Chevrolet X20D1 lan X25D1 mesin

Loro-lorone powertrains minangka asil karya teknik sing apik dening General Motors Corporation, sing wis ngetrapake tugas-tugas canggih ing mesin. Utamane, dheweke prihatin babagan kenaikan kekuwatan, nyuda bobot lan ekonomi. Iki digayuh thanks kanggo karya gabungan kompeten saka macem-macem master, pengalaman akeh lan nggunakake logam cahya, rumus majeng universal.

Katrangan saka engine

Enem, 24-katup engine

Loro-lorone motor padha struktural, mulane padha diterangake bebarengan. Padha duwe cara sing padha kanggo ndandani ing hood, kursi padha, lampiran, sensor. Nanging, ana beda sing nyangkut volume kerja saka kamar lan kontrol throttle. Senajan fungsi terakhir bisa uga gumantung ing taun Pabrik motor, uga ing implementasine saka upgrade tartamtu. Contone, pemilik, kanthi skill sing tepat, bisa kanthi gampang, tanpa akibat, ngganti rakitan throttle kanthi sing luwih maju.

Ing tangan liyane, iku salah kanggo pirembagan bab interchangeability lengkap loro mesin. Sampeyan kudu elinga ECU utawa unit kontrol elektronik. Dheweke bakal mbutuhake campur tangan ing perangkat kukuh, kanggo nggawe owah-owahan dhasar.

Mangkene bedane umum antarane motor ing istilah teknis:

• X20D1 - mesin 2 liter sing ngasilake 143 hp. karo.;
• X25D1 - mesin 2,5 liter sing ngasilake 156 hp. karo.

Kaloro mesin kasebut nganggo bensin, dilengkapi 2 camshafts miturut skema DOHC, lan duwe 24 katup. Iki ing-line, transversely disusun "enem", ana 4 klep kanggo saben silinder. Blok kasebut digawe miturut skema kanthi dek sing mbukak, lengen klambi wesi digunakake. Drive sirah silinder nggunakake chain siji-baris, rotasi teka ing pasangan saka camshafts. Unit kasebut dikembangake dening W. Bez.

X20D1	X25D1
Kapindahan mesin, cm kubik	1993	2492
Daya maksimal, h.p.	143 - 144	156
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-95	Bensin AI-95	01.01.1970
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.9	9.3
jinis mesin	Inline, 6 silinder	Inline, 6 silinder
Tambah informasi mesin	injeksi bahan bakar multipoint	injeksi bahan bakar multipoint
Emisi CO2 ing g / km	205 - 215	219
Jumlah katup saben silinder	4	4
daya maksimum, h.p. (kw)	143 (105 )/6400	156 (115 )/5800
Supercharger	Ora	Ora
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24 )/4000
Tukang gawe mesin	Chevrolet
Dhiameter silinder	75 mm
Stroke piston	75.2 mm
Root ndhukung	Potongan 7
indeks daya	72 hp saben volume 1 liter (1000 cc).

Mesin X20D1 lan X25D1 dipasang ing Chevrolet Epica, mobil sing ora populer banget ing Rusia. Motor diselehake ing sedan lan station wagon.

Kanggo versi sing teka ing Federasi Rusia, asring dipasang unit daya 2 liter sing dipasang ing Pabrik Mobil Kaliningrad.

Wiwit taun 2006, mesin X20D1 lan X25D1 wis diinstal ing Daewoo Magnus lan Tosca.

Mesin X20D1

Apike, "enem" anyar wis nggawe akeh owah-owahan migunani kanggo Daewoo. Diijini nggunakake kabeh-wheel drive, iku bisa kanggo njupuk terobosan gedhe ing daya lan abang simultaneous ing konsumsi bahan bakar. Thanks kanggo motor anyar, Daewoo luwih maju tinimbang pesaing lawas.

Mesin anyar, miturut manajemen teknik Daewoo, nggunakake kopling berkualitas tinggi. Iku paling apik ing kelas, Kajaba iku, motor nawakake kaluwihan ing ngisor iki.

1. Pasukan inersia seimbang, lan getaran meh ora dirasakake.
2. Operasi mesin ora rame, amarga fitur desain - blok lan wajan lenga kabeh digawe saka aluminium, lan desain mesin pembakaran internal kompak.
3. Sistem pembuangan kasebut cocog karo ULEV. Iki tegese emisi hidrokarbon suda amarga pemanasan sing cepet. Sing terakhir dijamin kanthi nggunakake unsur sing digawe saka logam alus lan entheng sing diprodhuksi nggunakake teknologi Silitek. Ing kamar pembakaran, meh ora ana volume sing sempit kanthi ngarep nyala.
4. Desain mesin minangka kompak, dawa sakabèhé saka motor wis suda dibandhingake opsi klasik conventional.

