Mesin BMW M50B25, M50B25TU

Tuku mobil BMW kanggo umume konsumen minangka jaminan kanggo tuku mobil sing berkualitas sing bakal tahan luwih suwe tinimbang pesaing.

Rahasia linuwih mobil ana ing kontrol produksi ing kabeh orane tumrap sekolah - saka Pabrik bagean kanggo Déwan menyang Unit lan rakitan. Dina iki, ora mung mobil merek perusahaan sing populer, nanging uga mesin sing diprodhuksi - sing asring dipasang ing mobil kanca kelas tinimbang mesin pembakaran internal biasa.

Sawetara sejarah

Ing awal 90s, BMW seneng pamilik mobil kanthi mbebasake mesin M50B25 anyar, sing ngganti unit M 20 sing lawas ing wektu kasebut. digunakake bagean entheng lan awet, digawe dening teknologi khusus kanggo ngenthengake bobot.

Versi anyar dibedakake kanthi operasi sing stabil - mekanisme distribusi gas kalebu katup sing dianyarke, sing luwih entheng lan duwe sumber daya sing luwih dawa tinimbang ing M 25. Jumlah saben silinder yaiku 4 tinimbang 2, kaya sadurunge. Intake manifold kaping pindho luwih entheng - saluran kasebut duwe aerodinamika sing cocog, nyedhiyakake pasokan udara sing luwih apik menyang kamar pembakaran.

Desain sirah silinder wis diganti - amben padha machined ing rong camshafts, kang dadi 24 klep. Motorists padha pleased karo ngarsane lifters hydraulic - saiki ora perlu kanggo nyetel kesenjangan, iku cukup kanggo ngawasi tingkat lenga. Tinimbang sabuk wektu, chain iki pisanan diinstal ing ICE, kang diatur dening tensioner hydraulic lan mbutuhake panggantos mung sawise liwat 250 ewu kilometer.

Pabrikan nganyarke sistem kontak - coil individu muncul, operasi sing diatur dening sistem manajemen engine Bosch Motronic 3.1.

Thanks kanggo kabeh inovasi, motor wis pratondho daya meh becik wektu sing, konsumsi bahan bakar kurang, kelas lingkungan dhuwur lan kurang nuntut ing pangopènan.

Ing taun 1992, mesin ngalami nganyari liyane lan dirilis ing jeneng M50B25TU. Versi anyar dirampungake lan nampa sistem distribusi gas Vanos anyar, dipasang rod lan piston modern, uga sistem kontrol Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Motor diprodhuksi kanggo 6 taun, diprodhuksi rong versi - 2 lan 2,5 liter. Ing awal produksi wis diinstal ing mobil saka seri E 34, banjur ing E 36.

Технические характеристики

Akeh pengendara kangelan nemokake piring ngendi seri lan nomer mesin prangko - amarga lokasi beda kanggo model beda. Ing unit M50V25 dumunung ing lumahing ngarep pemblokiran, cedhak silinder 4.

Saiki ayo nganalisa karakteristik motor - sing utama ditampilake ing tabel ing ngisor iki:

Bahan blok silinder	nyithak wesi
Sistem daya	nyuntik
Gaya	sejajar
Jumlah silinder	6
Katup saben silinder	4
Stroke piston, mm	75
Diameter silinder, mm	84
Rasio komprèsi	10.0
10.5 (TU)
Kapindahan mesin, cm kubik	2494
Tenaga mesin, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torsi, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Bahan bakar	95
Standar lingkungan	Euro 1
Bobot mesin, kg	~ 198
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo E36 325i)
- kutha	11.5
- trek	6.8
- lucu.	8.7
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	kanggo 1000
Lenga mesin	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Sepira minyak ing mesin, l	5.75
Pangowahan minyak ditindakake, km	7000-10000
Suhu operasi mesin, deg.	~ 90
Sumber mesin, ewu km
- miturut tanduran	400 +
- ing laku	400 +

Ringkesan fitur desain utama motor:

• M50V25 minangka mesin enem silinder in-line kanthi volume 2494 cm³. Desaine diwakili dening blok wesi, ing ngendi enem silinder kanthi diameter 84 mm dumunung ing siji baris. Motor nduweni torsi sing apik (245 Nm / rpm) lan daya (192 hp), menehi kontrol lengkap babagan mobil ing macet lan ing dalan negara. Wigati dicathet menawa napsu kanggo paramèter kasebut cukup moderat - konsumsi bahan bakar saka 8,7 nganti 11,5 l / 100 km, gumantung saka mode nyopir.
• Sistem cooling punika Cairan, circulation diwenehake dening pump mimpin dening katrol crankshaft. Thermostat ngatur aliran antifreeze ing bunder gedhe utawa cilik, nyediakake regime suhu lengkap kanggo engine.
• Sistem pelumasan nyedhiyakake pasokan minyak menyang unit rubbing utama kanthi nggunakake tekanan sing dipompa dening pompa jinis gear, sing ana ing bah. Kanggo nambah operasi saka unit, uga kanggo nyegah clogging saka saluran lenga, Filter khusus dipasang ing sistem;
• Mekanisme engkol diwakili dening enem batang penghubung lan piston entheng palsu, stroke sing terakhir yaiku 75 mm. Ing tumindak, crankshaft muter, ngirim torsi kanggo transmisi kendaraan. Rasio kompresi kanggo versi klasik saka mesin pembakaran internal yaiku 10,0, kanggo M50V25TU - 10,5.
• Sistem kontak kalebu siji kumparan kanggo saben silinder, operasi kang dikontrol dening sistem Manajemen engine Motronic 3.1. Desain iki njamin ignition uninterrupted saka campuran apa;
• Mekanisme distribusi gas diwakili dening chain wektu, tensioner hydraulic, loro camshafts lan klep karo panuntun - saben silinder 2 intake lan loro katup exhaust. Nalika crankshaft muter, chain njamin gerakan sinkron saka camshafts, kang mbukak klep siji-siji.

