Mesin BMW M50B20, M50B20TU
BMW M50B20, M50B20TU - engine dipercaya lan long-urip saka badhan Jerman, kang duwe sumber ageng. Padha teka kanggo ngganti motor outdated saka kulawarga M20, kang ora ketemu syarat modern, kalebu friendliness lingkungan. Lan senadyan unit M50 sukses, padha diprodhuksi mung 6 taun - saka 1991 kanggo 1996. Mengko padha digawe mesin karo pamblokiran silinder aluminium - karo indeks M52. Padha teknis luwih apik, nanging nduweni sumber daya sing luwih cilik. Dadi M50s mesin lawas, nanging uga luwih dipercaya.
paramèter
Karakteristik mesin BMW M50B20 lan M50B20TU ing tabel.
| Produsen | Tanduran Munich |
|---|---|
| Volume pas | 1.91 l |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Питание | Injeksi |
| Gaya | Inline |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 4 saben silinder, 24 total |
| Stroke piston | 66 mm |
| Rasio komprèsi | 10.5 ing versi dhasar, 11 ing TU |
| Power | 150 h.p. jam 6000 rpm |
| 150 HP ing 5900 rpm - ing versi TU | |
| Torsi | 190 Nm jam 4900 rpm |
| 190 Nm ing 4200 rpm - ing versi TU | |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Kepatuhan Lingkungan | Euro 1 |
| Konsumsi bensin | Ing kutha - 10-11 liter saben 100 km |
| Ing dalan gedhe - 6.5-7 liter | |
| Volume oli mesin | 5.75 l |
| viskositas sing dibutuhake | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kemungkinan konsumsi lenga | Nganti 1 l/1000 km |
| Relubrication liwat | 7-10 ewu km. |
| Sumber daya mesin | 400+ ewu km. |
Amarga mesin diprodhuksi mung 5-6 taun, mung dipasang ing sawetara model BMW:
BMW 320i E36 minangka sedan paling laris kanthi mesin 2 liter. Meh 197 ewu unit mobil kuwi diprodhuksi, kang
ngandika saka dikarepake banget dhuwur lan linuwih ora mung mobil dhewe, nanging uga engine.
BMW 520i E34 meh dadi legenda industri mobil Jerman, kang diprodhuksi saka 1991 kanggo 1996. Total, meh 397 ewu salinan diprodhuksi. Lan senadyan mobil wis kepungkur ala ing Rusia (amarga wong-wong sing ndamel iku), iku tetep legenda. Saiki ing dalan Rusia iku gampang kanggo ketemu mobil iki, Nanging, sethitik Sisa saka katon asli - padha utamané disetel.
Katrangan mesin BMW M50B20 lan M50B20TU
Seri M50 kalebu mesin kanthi kapasitas silinder 2, 2.5, 3 lan 3.2 liter. Sing paling populer yaiku mesin M50B20 kanthi volume pas 1.91 liter. Mesin iki digawe minangka panggantos kanggo engine M20B20 outdated. dandan utama saka sawijining leluhur - blok karo 6 silinder, saben kang wis 4 klep. Kepala silinder uga nampa loro camshafts lan lifters hydraulic, kang perlu kanggo nyetel clearances tutup sawise 10-20 ewu km wis ngilangi.
BMW M50B20 lan M50B20TU nggunakake camshafts karo phase 240/228, klep inlet diameteripun 33 mm, katup exhaust - 27 mm. Iku uga fitur intake manifold plastik kanggo ngurangi bobot sakabèhé saka engine, lan desain wis apik dibandhingake sadurunge saka kulawarga M20.
Uga ing M50B20, tinimbang sabuk drive digunakake chain drive dipercaya, urip layanan kang 250 ewu kilometer. Iki tegese pamilik bisa lali babagan masalah sabuk rusak lan mlengkung klep sabanjure. Uga ing mesin pembakaran internal, sistem kontak elektronik digunakake, tinimbang distributor dipasang kumparan kontak, piston anyar lan rod nyambungake cahya.
Ing taun 1992, mesin M50B20 diowahi nganggo sistem Vanos khusus. Iki dijenengi M50B20TU. Sistem iki nyedhiyakake kontrol dinamis saka camshafts, yaiku, owah-owahan ing wektu katup. Thanks kanggo teknologi iki kurva paramèter torsi dadi malah, tikaman engine uga dadi stabil ing kabeh kisaran saka sawijining operasi. Sing, ing engine M50B20TU ing kacepetan kurang lan dhuwur, torsi bakal luwih dhuwur tinimbang ing M50B20, kang bakal njamin dinamika (akselerasi) saka mobil lan, ing teori, nyimpen bahan bakar. Preduli saka kacepetan rotasi crankshaft, engine dadi luwih ekonomis lan lingkungan loropaken, lan sing paling Jahwéh - luwih kuat.
