Mesin BMW M30

BMW M30 - engine populer saka badhan Jerman, digawe ing macem-macem modifikasi. Piyambakipun pikantuk 6 silinder karo 2 katup ing saben wong, digunakake ing mobil BMW saka 1968 kanggo 1992. Dina iki, mesin pembakaran internal dianggep lungse, sanajan mobil beda isih drive. Unit iki pantes dianggep salah siji saka mesin paling sukses saka badhan BMW amarga unpretentiousness pangopènan, anané masalah serius lan sumber daya operasional ageng.

Ana 6 versi mesin utama:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Sawetara versi nampa modifikasi tambahan.

Fitur

Paramèter utama motor cocog karo tabel.

Taun dibebasake	1968-1992
sirah silinder	wesi tuang
Питание	Injeksi
Gaya	Inline
Cacahe silinder	6
Saka katup	2 saben silinder, 12 total
Stroke piston	86 mm
Dhiameter silinder	92 mm
Rasio komprèsi	8-10 (gumantung versi pas)
Volume	2.5-3.5 l (gumantung versi)
Power	208 - 310 ing 4000 rpm. (gumantung versi)
Torsi	208-305 ing 4000 rpm. (gumantung versi)
Bahan bakar sing dikonsumsi	Bensin AI-92
Konsumsi bahan bakar	Campuran - kira-kira 10 liter saben 100 km.
Kemungkinan konsumsi lenga	Nganti 1 l saben 1000 km.
Perlu viskositas pelumas	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume oli mesin	5.75 l
Suhu operasi	90 derajat
sumber	Praktis - 400+ ewu kilometer

Mesin lan modifikasi M30 dipasang ing BMW 5-7 seri 1-2 generasi saka 1982 nganti 1992.

Versi sing luwih apik (contone, M30B28LE, M30B33LE) dipasang ing mobil BMW 5-7 generasi awal taun produksi, lan mesin pembakaran internal turbocharged maju kayata M30B33LE mung bisa ditemokake ing mobil 6-7 generasi.

Modifikasi

Mesin in-line BMW M30 nampa versi sing beda-beda ing ukuran silinder. Alamiah, struktural, padha rada beda-beda saka saben liyane lan, loro saka daya lan torsi, padha ora duwe beda serius.

Ayat:

1. M30B25 minangka mesin paling cilik kanthi pamindahan 2.5 liter. Wis diprodhuksi dening badhan wiwit 1968 lan digunakake saka 1968 kanggo 1975 ing mobil BMW seri 5. Daya 145-150 hp. (digayuh ing 4000 rpm).
2. M30B28 - engine 2.8 liter karo daya saka 165-170 hp. Bisa ditemokake ing sedan seri 5 lan 7.
3. M30B30 - ICE kanthi kapasitas silinder 3 liter lan daya 184-198 hp. ing 4000 rpm. Versi iki diinstal ing sedans BMW 5 lan 7 seri saka 1968 kanggo 1971.
4. M30B33 - versi kanthi volume 3.23 liter, daya 185-220 hp lan torsi 310 Nm ing 4000 rpm. Unit iki diinstal ing mobil BMW 635, 735, 535, L6, L7 saka 1982 kanggo 1988.
5. M30B35 - model karo volume paling gedhe ing baris - 3.43 liter. Daya 211 hp ngrambah ing 4000 rpm, torsi - 305 Nm. Dipasang ing model 635, 735, 535 saka 1988 nganti 1993. Versi uga nampa macem-macem modifikasi. Utamane, pembangkit listrik M30B35LE ngembangake tenaga nganti 220 hp, lan torsi tekan 375 Nm ing 4000 rpm. modifikasi liyane - M30B35MAE - dilengkapi supercharger-turbin lan develops daya saka 252 hp, lan torsi maksimum ditransfer kanggo revs kurang - 2200 rpm, kang menehi pesawat cepet saka kacepetan.

