Mesin BMW M20
Seri mesin BMW M20 minangka powertrain bensin camshaft enem silinder in-line. Produksi pisanan seri kasebut diwiwiti ing taun 1977 lan model pungkasan diluncurake ing baris perakitan ing taun 1993. Model pisanan kang mesin saka seri iki padha E12 520/6 lan E21 320/6. Volume kerja minimal yaiku 2.0 liter, dene versi paling gedhe lan paling anyar yaiku 2.7 liter. M20 banjur dadi basis kanggo nggawe mesin diesel M21.
Wiwit taun 1970-an, amarga permintaan konsumen tambah akeh, BMW mbutuhake mesin anyar kanggo seri model 3 lan 5, sing bakal luwih cilik tinimbang seri M30 sing wis ana, nanging nalika njaga konfigurasi inline enem silinder. Asil punika 2 liter M20, kang isih paling cilik inline-enem saka BMW. Kanthi volume saka 1991 meter kubik. ndeleng nganti 2693 cu. ndeleng motor iki digunakake ing model E12, E28, E34 5 seri, E21 lan E30 3 seri.
Fitur khas M20 saka M30 yaiku:
- Sabuk wektu tinimbang chain;
- Dhiameter silinder 91 mm tinimbang 100 mm;
- Sudut inclination yaiku 20 derajat tinimbang 30, kaya M30.
M20 uga nduweni blok silinder baja, sirah blok aluminium, siji camshaft karo rong katup saben silinder.
M20V20
Iki minangka model pisanan saka seri iki lan digunakake ing rong mobil: E12 520/6 lan E21 320/6. Dhiameter silinder 80 mm lan stroke piston 66 mm. Kaping pisanan, karburator Solex 4A1 kanthi papat kamar digunakake kanggo mbentuk campuran kasebut lan dipangan menyang silinder. Kanthi sistem iki, rasio kompresi 9.2: 1 diraih lan kacepetan paling dhuwur yaiku 6400 rpm. 320 mesin pisanan nggunakake penggemar listrik kanggo cooling, nanging wiwit 1979 wiwit nggunakake penggemar karo kopling termal.
Ing taun 1981, M20V20 disuntikake kanthi injeksi, sawise nampa sistem Bosh K-Jetronic. Wiwit taun 1981, untu bunder uga digunakake ing sabuk camshaft kanggo ngilangake lolongan nalika mesin mlaku. Kompresi mesin injeksi tambah dadi 9.9: 1, regane kacepetan rotasi maksimal mudhun dadi 6200 rpm kanthi sistem LE-Jetronic. Kanggo model E30, mesin wis ngalami upgrade ing syarat-syarat ngganti sirah silinder, blok korek lan manifolds anyar dicocogake kanggo sistem LE-Jetronic (M20B20LE). Ing taun 1987, kanggo kaping pindho lan pungkasan, ing M20V20 dipasangake bahan bakar lan peralatan injeksi anyar, Bosh Motronic, kanthi kompresi 8.8: 1.
Daya motor kisaran saka 121 kanggo 127 hp. ing kacepetan saka 5800 kanggo 6000 rpm, torsi beda-beda gumantung saka 160 kanggo 174 N * m.
digunakake ing model
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat minangka versi apik saka M20B20 digawe kanggo BMW 5 Series lan fitur sawetara fitur. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing dhasar beda ing ngarsane sistem Bosh Motronic lan konverter katalitik sing anyar ing wektu iku, kang nyuda keracunan saka emisi diprodhuksi dening engine.
M20B23
Enem sasi sawise wiwitan produksi M20V20 pisanan ing taun 1977, produksi injeksi (injeksi port) M20V23 diwiwiti. Kanggo produksi, sirah pemblokiran padha digunakake kanggo karburator M20V20, nanging karo nglakoake lengkap kanggo 76.8 mm. Dhiameter silinder isih 80 mm. Sistem injeksi sing disebarake, sing asline dipasang ing mesin iki, yaiku K-Jetronic. Sawisé iku, diganti karo sistem L-Jetronic lan LE-Jetronic sing luwih anyar. Volume apa engine punika 2.3 liter, kang rada luwih saka siji sadurunge, Nanging, Tambah ing daya wis katon: 137-147 hp. ing 5300 rpm. M20B23 lan M20B20 minangka wakil pungkasan saka seri kasebut, diprodhuksi sadurunge 1987 kanthi sistem Jetronic.