Ana sawetara sistem VANOS: Mono lan Double. M50B20 nggunakake sistem intake mono-VANOS biasa, sing ngganti fase bukaan katup intake. Nyatane, teknologi iki minangka analog saka VTEC lan i-VTEC sing kondhang saka HONDA (saben pabrikan duwe jeneng dhewe kanggo teknologi iki).
Secara teknis, panggunaan VANOS ing M50B20TU ngidini kanggo mindhah torsi maksimal menyang kecepatan sing luwih murah - nganti 4200 rpm (4900 rpm ing M50B20 tanpa sistem VANOS).
Dadi, mesin 2 liter saka kulawarga M50 nampa 2 modifikasi:
- Variasi dhasar tanpa sistem Vanos kanthi rasio kompresi 10.5, 150 hp. lan torsi 190 Nm ing 4700 rpm.
- Kanthi sistem Vanos, camshafts anyar. Ing kene, rasio komprèsi diunggahaké dadi 11, daya padha - 150 hp. ing 4900 rpm; torsi - 190 Nm ing 4200 rpm.
Yen sampeyan milih ing antarane rong pilihan, banjur sing kapindho luwih disenengi. Amarga torsi stabil ing kacepetan kurang, medium lan dhuwur, engine mlaku luwih ekonomis lan luwih stabil, lan mobil dadi luwih dinamis lan responsif kanggo pedal gas.
Tuning
Mesin karo kapasitas silinder 2 liter ora duwe daya dhuwur a priori, supaya nduweni saka M50B20 asring nyoba kanggo nambah. Ana cara kanggo nambah tenaga kuda tanpa kelangan sumber daya.
Opsi sing gampang yaiku tuku motor M50B25 kanggo Swap. Iku kanthi cocok minangka panggantos efektif ing kendaraan karo M50B20 lan 2 hp luwih kuat tinimbang versi 42 liter. Kajaba iku, ana cara kanggo ngowahi M50B25 kanggo nambah daya.
Ana uga opsi kanggo ngowahi "native" engine M50B20. Sing paling gampang yaiku nambah volume saka 2 nganti 2.6 liter. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tuku piston saka M50TUB20, sensor aliran udara lan crankshaft - saka M52B28; rod nyambungake tetep "asli". Sampeyan uga kudu njupuk sawetara komponen saka B50B25: katup throttle, ECU disetel, pengatur tekanan. Yen kabeh iki wis diinstal kanthi bener ing M50B20, daya bakal nambah kanggo 200 hp, rasio komprèsi bakal munggah kanggo 12. Mulane, bahan bakar karo HFS octane luwih bakal dibutuhake, supaya mung AI-98 bensin kudu refueled. , Yen ora, detonasi bakal kelakon lan daya mudhun. Kanthi nginstal gasket kandel ing sirah silinder, sampeyan uga bisa nyopir bensin AI-95 tanpa masalah.
Yen mesin karo sistem Vanos, nozzles kudu milih saka M50B25, rod nyambungake saka M52B28.
Owah-owahan sing ditindakake bakal nambah kapasitas silinder - asil bakal dadi M50B28 sing meh lengkap, nanging kanggo mbukak kunci potensial lengkap, kudu nginstal katup throttle lan intake manifold saka M50B25, manifold olahraga sing padha karo dawa. , nggedhekake lan ngowahi saluran inlet lan outlet saka sirah silinder (porting). Owah-owahan iki bakal nambah daya kanggo maksimum bisa - motor kuwi Ngartekno ngluwihi daya M50B25.
On sale ing sumber sing cocog ana kit stroker sing ngijini sampeyan kanggo njaluk volume silinder 3 liter. Kanggo nindakake iki, padha kudu bosen kanggo 84 mm, piston karo dering, crankshaft lan nyambungake rod saka m54B30 kudu diinstal. Blok silinder dhewe digiling kanthi 1 mm. Kepala silinder lan liner dijupuk saka M50B25, 250 cc injector dipasang, pesawat lengkap chain wektu. Bakal ana sawetara komponen sing ditinggalake saka M50B20 utama, saiki bakal dadi Stroker M50B30 kanthi volume 3 liter.