Malfunctions

Kerugian utama mesin X20D1 lan X25D1 diarani kanthi cepet amarga operasi sing ora bener utawa kakehan. Kanggo nindakake karya ndandani karo mesin pembakaran internal iki, siji kudu duwe pengalaman ekstensif lan kawruh technical tartamtu ing lapangan bangunan engine modern. Meh kabeh malfunctions saka motor iki digandhengake karo kacilakan utawa nyandhang. Sing pertama bisa dicegah, sing nomer loro ora mungkin, amarga iki minangka proses sing ora bisa dibatalake sing teka cepet utawa mengko.

Epica engine

Pancen, mung sawetara master nyata mesin iki ing Rusia. Apa iki amarga kasunyatan manawa Epica durung nate dadi laris utawa motor kasebut mung kompleks kanthi struktur ora dingerteni. Mulane, akeh pamilik mobil sing dilengkapi karo unit kasebut ngadhepi pitakonan: carane nemokake panggantos sing cocok, amarga ndandani bisa uga ora menehi apa-apa.

Babagan nuthuk

Ketukan mesin katon luwih kerep ing unit 2 liter kanthi transmisi manual. Lan ing Epik, ing 98 kasus saka 100, iki ndadékaké kanggo ngowahi liner ing silinder kapindho. Pompa lenga macet, amarga pelumas diprodhuksi, ilang sifat asline, akeh keluwihan utawa keripik sing dibentuk ing jero pompa. Pompa lenga mandheg amarga kasunyatane wiwit muter kanthi kenceng ing kahanan kaya ngono, amarga jinis rotary. Dheweke wis loro Gir cepet overheat lan nggedhekake.

Pompa lenga ing Epik disambungake langsung menyang chain timing. Amarga masalah karo pump (rotasi nyenyet), ana beban gedhe ing gears gadhah crankshaft. Akibaté, meksa ilang, lan lenga ing engine iki pungkasan kanggo silinder kapindho. Punika panjelasan babagan apa sing kedadeyan.

Menawi mekaten, yen liners ing engine wis nguripake, pump lenga lan dering kudu diganti bebarengan. Ana uga cara asli kanggo nyingkirake pengulangan kahanan kasebut. Sampeyan kudu nindakake modernisasi - kanggo ngrampungake chain pump gear timing.

1. Sambungake gear pompa oli lan gear timing bebarengan.
2. Pusat loro lintang.
3. Pengeboran bolongan kanthi diameter 2 mm kanggo nglebokake bantalan jarum saka salib saka Zhiguli ing njero. Pisanan sampeyan kudu nyuwil pin saka bantalan ukuran sing dikarepake, banjur lebokake minangka retainer. A Piece kuwat saka logam hardened bakal aman terus loro Gir.

Pin nduweni peran minangka retainer universal. Yen pump lenga wiwit kelet maneh, Piece krasan saka prewangan ora ngidini pindah kanggo nguripake crankshaft anyar.