digunakake ing model
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Motor iki ngganti loro sadurungé, diprodhuksi mung karo sistem injeksi Bosh Motronic saka macem-macem versi. Pamindahan 2494 cu. cm ngidini sampeyan ngembangake 174 hp. (tanpa konverter) ing 6500 rpm, kang Ngartekno ngluwihi kinerja wakil cilik saka seri. Dhiameter silinder wis thukul kanggo 84 mm, lan stroke piston kanggo 75 mm. Kompresi tetep ing tingkat sing padha - 9.7: 1. Uga ing versi sing dianyari, sistem Motronic 1.3 muncul, sing nyuda kinerja mesin. Kajaba iku, konverter katalitik nyuda daya dadi 169 hp, nanging ora dipasang ing kabeh mobil.
digunakake ing model
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 minangka mesin M20 paling gedhe lan paling kuat ing BMW. Iki dirancang kanggo dadi luwih efisien lan torsi ing revs ngisor, kang ora bab biasanipun kanggo BMW inline-enem mlaku ing maksimum 6000 rpm. Boten kados M20B25, stroke piston wis thukul kanggo 81 mm, lan diameteripun silinder kanggo 84 mm. Kepala pemblokiran rada beda karo B25, camshaft uga beda, nanging katup tetep padha.
Springs katup luwih alus, nyerep energi luwih akeh, sing nambah efisiensi. Uga kanggo engine iki digunakake intake manifold anyar karo saluran elongated, lan throttle padha ing liyane saka M20. Thanks kanggo owah-owahan iki, watesan ndhuwur kacepetan engine wis suda kanggo 4800 rpm. Kompresi ing mesin kasebut gumantung ing pasar sing dikirim: mobil kanthi kompresi 11: 1 nyopir ing AS, lan 9.0: 1 didol ing Eropa.
digunakake ing model
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Daya diprodhuksi model iki ora ngluwihi liyane - 121-127 hp, nanging torsi karo wates 14 N * m saka paling dhuwur (M20B25) punika 240 N * m ing 3250 rpm.
Layanan
Kanggo seri mesin iki, kira-kira syarat sing padha kanggo operasi lan lenga digunakake. Luwih becik nggunakake semi-sintetik SAE kanthi viskositas 10w-40, 5w-40, 0w-40. Ing sawetara kasus, dianjurake kanggo ngisi sintetik kanggo siji siklus panggantos. Produsen lenga worth mbayar manungsa waé kanggo: Liqui Molly, Care, mriksa saben 10 km, panggantos consumables - iku kaya wong liya. Nanging iku worth ngelengke siji fitur saka BMW - sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, ngawasi tingkat cairan, amarga gaskets asring unusable lan wiwit bocor. Nanging, iki ora dadi cacat serius, amarga ditanggulangi kanthi tuku komponen saka bahan sing apik.
Babagan lokasi nomer mesin - wiwit pemblokiran saka desain padha - nomer kanggo kabeh model saka seri dumunung ing ndhuwur busi, ing sisih ndhuwur blok.
Mesin M20 lan karakteristike
| Engine | HP/rpm | N*m/r/min | Taun produksi |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning lan swap
Topik tuning kanggo BMW uga dibeberke, nanging pisanan kabeh iku worth pangerten apa mobil tartamtu perlu utawa ora. Wangsulan: Bab ingkang paling prasaja sing biasane rampung karo seri M20 punika instalasi saka turbin lan chip tuning, njabut katalis, yen ana. Nganyari iki ngidini sampeyan entuk nganti 200 hp. saka kuwi motor anyar lan cilik - variasi meh Eropah ing tema mesin cilik kuat, kang wis praktek lan praktek ing Jepang kanggo dina iki.
Asring pemilik mobil saka taun produksi lawas mikir bab ngganti engine, minangka sumber daya kanggo 20 taun utawa luwih nyengsemaken. Mesin modern saka BMW lan Toyota anyar teka kanggo ngluwari kene, utamané narik kawigaten dening prevalensi lan linuwih. Kajaba iku, karakteristik daya saka akeh mesin modern nganti 3 liter bakal ngidini kanggo digunakake tanpa ngganti gearbox. Ing kasus nginstal mesin pembakaran internal sing banget ngluwihi karakteristik asli, checkpoint uga kudu disetel.
Kajaba iku, yen sampeyan duwe BMW lawas banget saka M20 sadurunge 1986, sampeyan bisa nganyarke sistem menyang sing luwih modern lan entuk dinamika sing luwih apik. Sawetara sistem nginstal adhedhasar kondisi operasi tartamtu, utawa pengin entuk traksi sing luwih apik "ing ngisor".