Fitur mesin M50B25TU

Seri iki versi luwih maju - owah-owahan padha ngenalaken 2 taun sawise release saka engine utama. Tujuane para insinyur yaiku nyuda gangguan, nambah efisiensi lan nyuda konsumsi bahan bakar. Modifikasi utama M50V25TU yaiku:

• Panggunaan sistem kontrol anyar DME 3.3.1 lan controller Siemens MS 40.1, sing ngidini kontrol optimal liwat pangolahan utama mesin. Iki ndadekake iku bisa kanggo nambah daya lan ngurangi konsumsi bahan bakar;
• Ngganti desain mekanisme engkol - versi anyar nggunakake bagean sing luwih maju sing awet, entheng lan duwe umur layanan sing tambah. Rasio komprèsi wis tambah, counterweights anyar wis muncul ing crankshaft kanggo ngurangi runout sumbu lan geter;
• Wektu wis dimodernisasi - seri anyar nggunakake pengangkat katup sing luwih entheng lan kuwat. Bali tutup menyang posisi asline ditindakake kanthi nggunakake siji spring;
• Motor nampa model sensor kacepetan idle sing beda, sing njaga mode operasi optimal saka mesin pembakaran internal ing idle, miturut paramèter sing dianyari.

Fitur khas liyane saka mesin yaiku anané sistem Vanos, sing ngatur operasi mekanisme distribusi gas gumantung saka beban, suhu coolant lan karakteristik liyane.

Vanos - fitur desain, karya

Sistem iki ngganti sudut rotasi poros intake, nyedhiyakake mode optimal kanggo mbukak katup intake kanthi kecepatan mesin dhuwur. Akibaté, daya mundhak, konsumsi bahan bakar sudo, ventilasi saka kamar pangobongan mundhak, engine nampa jumlah sing dibutuhake saka dicampur combustible ing mode operasi iki.

Desain sistem Vanos:

• piranti Hydraulic kanggo ngganti posisi camshaft intake;
• ngalih elektromagnetik;
• Garis lenga kanthi katup;
• kontrol elektronik.

Operasi sistem iki prasaja lan efektif - sensor kontrol nganalisa paramèter mesin lan, yen perlu, ngirim sinyal menyang saklar elektromagnetik. Sing terakhir disambungake menyang katup sing nutup tekanan lenga. Yen perlu, tutup mbukak, tumindak ing piranti hydraulic sing ngganti posisi camshaft lan tingkat bukaan saka klep.

linuwih motor

Mesin BMW kalebu sing paling dipercaya, lan M50B25 ora ana sing istiméwa. Fitur desain utama sing nambah umur layanan unit daya yaiku:

• Nggunakake rantai tinimbang sabuk - panggantos dibutuhake luwih asring, lan linuwih luwih dhuwur;
• Instalasi lifters hidrolik - ora ana pangaturan sing dijadwalake;
• Panggunaan sistem kontrol engine anyar (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - nambah sumber spare parts, amarga ngoptimalake operasi saka mesin pembakaran internal;
• Akeh bagean digawe saka wesi kekuatan dhuwur.

Sumber daya sing disetel dening pabrikan yaiku 400 ewu kilometer. Nanging miturut review saka motor - tundhuk ing mode operasi lan owah-owahan lenga pas wektune, angka iki bisa aman ping pingan dening 1,5 kaping.

Masalah dhasar lan Ngatasi Masalah

Ana sawetara lara ing motor, ing ngisor iki sing paling umum:

• Overheating - malfunction iki paling apik ora kanggo trifled karo, amarga arang ilang tanpa jalaran. Disaranake kanggo mriksa kondisi sistem pendinginan, anané antifreeze lan kemungkinan kanthong udara;
• mesin Troit - paling asring masalah ing kumparan kontak;
• Kacepetan sing ora rata - ing pirang-pirang kasus, pengontrol kacepetan sing ora aktif kudu disalahake. Ngresiki kanthi cairan khusus lan pompa. Yen masalah tetep - sabab bisa dadi sensor throttle utawa probe lambda, uga dianjurake kanggo ngresiki throttle lan mriksa integritas intake manifold;
• Suda daya biasane nyebabake kegagalan sistem Vanos. Masalah diilangi dening ngganti, iku saranake kanggo hubungi layanan mobil.

Iki minangka titik lemah utama mesin kita. Asring ana malfunctions klasik ing wangun bocor lenga, Gagal saka macem-macem sensor sing mbutuhake panggantos.

Apa jinis minyak kanggo pour?

Pilihan lenga tansah tugas banget angel kanggo penggemar mobil. Ing pasar modhèrn, kemungkinan palsu banget, lan sampeyan bisa mateni jantung kewan sawise siji panggantos. Mulane para ahli menehi saran supaya ora tuku bahan bakar lan pelumas ing toko sing ragu-ragu utawa yen ana diskon sing murah.

Minyak ing ngisor iki cocog kanggo seri mesin kita:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Penting kanggo elinga yen miturut manual - konsumsi lenga 1 liter saben 1000 km dianggep normal, nanging miturut review, angka iki dhuwur banget. Sampeyan perlu ngganti lenga lan nyaring saben 7-10 ewu km.

Dhaptar mobil sing dipasang M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.