Mesin Volvo B4184S11
Isi
Mesin B4184S11 wis dadi model anyar saka seri 11 saka tukang mesin Swedia. Tiruan tradisional model motor sing sadurunge dikuwasani dening produksi wis bisa kanggo ngreksa lan nambah kabeh kuwalitas positif saka anyar.
Description
Mesin kasebut diprodhuksi ing pabrik ing Skövde, Swedia wiwit taun 2004 nganti 2009. Dipasang ing mobil:
Motor kasebut ing awal 2000-an dikembangake dening perusahaan Jepang Mazda. Pemegang saham paling gedhe Mazda yaiku American Ford. Volvo Cars, sing uga ngurusi bangunan mesin, minangka anak perusahaan Ford. Dadi mesin seri L8 Mazda muncul ing Volvo. Dheweke diwenehi merek B4184S11.
Ing tembung liyane, Amerika Duratec HE, Japanese Mazda MZR-L8 lan Swedia B4184S11 sakbenere mesin padha.
Miturut klasifikasi perusahaan sing ditampa, merek mesin dideskripsikake kaya ing ngisor iki:
- B - bensin;
- 4 - jumlah silinder;
- 18 - volume kerja;
- 4 - jumlah katup saben silinder;
- S - atmosfer;
- 11 - generasi (versi).
Mangkono, engine ing pitakonan punika 1,8 liter bensin papat-silinder aspirated.
Blok silinder lan sirah silinder yaiku aluminium. Lengan besi cor.
Piston minangka aluminium standar. Padha duwe telung dering (loro kompresi lan siji scraper lenga).
Loro camshafts dipasang ing sirah silinder. Drive sing chain.
Katup ing sirah iku V-shaped. Ora ana lifters hidrolik. Penyesuaian kesenjangan kerja ditindakake kanthi pilihan pushers.
Sistem pendinginan tipe tertutup. Pompa banyu lan generator didorong sabuk.
Pompa lenga drive - chain. Nozzles lenga lubricate ngisor piston. Camshaft cams, klep dilumasi kanthi nyemprot.
Sistem pengapian tanpa distributor. Kontrol elektronik. Koil voltase dhuwur kanggo saben busi iku individu.
Технические характеристики
| Produsen | Mobil Volvo |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Kekuwatan, hp | 125 |
| Torsi, Nm | 165 |
| Rasio komprèsi | 10,8 |
| Blok cinder | aluminium |
| liner silinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Crankshaft | Baja hardened |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 83 |
| Stroke piston, mm | 83,1 |
| Katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Drive wektu | rante |
| Kontrol wektu katup | VVT* |
| Kompensator hidrolik | - |
| Turbocharging | - |
| Jenis pompa oli | puteran |
| Sistem pasokan bahan bakar | Injector, injeksi multipoint |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Lokasi: | Melintang |
| Selaras karo standar lingkungan | Euro 4 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Urip layanan, ewu km | 330 |
*Miturut laporan, sawetara mesin ora dilengkapi phase shifter (VVT).
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mesin pembakaran internal B4184S11 minangka unit daya sing dipercaya lan akal. Ing kene, titik wiwitan saka paukuman iki yaiku drive chain timing. Volume ora pati penting. Iki bener, yen sampeyan ora njupuk menyang akun gesang chain dhewe. Lan iku diwatesi kanggo bab 200 ewu kilometer. Ing wektu sing padha, panyimpangan ing wektu pangopènan sabanjure utawa ngganti lenga sing disaranake pabrikan karo liyane bakal nyuda umur layanan.
Kesimpulan: engine dipercaya, nanging tundhuk karo kabeh Rekomendasi Produsèn kanggo operasi. Konfirmasi sing jelas ing ndhuwur yaiku jarak tempuh mobil luwih saka 500 ewu km tanpa mesin CR. Umume motor sing nyathet yen mesin bisa digunakake kaya anyar, ora nambah konsumsi lenga, sanajan tandha ing spedometer wis ngluwihi 250 ewu km.
Titik sing ringkih
Sayange, padha uga ana. Titik lemah sing paling katon yaiku kacepetan ngambang nganggur. Nanging, maneh, akeh pembalap (lan mekanika layanan mobil) teka menyang kesimpulan sing alesan utama kanggo prilaku motor iki pangopènan untimely lan miskin. Kene lan panggantos langka saka busi, Filter online, reresik untimely saka sistem ventilasi crankcase lan "kabebasan" liyane sak pangopènan. Asil saka sikap kasebut ora bakal suwe - katup throttle dadi reged. Lan iki wis kurang kontak bahan bakar ing kacepetan kurang lan katon saka gangguan rasah ing engine.
Kajaba iku, titik sing ringkih kalebu bocor lenga saka penukar panas ing sangisore saringan, damper intake asring rusak, karusakan saka plastik lan macem-macem segel karet. Ana jamming saka thermostat ing posisi ditutup, lan iki wis dalan kanggo overheating saka engine.
Keanggotaan
Pangopènan motor nduweni fitur khusus dhewe. Njupuk menyang akun lengen klambi logam ing pemblokiran, bisa dianggep sing mboseni utawa panggantos sak mrikso utama ora nimbulaké kangelan. Sebagéyan iku.
Masalahe yaiku piston sing gedhe banget ora diprodhuksi kanthi kapisah dening Volvo Cars minangka suku cadang. Konsep pabrikan yaiku mokal (larangan) ngganti klompok piston kanthi bagean. Kanggo mrikso, pamblokiran silinder diwenehake lengkap karo crankshaft, piston lan rod nyambungake.
Senadyan watesan kasebut, cara metu saka kahanan iki wis ditemokake. Mazda ngasilake lan nyedhiyakake kabeh bagean sing dibutuhake kanggo mrikso kanthi kapisah. Ing tembung liyane, ora ana Volvo engine repair kit, nanging kasedhiya kanggo Mazda. Wiwit ing kasus iki kita ngomong bab unit daya padha, masalah wis ditanggulangi.
Ngganti komponen lan bagean sing isih ana ora nyebabake kesulitan ing panelusuran lan instalasi.
Disaranake nonton video babagan ndandani mesin.
Cairan kerja lan oli mesin
Sistem pelumasan mesin nggunakake lenga viskositas 5W-30 miturut klasifikasi SAE. Dianjurake dening pabrikan - Volvo WSS-M2C 913-B utawa ACEA A1 / B1. Merek lenga khusus khusus kanggo mobil sampeyan dituduhake ing Pandhuan kanggo Gunakake.
Coolant Volvo digunakake kanggo kelangan mesin. Disaranake ngisi power steering nganggo cairan transmisi Volvo WSS-M2C 204-A.
Mesin Volvo B4184S11 minangka unit daya sing dipercaya lan awet kanthi umur layanan sing dawa yen dioperasikake kanthi bener lan dilayani kanthi pas wektune.