Deskripsi motor

Motor M30 kanthi volume beda ditemokake ing mobil seri 5, 6 lan 7. Preduli saka volume, mesin dianggep dipercaya lan ulet. Sumber daya gedhe saka mesin pembakaran internal umumé sabdho sabenere dening daya dhuwur, amarga mesin kuwat dimuat kurang karo driving kutha Moderate, kang padha urip maneh. Modifikasi mung sing kurang sukses yaiku volume 3.5 liter. Ternyata akeh energi lan kurang ulet dibandhingake karo versi liyane.

Paling populer ing seri punika engine M30B30 - iki diinstal ing 70-80s ing kabeh mobil karo indeks 30 lan 30i. Kaya sadurunge B25 lan B28, mesin iki nduweni 6 silinder saurutan. Unit kasebut adhedhasar blok wesi kanthi silinder kanthi diameter 89 mm. Ing sirah silinder mung siji camshaft (sistem SOHC), uga ora ana lifters hydraulic, supaya sawise 10 ewu km. klep kudu diatur.

Mekanisme wektu nggunakake ranté kanthi sumber daya sing dawa, sistem tenaga bisa dadi injeksi utawa karburator. Sing terakhir iki digunakake nganti 1979, lan sawise iku mung injector digunakake kanggo nyuplai campuran bahan bakar-udara menyang silinder. Tegese, mesin injeksi paling akeh digunakake.

Sajrone kabeh periode produksi, motor M30B30 (iki uga ditrapake kanggo mesin karo volume liyane) wis diowahi, supaya ora ana daya lan torsi standar kanggo wong-wong mau. Contone, engine carbureted, dirilis ing 1971, nampa rasio komprèsi 9, lan daya tekan 180 hp. Ing taun kang padha uga dirilis engine injeksi karo rasio komprèsi 9.5 lan daya saka 200 hp, ngrambah ing kacepetan ngisor - 5500 rpm.

Mengko, ing taun 1971, karburator liyane digunakake, kang diganti ciri technical saka engine - daya tambah kanggo 184 hp. Ing wektu sing padha, instalasi injektor diowahi, sing kena pengaruh daya. Padha nampa rasio komprèsi 9.2, daya - 197 hp. ing 5800 rpm. Iku unit iki diinstal ing 730 BMW 32i E1986.

M30B30 dadi "bridgehead" kanggo produksi mesin M30B33 lan M30B35 kanthi volume 3.2 lan 3.5 liter. Ing taun 1994, mesin M30B30 mandheg diprodhuksi, ngganti karo unit M60B30 sing luwih anyar.

BMW M30B33 lan M30B35

Mesin karo volume 3.3 lan 3.5 liter - versi bosen saka M30B30 - padha duwe bolongan luwih gedhe (92 mm) lan stroke piston 86 mm (30 mm ing B80). Kepala silinder uga nampa camshaft siji, 12 katup; Ora ana lifters hydraulic, supaya sawise 10 ewu kilometer, imbuhan saka tutup tutup dibutuhake. Miturut cara, akeh ahli, liwat manipulasi prasaja, nguripake M30B30 menyang M30B35. Kanggo iki, blok silinder bosen, piston liyane lan rod nyambungake dipasang. Iki minangka pilihan paling gampang kanggo nyetel mesin pembakaran internal, ngidini sampeyan nambah 30-40 hp. Yen sampeyan masang camshaft Schrick 284/280 sing luwih apik lan nggawe exhaust aliran langsung, nginstal perangkat kukuh sing bener, banjur daya bisa diunggahake dadi 50-60 hp.

Ana sawetara versi engine iki - sawetara wis rasio komprèsi 8 lan dilengkapi katalis, dikembangaké daya nganti 185 hp; liyane tak komprèsi 10, nanging wis ora katalis, dikembangaké 218 hp. Ana uga motor kompresi 9 kanthi tenaga 211 hp, mula ora ana nilai standar kanggo daya lan torsi.