Epicurus	Epica motors kudu kasebut kanthi teliti, dilakokno kanthi bener lan dilayani kanthi bener dening pengrajin sing pinter, yen ora, "bokong" bakal teka luwih cepet tinimbang sing sampeyan pikirake!
planchik	Kanggo ndandani motor cranked dhewe, sampeyan kudu 40 k, kanggo master ndandani iku, sampeyan kudu 70 k, gumantung carane njupuk kanggo karya, lan yen njupuk kontrak, iku paling 60 k supaya 4 utawa 5 lintang kualitas taksiran ing lelangan ana yen saka konco hillock a, nanging kanggo netepake kontrak kanggo 60 sampeyan kudu cairan lan gaskets saka macem-macem 15 k lan karya panggantos watara 10 k lan banjur diagnostik supaya kabeh. wis cetha lan tuku barang-barang cilik sing kringet karo hood bakal ngilangi 5k liyane manawa, uga, lilin iridium total 90 k kanggo babi ing poke, mesthi kanggo dhuwit kuwi bakal kapitalisasi kanggo sampeyan ing pusat mobil paling larang. , mung angka X ing irung sampeyan dhewe
Yuppie	Ora ana sing ngerti apa tekanan sing kudu ditindakake ing motor sing bisa digunakake. kaya 2.5 bar miturut autodata, nanging uga adoh saka kasunyatan. Aku duwe 1 bar ing XX lan 5 bar ing 3000 rpm. Dadi, tekanan iki normal utawa ora?
Gula dudu madu	Siji minder marang kula sing tingkat lenga X20D1 kudu katahan ndhuwur tengah, mung kanggo operasi luwih gampang saka pump, supaya dadi ora kanggo mbukak.
Mamed	Tingkat lenga ora ana hubungane, ora cukup kanggo operasi motor iki, ora 6, nanging 4 liter, iki ora ana hubungane, sing utama yaiku kualitas minyak kanggo pompa dhewe, yaiku wis ora ana gunane kanggo operasi motor dhewe, amarga aluminium lan lengen klambi ing nikasil
Dhewe karo untu	Oli apa sing bakal disaranake kanggo mesin iki? supaya ora ana masalah? lan pitakonan liyane yen gulu ngisi lenga sooted, banjur apa sampeyan mikir babagan? Aku dhewe mikir yen iki minangka titik lenga paling dhuwur lan lenga saka rantai terus disemprot ing kana, mula ora ana sing kudu kuwatir)
planchik	Kasunyatan sing ana ing jelaga, kaya sing sampeyan ngerteni, bagean paling dhuwur saka mesin lan ora kabeh ruang diisi lenga, iki mung gas sing mlebu ing crankcase saka piston ninggalake soot, mung jelaga saka lenga, lan mung padha, yen ana lapisan sing kandel, banjur wedi yen ora tiba ing crankcase lan ora mlebu ing pompa minyak))) lan yen ana ing alesan, banjur palu. lan luwih apik kanggo pour lenga sing dianjurake ing panggonan sing padha 5w30 GM DEXOS2, misale jek kaya, dening cara, motor ora njupuk lenga iki saka kula, nanging MOTUL 5w30 karo DEXOS 2 persetujuan njupuk motor kanggo 1000 bab 100 gram.
bocah cilik	Aku duwe EPICA karo mesin X20D1 ing mekanika (sawise kacilakan) lan ana liyane EPICA (becik) tanpa mesin, otak lan kothak, kabeh liya ing Panggonan, iku digunakake kanggo X25D1 otomatis, loro 2008. Aku pengin mesin sandi (mungguh karo kothak lan otak) kanggo sijine liya. Masalah apa sing bisa kedadeyan, owah-owahan ???
Alexey	Sampeyan duwe meh set lengkap suku cadang, saiki sampeyan kudu ngatur maneh perakitan pedal kanthi kopling, pamilih pindah nganggo rong kabel lan, kanthi mangkono, kothak kanthi umpan, amarga drive sing nganggo transmisi otomatis bakal ora bisa, lan bab utama iku kabeh Unit iki pas ing awak anyar lan lungo
Dzhigit77	ngedol 2.0 engine kothak lan sampeyan mung bakal duwe dhuwit kanggo digunakake 2,5 engine. Yen aku bisa mbantu sampeyan tuku. kasedhiya. biaya engine watara 3,5-3,7 + biaya kapal ing sisih
Guru	Bisa maneh. Skema meh padha. Beda cilik bakal gampang diganti
Alek 1183	Halo. Aku ndandani mesin Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mileage 140000. Masalah konsumsi lenga dhuwur, plus nalika digawe panas mesin wiwit diesel. Mlaku sepi nalika kadhemen. Tekanan ing kadhemen, nalika nganggur, kira-kira 3,5 bar, nalika dadi panas, kira-kira 2,5 bar, panah wiwit kedutan sethithik !? lan ing engine anget 0,9 bar. Nalika njabut sirah ketemu lenga seger ing piston. Katon kaya mlebu ing silinder ing sadawane panuntun katup. Nalika ngukur silinder, ana data kasebut 1 cyl: cone 0,02. elips 0,05. diameteripun 75,07. 2 silihan: 0,07. 1,5. 75,10. 3 cyl: 0,03. 0,05. 75,05. 4sil: 0,05. 0,05. 75,06. 5 cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6 silihan: 0,03. 0,08. 75,08. Silinder kapindho wis scuffs cilik banget. Blok kasebut lengen saka pabrik. Ora ana informasi ing ngendi wae babagan apa sing nganggo lengen klambi. Iku misale jek kula sing wesi matak, amarga padha magnetized dening sembrani. Nang endi wae padha nulis babagan macem-macem lapisan ing lengen klambi. Nanging aku ragu banget. Aku nyoba ngeruk nganggo piso clerical, goresan tetep. Pitakonan, wis ana sing nyoba ngasah blok iki kanthi pilihan piston saka mesin liyane? Ukuran piston d-75, pin d-19, dawa pin 76, dhuwur saka tengah pin menyang pinggir piston 29,5. Dhuwur piston 50. Aku wis njupuk piston kira-kira: Honda D16y7 d75 + 0.5 meh sampurna salah siji d17A. Utawa alternatif Nissan GA16DE STD d76. Apa ana sing bisa menehi saran pilihan piston? Pitakonan iku, iku worth nyoba? Utawa mung lengen klambi (iku larang banget) lan angel banget golek lengen klambi sing murah kanggo ukuran iki. Lan pancene ora seneng karo rod sing nyambungake. Padha chipped, liners tanpa kunci. Nalika njabut rod nyambungake, sawetara liner tetep ing crankshaft. Apa iku normal?
Pemikir sing ngerti	Ora piston repair? Ing rod nyambungake lan liners - iki normal. Ngukur mung. Apa sampeyan nemtokake sababe kejang ing siji silinder? Mungkin mekanisme kanggo ngganti geometri intake manifold wiwit ambruk? Yen, mesthi, dheweke ana.
Sergey	Setel piston saka 2.5 kanggo 77mm, sampeyan duwe lengen klambi wesi diisi.