Mesin Volkswagen AVU

Isi

Description
Технические характеристики
Reliabilitas, kelemahane, maintainability

Kanggo model mobil VAG sing populer, unit daya khusus digawe, sing kalebu ing baris mesin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF. ).

Description

Ing taun 2000, perancang Volkswagen ngembangake lan ngenalake produksi mesin anyar, sing diarani AVU.

Kaping pisanan, iki dirancang kanggo operasi ing njaba kahanan ekstrim. Ing idea saka insinyur - kanggo nggawe engine dipercaya lan ing wektu sing padha kuat kanggo mobil, kang bakal mimpin dening motorist kalem lan imbang, wis kayektenan.

AVU diprodhuksi ing fasilitas produksi saka badhan Volkswagen kanggo rong taun, nganti 2002.

Secara struktural, unit kasebut nggabungake sawetara solusi inovatif. Iki kalebu manifold intake geometri variabel, sepur katup sing luwih apik, sistem udara sekunder, termostat elektronik lan liya-liyane.

Mesin Volkswagen AVU yaiku mesin bensin 1,6 liter in-line four-silinder aspirated kanthi kapasitas 102 hp. karo lan torsi 148 Nm.

AVU ing hood saka Volkswagen Bora

Iki dipasang ing model produksi VAG ing ngisor iki:

Audi A3 I / 8L _ / (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Varian Golf IV /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Blok silinder aluminium kanthi liner wesi.

Crankshaft iku baja, ditempa. Lenggah ing limang pilar.

Kepala silinder digawe saka aluminium. Ing sisih ndhuwur, siji camshaft (SOHC) dipasang ing pigura khusus.

Skema saka sirah silinder VW AVU

Wolung panuntun katup dipencet menyang awak sirah. Mekanisme katup wis dimodernisasi - rocker roller digunakake kanggo ngaktifake. Celah termal diatur dening kompensator hidrolik.

Timing belt drive. Kondisi sabuk kudu dipriksa saben 30 ewu km, amarga yen rusak, mlengkung klep ora bisa dihindari.

Sistem pelumasan nggunakake lenga 5W-40 kanthi persetujuan VW 502 00 utawa VW 505 00. Pompa lenga jinis gear, rantai sing didorong saka crankshaft. Kapasitas sistem yaiku 4,5 liter.

Sistem injeksi bahan bakar. Sistem iki dikontrol dening Siemens Simos 3.3A ECM. Throttle actuator elektronik. Lilin bekas NGK BKUR6ET10.

Anyar ing sistem pendinginan yaiku termostat elektronik (larang lan capricious!).

Thermostat elektronik (rusak)

Fitur apik kanggo motor yaiku kemampuan kanggo mindhah mesin menyang gas.

Spesialis lan pamilik mobil nyathet linuwih lan daya tahan unit kanthi pangopènan pas wektune.

Технические характеристики

Produsen	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
Rilis taun	2000
Volume, cm³	1595
Daya, l. karo	102
Indeks daya, l. volume s/1 liter	64
Torsi, Nm	148
Rasio komprèsi	10.3
Blok cinder	aluminium
Jumlah silinder	4
Kepala silinder	aluminium
Volume kerja ruang bakar, cm³	38.71
Urutan injeksi bahan bakar	1-3-4-2
Diameter silinder, mm	81
Stroke piston, mm	77,4
Drive wektu	sabuk
Jumlah katup saben silinder	2 (SOHC)
Turbocharging	ora
Kompensator hidrolik	ana
Regulator wektu katup	ora
Kapasitas sistem pelumasan, l	4.5
lenga Applied	5W-40
Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km	nganti 0,5*
Sistem pasokan bahan bakar	injektor, injeksi port
Bahan bakar	Bensin AI-95
Standar lingkungan	Euro 3
Sumber daya, njaba. km	350
Sistem Start-Stop	ora
Lokasi:	melintang
Tuning (potensial), l. karo	115 **

* ing mesin servis 0,1/1000 km; ** Nilai nominal sawise tuning chip kualitas dhuwur

Reliabilitas, kelemahane, maintainability

Linuwih

Sumber daya lan wates safety saka AVU cukup nyengsemaken. Miturut reviews, motor gampang ngurus luwih saka 500 ewu km tanpa karusakan serius. Miturut pemilik mobil, engine wis meh ora malfunctions karakteristik.

Ing wektu sing padha, kualitas bensin sing kurang bisa nyuda linuwih unit kasebut.

Margin saka safety ngijini sampeyan kanggo meksa mesin pembakaran internal luwih saka kaping pindho. Pembuangan saka owah-owahan kuwi kudu mikir bab advisability campur ing desain motor.

Sampeyan kudu eling yen 1,6 liter wolung katup digawe minangka unit kutha biasa, tanpa pretensi kanggo olahraga. Mulane, kanthi tuning serius, sampeyan kudu ngganti meh kabeh komponen lan mekanisme mesin, saka crankshaft menyang sirah silinder.

Saliyane investasi materi serius lan wektu ngginakaken, mesin pembakaran internal bakal siap kanggo scrapping sawise 30-40 ewu kilometer.

Titik sing ringkih

Sakbenere ora ana titik lemah ing mesin pembakaran internal. Iki ora ateges ora ana risak. tangi. Nanging kanggo jarak sing adoh. Amarga nyandhang lan luh alam. Kontribusi tambahan kanggo masalah iki digawe dening bahan bakar lan pelumas kualitas rendah.

Sawise 200 ewu km, konsumsi lenga tambah wiwit katon ing engine. Ing kasus iki, sampeyan kudu mriksa kondisi segel stem tutup lan ring piston. Yen perlu, ganti.

Ana kesalahan ing operasi katup throttle. Paling asring, fault punika kontak miskin ing konektor DZ (kasedhiya sing damper dhewe resik lan operasional).

Kacepetan sing ora stabil katon yen ana retakan ing koil kontak utawa yen pompa bahan bakar macet.

Siji-sijine titik sing lemah yaiku mlengkung klep nalika sabuk timing rusak.

Sajrone wektu, karusakan saka unsur plastik motor ana.

Segel ora langgeng ing sistem kesehatan.

Keanggotaan

Miturut akeh reviews saka nduweni mobil, saliyane kanggo linuwih, AVU wis maintainability apik. Ing wektu sing padha, iku kudu nyatet sing poto-repair engine mung bisa kanggo wong-wong sing wis pengalaman ing karya plumbing.

ICE bisa didandani ing garasi. Ora ana masalah gedhe kanggo nemokake suku cadang, nanging kadhangkala nalika tuku, penting, ing wektu sing padha, investasi sing ora perlu dibutuhake. Ayo katon ing conto.

Kadhangkala rod actuator rusak saka wektu kanggo wektu, flaps imbuhan dawa intake manifold mandheg. Ing akèh-akèhé kasus, sabab saka risak dumunung ing breakdown saka krenjang membran. Bagian kasebut ora diwenehake kanthi kapisah.

Mesin Volkswagen AVU