BMW M9b30 E30 Kab

Kemungkinan tuning M30B35 ekstensif - ana ing sale komponen tuning sing ngijini sampeyan kanggo unleash potensial saka mesin pembakaran internal. Pilihan tuning beda-beda: sampeyan bisa nginstal crankshaft karo stroke piston saka 98 m, bolongan silinder, nambah volume kanggo 4-4.2 liter, sijine piston palsu. Iki bakal nambah daya, nanging biaya karya bakal dhuwur.

Sampeyan uga bisa tuku sawetara kit turbo Cina kanthi kapasitas 0.8-1 bar - kanthi bantuan, daya bisa diunggahake nganti 400 hp, sanajan mung 2-3 ewu kilometer, amarga paus turbo ora urip suwe.

Masalah motor M30

Kaya kabeh motor, mesin M30 duwe sawetara masalah, sanajan ora ana "penyakit" serius lan kesalahan teknis sing ana ing seri kasebut. Ing umur dawa saka mesin, iku bisa kanggo ngenali shortcomings:

1. Panas banget. Masalah kasebut dumadi ing akeh ICE saka BMW kanthi volume 3.5 liter. Yen sampeyan sok dong mirsani Tambah ing suhu, iku luwih apik kanggo langsung mriksa kondisi sistem cooling, digunakake sirah silinder bakal mimpin banget cepet. Ing 90% kasus, alesan kanggo Tambah ing suhu dumunung ing sistem cooling - radiator (bisa trivially reged), pump, thermostat. Ora kalebu tatanan banal saka jams online ing sistem sawise ngganti antifreeze ing.
2. Retak ing blok silinder cedhak karo benang bolt. Masalah serius banget karo motor M Gejala khas: tingkat antifreeze kurang, pembentukan emulsi ing lenga. Asring retak dibentuk amarga kasunyatan sing master ora mbusak grease saka sumur Utas nalika assembling motor. Masalah iki ditanggulangi kanthi ngganti blok silinder, jarang didandani.

Sampeyan uga kudu eling yen kabeh mesin M30 ing tengah 2018 wis lawas - padha ora diprodhuksi kanggo dangu, lan sumber daya wis meh mbalek metu. Mulane, mesthine bakal duwe masalah sing ana gandhengane karo penuaan alami. Gangguan ing operasi mekanisme distribusi gas, katup (padha rusak) lan crankshaft, bushings ora kalebu.

Reliabilitas lan sumber daya

Mesin M30 minangka unit sing kelangan lan dipercaya kanthi sumber daya sing dawa. Mobil adhedhasar wong-wong mau bisa "mlaku" 500 ewu kilometer lan malah liyane. Ing wayahe, ana akeh mobil karo data ICE ing dalan Rusia, kang isih ing pamindhahan.

Sampeyan uga kudu nyorot sinau babagan desain lan masalah mesin M30, supaya gampang ngganti utawa ndandani komponen, nanging asring ana masalah nemokake komponen sing bener. Mulane, ndandani engine M30 bisa njupuk maneh.

Apa sampeyan kudu tuku?

Saiki, unit kasebut didol ing situs khusus. Contone, mesin kontrak M30B30 1991 bisa dituku kanggo 45000 rubel. Miturut bakul, kang "mlayu" mung 190000 km, kang ora cukup kanggo motor iki, diwenehi sing sumber praktis tekan 500+ ewu kilometer.

M30B35 bisa ditemokake kanggo 30000 rubel tanpa lampiran.

Rega pungkasan gumantung ing kondisi, jarak tempuh, anané utawa ora ana lampiran.

Senadyan desain linuwih lan sukses teknis, kabeh motor M30 ora dianjurake kanggo tuku dina. Sumber daya wis rampung, mula dheweke ora bisa njamin operasi tanpa gangguan normal amarga umur tuwa.