efisiensi luwih dhuwur amarga luwih apik ngisi lan ngresiki silinder. 

📌Kepiye bedane DOHC karo SOHC lan jinis mesin liyane

Bentenane utama ing antarane rong jinis motor yaiku camshafts uga mekanisme aktuasi katup. Ing kasus kaping pisanan lan nomer loro, poros camshaft mesthi ana ing endhas silinder, katup dipasang ing tangan, rocker utawa lift hidrolik. Dipercaya manawa katup V-SOHC lan DOHC 16 katup duwe kekuatan lan torsi sing padha amarga fitur desain.

📌Kaluwihan lan kekurangan DOHC

Ing mupangate:

• efisiensi bahan bakar;
• daya dhuwur dibandhingake karo tata letak liyane;
• kesempatan sing cukup kanggo nambah tenaga;
• gangguan operasi sing luwih murah amarga panggunaan kompensator hidrolik.

Kerugian:

• bagean nyandhang liyane - pangopènan lan ndandani luwih larang;
• risiko phase out-of-phase amarga ngeculake rantai wektu utawa sabuk;
• sensitivitas kanggo kualitas lan tingkat minyak.

📌Kaluwihan lan kekurangan SOHC

Ing mupangate:

• pangopènan sing murah lan gampang amarga desain sing sederhana;
• kemampuan nginstal turbocharged kanthi susunan katup bentuk V;
• kamungkinan kanggo ndandani dhewe pangopènan motor.

Kerugian:

• efisiensi luwih murah tinimbang DOHC;
• konsumsi dhuwur relatif marang mesin 16 katup amarga tenaga ora cukup;
• nyuda pinunjul ing urip mesin sajrone nyetel;
• perlu luwih akeh perhatian ing sistem wektu (imbuhan katup, inspeksi pusher, panggantos sabuk wektu).

Minangka kesimpulan, kita nawakake video cendhak babagan bedane rong jinis motor iki:

SOHC vs. DOHC | autotechlabs

Pitakonan & Jawaban:

Mobil apa sing duwe mesin DOHC. Motor distribusi gas DOHC digunakake ing mobil wiwit taun 1960an. Asline modifikasi nganggo rong katup per silinder (siji inlet, siji outlet). Katup asupan lan knalpot gumantung ing siji camshaft. Ora suwe, sabuk wektu kanthi rong camshaf muncul, mung siji silinder sing gumantung ing papat katup (loro ing inlet, loro ing outlet). Dhaptar lengkap mesin kasebut angel dikompilasi, nanging pabrikan nuduhake konfigurasi mekanisme distribusi gas kasebut kanthi prasasti sing cocog ing tutup kepala silinder utawa ing dokumentasi teknis.

Mesin apa mesin SOHC. Yen mobil kasebut minangka kelas ekonomi, mula kemungkinan mekanisme distribusi gas mesin model iki bakal duwe siji camshaft kanggo kabeh katup. Pucuk popularitas mesin kasebut tiba ing pungkasan taun 60an lan 70an, nanging ing kendaraan modern, modifikasi unit listrik kanthi mekanisme distribusi gas kaya asring ditemokake. Jinis wektu kasebut kabukten karo prasasti sing ana ing tutup sirah silinder.