Sampeyan bisa entuk daya maksimum tanpa nggunakake supercharger dening nginstal Schrick 264/256 camshafts, nozzles saka S50B32, 6-throttle intake. Iki bakal ngidini sampeyan mbusak babagan 260-270 hp saka mesin.
Paket turbo
Cara paling gampang kanggo ngisi turbo 2L M50 yaiku pas karo kit turbo Garrett GT30 kanthi sensor MAP, manifold turbo, probe lambda broadband, injektor 440cc kinerja dhuwur, intake lan knalpot lengkap. Sampeyan uga mbutuhake perangkat kukuh khusus supaya kabeh komponen kasebut bisa digunakake kanthi bener. Ing output, daya bakal nambah kanggo 300 hp, lan iki ing grup piston Simpenan.
Sampeyan uga bisa nginstal 550 cc injector lan Garett GT35 turbo, ngganti piston pabrik karo CP Pistons, nginstal APR anyar nyambungake rod lan bolts. Iki bakal mbusak 400+ hp.
Masalah
Lan sanajan mesin M50B20 nduweni sumber daya sing dawa, ana sawetara masalah:
- Panas banget. Iki minangka karakteristik meh kabeh mesin pembakaran internal kanthi indeks M. Unit kasebut angel ditoleransi, saengga ngluwihi suhu operasi (90 derajat) kudu nyebabake keprihatinan driver. Sampeyan kudu mriksa termostat, pompa, antifreeze. Mungkin overheating disebabake anane kanthong udara ing sistem pendinginan.
- Masalah sing disebabake nozzle rusak, koil kontak, busi.
- Sistem Vanos. Asring, nduweni mesin karo teknologi iki sambat babagan rattling ing sirah silinder, kacepetan nglangi lan nyuda ing daya. Sampeyan kudu tuku kit ndandani Vanos M50.
- Revolusi nglangi. Kabeh standar ing kene: katup idle utawa sensor posisi throttle sing rusak. Paling asring ditanggulangi kanthi ngresiki motor lan damper dhewe.
- Limbah lenga. Amarga nyandhang alam lan mesin M50B20, padha bisa "mangan" 1 liter saben 1000 km. Mrikso bisa sementara utawa ora ngrampungake masalah, dadi sampeyan mung kudu nambah lenga. Uga, gasket tutup tutup bisa bocor ing kene, malah lenga bisa lolos liwat dipstick.
- Tank expansion ing antifreeze bisa retak liwat wektu - coolant bakal ninggalake liwat retak.
Masalah kasebut dumadi ing motor bekas, nanging iki pancen normal. Senadyan kabeh, mesin M50 banget dipercaya. Iki umume mesin legendaris, sing kabeh mesin pembakaran internal sing digawe dening badhan Jerman kalebu sing paling apik lan paling sukses. Dheweke ora ana kesalahan desain, lan masalah sing muncul luwih ana gandhengane karo nyandhang utawa operasi sing ora cocog.
Kanthi pangopènan sing tepat lan pas wektune, nggunakake kualitas dhuwur lan asli "consumables", sumber daya motor ngluwihi 300-400 ewu kilometer. Dheweke duwe reputasi minangka jutawan, nanging ngliwati 1 yuta km. bisa mung karo layanan sampurna.
Mesin kontrak
Lan senadyan ICE pungkasan mbalek mati baris Déwan ing 1994, dina iki isih ing pamindhahan, lan iku gampang kanggo golek mesin kontrak ing situs cocok. Rega gumantung ing jarak tempuh, kondisi, lampiran, taun pabrik.
Prices beda - saka 25 kanggo 70 ewu rubles; rega rata-rata 50000 rubles. Mangkene gambar saka sumber daya sing cocog.
Kanggo dhuwit sethithik, mesin bisa dituku lan dipasang ing mobil sampeyan, yen perlu.
kesimpulan
Mobil adhedhasar mesin pembakaran internal BMW M50B20 lan M50B20TU ora dianjurake kanggo tuku kanthi alesan sing gampang - sumber daya wis diluncurake. Yen sampeyan milih BMW adhedhasar wong-wong mau, banjur siyap kanggo nandur modal ing ndandani. Nanging, diwenehi sumber ageng saka motor model karo sawetara 200 ewu km bisa kanggo drive jumlah sing padha, nanging iki ora ngilangke perlu kanggo ndandani suntingan utawa medium.
